Ciclismo de montaña varios

Especificaciones y requisitos para bicicletas

Como bicicleta de competición, en primer lugar, debe ser impulsada por fuerza humana; en segundo lugar, no se permite estar equipada con ningún sistema cortavientos (que reduzca la resistencia del aire); ) equipo, pero puede Instalar una transmisión; tercero, la longitud de la bicicleta no debe exceder los 2 metros, la altura no debe exceder los 75 cm, la distancia entre el eje central y el suelo es de 24-30 cm, la distancia desde el El eje central al eje delantero es de 58-75 cm, la distancia entre el eje central y el eje trasero es La distancia entre ellos no debe ser inferior a 55 cm y la línea vertical del extremo delantero del sillín no debe exceder los 12 cm detrás del eje central. El ancho del manillar no debe ser inferior a 75 centímetros. Usted mismo puede seleccionar el diámetro de la rueda, el sillín, la forma del cuadro, etc.

Para garantizar la seguridad de los deportistas, las carreras en carretera deben tener un rendimiento flexible, frenos delanteros y traseros eficaces y utilizar goma o corcho para bloquear la cabeza del tubo del manillar. No debe haber partes afiladas en el automóvil ni tornillos que sobresalgan.

Puntos de control

Las bicicletas deben fregarse con frecuencia para mantenerlas limpias. Para limpiar la bicicleta, puede utilizar una mezcla de 50% de aceite de motor y 50% de gasolina como agente limpiador. Sólo limpiando el automóvil se pueden descubrir a tiempo fallas en varias partes y repararlas rápidamente para garantizar el buen progreso del entrenamiento y la competencia.

Los deportistas deberían limpiar sus coches todos los días. Al limpiarlo, no sólo se puede mantener la bicicleta limpia y hermosa, sino que también se puede ayudar a comprobar la integridad de varias partes de la bicicleta y cultivar el sentido de responsabilidad y profesionalismo de los atletas.

Al inspeccionar el vehículo, preste atención a: no debe haber grietas ni deformaciones en el cuadro, la horquilla delantera y otras partes, los tornillos de cada parte deben estar apretados y el manillar puede girar con flexibilidad. Revise cuidadosamente cada eslabón de la cadena para eliminar los eslabones agrietados y reemplace los eslabones muertos para garantizar el funcionamiento normal de la cadena. No reemplace una cadena nueva durante la competencia para evitar que la cadena nueva no coincida con el engranaje viejo y provoque que la cadena se caiga. debe reemplazarse, la cadena y el volante deben reemplazarse juntos; todos los componentes del sistema de frenos deben estar completos, el espacio entre la pastilla de freno y la llanta es apropiado y los frenos son sensibles y efectivos, el volante coopera con la transmisión; cada engranaje se puede usar libremente, la transmisión es rápida y la expansión y contracción de cada resorte es moderada, la línea de transmisión es suave y lisa. Después de cada entrenamiento o competencia, todos los dispositivos de transmisión deben regresarse a sus posiciones originales para reducir la presión del resorte y extender la vida útil de la transmisión. Verifique si la rotación de cada parte del cojinete es buena y si hay algún daño; preste especial atención; apretar el tornillo de la muñeca central derecha, las correas de cuero y los pedales deben estar intactos, el asiento debe mantenerse paralelo al travesaño, no puede inclinarse y las posiciones delantera y trasera deben ser moderadas. Si la piel del asiento está dañada, reemplácela. inmediatamente; las ruedas deben instalarse correctamente. Si hay desviación o deformación, las ruedas saltarán hacia arriba y hacia abajo o se balancearán de lado a lado y es necesario corregirlas.

Después de cada inspección del coche, pruébalo personalmente como control de verificación final para asegurarte de que está en buenas condiciones y puede ser puesto en uso en cualquier momento.

Lubricación de la bicicleta

El movimiento relativo entre las distintas partes de la bicicleta se presenta en forma de movimiento de rodadura y movimiento de deslizamiento. La fricción por rodadura se produce en las piezas del cojinete y la fricción por deslizamiento se produce entre cadenas, ruedas dentadas, volantes y otras piezas móviles. Para reducir la fricción durante el movimiento, se debe agregar lubricante en cualquier momento para cambiar la fricción directa entre las piezas en fricción relativa con el lubricante; las piezas no están en contacto directo, cambiando la fricción seca en fricción húmeda, reduciendo la resistencia a la fricción. Está lubricado, es ligero y ahorra energía al montar en bicicleta. Porque la resistencia generada por la fricción húmeda es solo una cuadragésima parte de la resistencia causada por la fricción seca. Por lo tanto, el calor generado por la fricción húmeda es pequeño y las piezas no se deformarán debido al sobrecalentamiento, lo que reduce el desgaste y protege las piezas. Especialmente cuando entrenas y compites en días lluviosos, debes prestar más atención a agregar lubricante a cada componente para evitar fallas o daños en las piezas debido a la erosión del agua. Por ello, todo ciclista debe prestar especial atención al uso de lubricantes.

Utiliza lubricantes sólo con moderación. Agregue menos en los días soleados, de lo contrario se le pegará mucho polvo y afectará la rotación; agregue más cuando llueva (especialmente en la cadena). Al participar en una carrera de varios días, lo mejor es llevar una pequeña botella de aceite y añadir lubricante a la cadena cada dos horas de conducción para reducir la fricción, de lo contrario, la transmisión normal de la cadena se verá afectada y aumentará el esfuerzo físico.

Cuando se utiliza mantequilla (grasa a base de calcio), se deben seleccionar diferentes tipos de aceite según el clima y las condiciones de entrenamiento y competición. Las carreras en carretera deben usar lubricantes 3# o 4# con mayor dureza, mientras que las carreras en pista pueden usar grasa 1#. Utilice lubricante más suave en invierno y lubricante más duro en verano.

Mantenimiento y reparación de neumáticos

Los neumáticos de las bicicletas de competición tienen forma de cámara y tienen flancos muy finos que se dañan fácilmente durante el entrenamiento y la competición, por lo que se debe prestar especial atención al mantenimiento.

Los neumáticos para bicicletas de carreras se dividen en varios tipos según el peso.

Durante el entrenamiento diario en carretera, se utilizan principalmente neumáticos con un peso de más de 250 gramos. Durante la competición, se pueden seleccionar neumáticos con un peso de 200 a 300 gramos según las condiciones de la carretera. Cuanto más delgado es el neumático, menor es la superficie de contacto con la superficie de la carretera y menor es la fuerza de fricción, lo que es beneficioso para aumentar la velocidad de avance del vehículo.

El objetivo de inyectar una determinada cantidad de gas en el neumático es hacer que la bicicleta tenga cierta elasticidad y reducir el impacto de los golpes radiales en la llanta para reducir la superficie de contacto entre la carretera y el neumático; cuando la bicicleta está cargada, para reducir la fricción. Por este motivo, la presión del aire en el neumático debe ser la adecuada durante el entrenamiento y la competición. Los neumáticos de carretera generalmente mantienen una presión de aire de 5-7 kg/cm2, y los neumáticos de pista se inyectan mejor con una presión de aire de 10-12 kg2/cm2. Si la presión del neumático es demasiado alta, el neumático explotará fácilmente. Si es demasiado pequeña, aumentará la fricción con el suelo, aumentará el esfuerzo físico innecesario y el neumático se deslizará fácilmente de la rueda. Especialmente cuando se conduce en una pista de carreras, si la presión de los neumáticos es baja, es más fácil salirse de la rueda, provocando peligro y lesiones a los deportistas.

Infla los neumáticos dos horas antes de cada viaje y luego comprueba si los neumáticos tienen fugas y si hay objetos extraños o pinchazos en la superficie. A la hora de descansar después de los entrenamientos y competiciones en verano, se debe colocar el coche en un lugar fresco para evitar que los neumáticos se expandan y revienten debido al calor. Al guardar neumáticos, inyecte una pequeña cantidad de aire, cuélguelos y colóquelos en un lugar oscuro y ventilado. La humedad no debe ser demasiado alta para evitar que el caucho envejezca y se deteriore.

Si necesitas reemplazar neumáticos nuevos durante la competición, debes instalar los neumáticos nuevos con antelación y recorrer al menos 50 kilómetros. Comprueba si los neumáticos están en buenas condiciones y confirma que no hay problemas antes. usar.

Reparación de cámaras de aire. Lo primero es encontrar agujeros. El método consiste en inyectar una cantidad adecuada de gasolina en el neumático roto y meterlo en agua. El lugar con más burbujas es donde está el agujero. Si hay fugas de aire por todas partes y es difícil encontrar el orificio, puede doblar los dos lados de la válvula del neumático hacia atrás, sujetarla firmemente con las manos o atarlo con una cuerda para evitar que pase el aire y tener otra una persona ayuda a inflar el neumático. Si el aire se escapa poco después de inflarlo, significa que la válvula del neumático tiene una fuga de aire cerca de la boca; si no hay una fuga de aire después del inflado o la fuga de aire es muy lenta, significa que el agujero no está ahí. Puedes mover el pliegue hacia atrás y seguir revisando sección por sección hasta encontrar el agujero.

Después de encontrar la fuga de aire, primero desmonte el neumático exterior y saque la cámara interior. No tire con fuerza al sacarlo para evitar que la cámara de aire se rompa. Luego use una lima de madera o una hoja de sierra para limpiar el área alrededor del agujero, o lávela con gasolina, pegue el parche y luego cosa el neumático exterior. Al coser la cinta, no apriete demasiado la sutura para evitar un espesor desigual del neumático.

El mantenimiento de treinta minutos permite revisar sistemáticamente todo el cuerpo de la bicicleta. Si la maquinaria está en buen estado de funcionamiento, la inspección se puede completar rápidamente. Si hay algún problema, los trabajos de inspección y mantenimiento naturalmente llevarán mucho tiempo. Las diversas técnicas detalladas que se proporcionan en los siguientes capítulos son cosas a las que debe prestar atención al realizar el mantenimiento de la carrocería del automóvil. El mantenimiento que puede realizar usted mismo puede brindarle una comprensión más profunda de su bicicleta y permitirle verificar si la mecánica de la bicicleta está funcionando correctamente. Es mejor realizar este trabajo junto con esfuerzos de limpieza regulares. En poco tiempo, podrá detectar problemas intuitivamente y, si algo no se ve, no se siente o no suena bien, sabrá inmediatamente dónde comprobarlo. Reducir el peso de la carrocería del coche

Para mejorar el rendimiento competitivo de las bicicletas de montaña, lo primero que hay que tener en cuenta es cómo reducir el peso.

La relación entre ligereza y resistencia

Creo que más ligera es mejor. Si solo considero reducir el peso de las piezas, la resistencia/rigidez de la bicicleta se reducirá y se volverá más. una bicicleta blanda. De hecho, las habilidades y el peso del jugador afectarán en gran medida a la resistencia y rigidez de la bicicleta.

Aquí no hablaré de técnicas, sino que me centraré en el peso. Si una persona que pesa 100 kg y otra que pesa 50 kg saltan y aterrizan en una bicicleta de montaña al mismo tiempo, la intensidad del impacto, por supuesto, será diferente.

La corriente principal actual de bicicletas competitivas se encuentra en Europa y Estados Unidos. Si utilizas bicicletas europeas y americanas, debes considerar cuestiones como la resistencia según sus condiciones.

El peso del material

Reducir peso es la mejor manera de reducir peso

Con la exigencia de resistencia y ligereza, el material del marco ha cambiado del hierro al cromo Acero al molibdeno → aluminio / carbono → titanio desarrollado gradualmente. Independientemente del precio, el titanio es el más ligero.

Para lograr aligeramiento, la forma más económica y eficaz es reducir el peso. Gastar mucho dinero para reducir el peso de la bicicleta, como máximo 100 g ~ 200 g. ¿Cuánto peso puedes perder?

El espesor del marco

El peso ligero de las piezas

El marco es tubular. Si la pared de la tubería es delgada, la resistencia no es suficiente.

La tendencia es que la parte de unión sea gruesa y la parte media sea relativamente delgada. En otras palabras, el peso del marco se reduce cambiando el espesor según la intensidad de la fuerza aplicada a varias partes del marco.

Al igual que el marco, algunas piezas también están fabricadas en titanio. Estas piezas son pequeñas y ligeras. Sin embargo, si los frenos son ligeros y pequeños, el rendimiento disminuirá, por lo que se requiere una selección cuidadosa.

Los neumáticos aceptan directamente la resistencia del terreno, y la cantidad de resistencia hará que el ciclista sienta el peso y la ligereza de la bicicleta de montaña. Si quieres ser más liviano, usa neumáticos más delgados y aumenta la presión del aire, pero el agarre se reducirá.

Mejora el rendimiento de frenado

Para las habilidades de carrera en bicicleta de montaña, los frenos son piezas muy pesadas. El rendimiento de los frenos no sólo afecta en gran medida a la capacidad competitiva, sino que también está relacionado con la seguridad, por lo que se le debe prestar suficiente atención. Asegúrese de comprobarlo y ajustarlo antes de la competición. Para hacer frente a la intensa competencia, hablamos aquí de frenos.

■Control de freno

El freno es muy efectivo, pero no significa cómo bloquear el neumático. Cuando deba agarrarse al suelo, reduzca la rotación para detener el automóvil. Si el neumático está en estado deslizante, la distancia de frenado se hace más larga.

La controlabilidad de los frenos se refiere a la rapidez con la que la fuerza de la suma o resta de la palanca de freno por parte del ciclista se transfiere a los frenos. El rendimiento del freno hidráulico es demasiado fuerte y usted se caerá si falla el freno.

Además, algunas series utilizan la resistencia de los radios y las zapatas de freno para mejorar el rendimiento de frenada. Esta serie es más difícil de controlar en carreteras resbaladizas. La razón es que la impedancia de los radios y las pastillas de freno supera la impedancia de la superficie de la carretera. Con este tipo de freno, si sueltas la palanca del freno al empezar a derrapar, la respuesta es muy lenta. Para los principiantes, dado que conducen lentamente, aún pueden usarse si frenan ligeramente.

■Placa de refuerzo (estabilizador)

Después de iniciar el freno, la fuerza que originalmente presionaba la llanta se transforma en una fuerza de expansión. Para suprimir este fenómeno, es mejor instalar una placa de refuerzo. Una vez instalado, la fuerza aplicada a la palanca del freno no se desperdiciará, sino que se transferirá al freno, lo que lo convierte en un freno con buen rendimiento de control.

■Goma de freno

La goma de freno es algo que presiona directamente la llanta. Su material afectará en gran medida a la frenada y al tacto. Si el compuesto utilizado es más suave, funcionará mejor en clima seco. Pero empeora cuando llueve y se moja, por lo que las gomas de freno de diferentes materiales se eligen según las condiciones de la carrera.

■Tipo de cable de compuerta

Cuando el tipo de cable de compuerta es demasiado largo, hará que el cable se estire o se vuelva lento en la respuesta, desequilibrio y otros problemas. La longitud adecuada de la línea de la puerta debe ser tal que no se sienta demasiado apretada cuando se gira la manija hacia la izquierda o hacia la derecha.

Puño

Si deseas ajustar el ángulo o saliente del puño, solo podrás sustituir el manillar. El manillar tiene protuberancias en varios ángulos y tamaños. Para fines de competición, la longitud de la protuberancia es de 120 a 160 mm. Este tamaño proporciona un control más estable a altas velocidades. El ángulo es de alrededor de 90 a 120°.

Ya sea el ángulo o la longitud del saliente, encajará bien con el marco y la carrocería, por lo que debe elegirse con cuidado.

■Puños

Slalom, descenso, Trial y otras competiciones requieren un control estricto de la carrocería. Es mejor utilizar un pegamento un poco más duro y con propiedades antideslizantes para el agarre. No utilice un agarre suave parecido a una esponja.

En carreras de cross, recorridos en bicicleta, etc., te dolerán las manos si las sujetas durante mucho tiempo, por lo que deberás utilizar un agarre con una superficie más lisa. Sin embargo, las carreras de cross-country a veces requieren el uso de puños de resistencia dependiendo de las condiciones de la ruta. Cuando montes en bicicleta que no requieran mucho trabajo, también es bueno envolver una correa suave alrededor de la empuñadura. 1. Cable: compruebe si el conducto está completo, si el cable está torcido y desgastado y si puede funcionar fácilmente. Moderada o firmemente (D/F)

Apriete el perno de fijación del cable lo suficiente como para presionar contra el cable, pero no lo suficiente como para aflojar el perno. Lo más importante es comprobar

si los cables están sueltos.

2. Pernos del bloque de freno: Atar hasta apretar (F). Compruebe si las pastillas de freno están bien sujetas a la llanta y ajuste la convergencia de la rueda a la posición correcta.

3. Volante: Cuando el volante está funcionando, debería escuchar un sonido de clic suave, equilibrado y rápido. Los dientes de la rueda dentada del plato de la cadena no deben estar mellados ni doblados. Gire cada velocidad con fuerza durante un período de tiempo para comprobar si salta algún diente.

4. Transmisión delantera: Comprobar las marchas de alta y baja velocidad. Apriete los pernos de montaje a medio o apretado (D/F).

5. Transmisión trasera: operar la transmisión y verificar las marchas de alta y baja velocidad.

¿En cuántos tipos de mantenimiento se pueden dividir?

Uso normal en bicicleta, mantenimiento regular a corto plazo (una semana o diez días), a medio plazo (uno o dos meses) mantenimiento regular, mantenimiento regular a largo plazo (medio año) o un año) y reparación de emergencia en el campo. El tiempo utilizado como base para la división aquí se basa en el uso de bicicletas por parte de personas que andan en bicicleta todos los días hasta más de dos veces por semana. Si su frecuencia de uso de la bicicleta es baja o la usa con mucha frecuencia, entonces puede hacerlo. Ajuste ligeramente los tiempos a corto y medio plazo para adaptarse a las diferentes condiciones de conducción.

Mejora del rendimiento de las bicicletas de montaña al aire libre en terrenos planos

Entrenamiento de conducción con una relación de transmisión pesada

Este es uno de los entrenamientos que menos gustan a la mayoría de las personas. Pero este tipo de entrenamiento es muy efectivo y puede mejorar la fuerza de las piernas y aumentar la masa muscular en la parte inferior y inferior de las piernas, ¡porque el entrenamiento es bastante riguroso! El método de entrenamiento es muy sencillo, es decir, utilizar relaciones de marcha pesadas al andar en bicicleta, sin importar cuán pronunciada sea la pendiente o si está a favor o en contra del viento. Habrá momentos durante el entrenamiento en los que tengas ganas de rendirte, pero sigue así. A veces conducirás muy despacio en las colinas y tus RPM serán muy bajas, pero no te rindas. Esta es una buena oportunidad para ejercitar los músculos de los glúteos. Vale la pena señalar que si tienes problemas en las rodillas, nunca debes probar este método de entrenamiento.

Entrenamiento en intervalos 2x30

Otro entrenamiento duro. ¿Cómo proceder? Primero calienta, luego conduce lo más fuerte que puedas durante treinta minutos sin reducir el ritmo o la velocidad. Debes ajustar tu intensidad para que después de una pausa de 10 minutos de pedaleo lento, puedas realizar otro ejercicio de 30 minutos al mismo ritmo y velocidad.

Para completar este entrenamiento deberás tener una intensidad física y mental considerable. Es posible que al principio solo puedas realizar entrenamientos en intervalos de 2x20 minutos, pero recuerda no rendirte. ¡Imagínese a esos jugadores famosos apretando los dientes y aguantando!

Se recomienda realizar este entrenamiento en una plataforma de entrenamiento en la ciudad, lo que no solo ahorra tiempo, sino que también te permite medir tú mismo la intensidad del entrenamiento.

Aumentar la efectividad del entrenamiento multipersona

Cuando entrenamos con otros, es más probable que nos distraigamos, empecemos a charlar, e incluso cuando aumentamos la intensidad del entrenamiento, Por lo general, solo está uno al lado del otro. ***Simplemente montando. Un método que pueden probar cuando entrenen juntos es encontrar una sección plana de la carretera sin señales de tráfico. Un conductor acelerará y atacará primero, y la otra persona comenzará a perseguirlo después de un minuto.

Esto tendrá una sensación más competitiva, obligando a todos a ir más allá de sus límites. Cuando alcance al conductor que está delante de usted, tómese un descanso y luego cambie a otra persona para alcanzarlo.

Ir al gimnasio

No a todo el mundo le gusta ir al gimnasio, pero el gimnasio realmente puede ayudarte a desarrollar masa muscular y fuerza en las piernas. Algunas personas no van al gimnasio para fortalecer sus piernas porque pueden andar en bicicleta unas 20 horas a la semana. Pero si no te desempeñas bien en secciones planas o tienes tiempo limitado en la bicicleta, desarrollar fuerza en las piernas en el gimnasio es una excelente manera de entrenar.

Por supuesto, también puedes encontrar en Internet ejercicios adecuados para ciclistas. Si no estás familiarizado con los aparatos de fitness, también es una buena forma de pedirle a un entrenador que te enseñe a entrenar cada grupo muscular. . Información básica

Nombre del juego: Mountain Bike

Tipo de juego: Minijuego de deportes

Tamaño del juego: 8314K

Nombre en inglés: Mountain Bike

Introducción

Un juego todoterreno de bicicleta de montaña con grandes desafíos.

Guía de funcionamiento

Cómo empezar

Después de cargar el juego, haz clic en JUGAR -IR para iniciar el juego.

Método de operación

Utiliza las teclas de flecha del teclado para controlar el movimiento.

Objetivo del juego

Cruzar todos los niveles.