Configuración de vista previa del portátil Xiaomi
Con el anuncio oficial del Grupo Xiaomi el 30 de marzo, el polvo finalmente se ha asentado. En estos dos días, existirá al menos el círculo de la telefonía móvil, el círculo financiero, el círculo del automóvil e incluso el círculo de la electrónica de consumo. Los "cuatro grandes sectores" trabajarán juntos para fabricar automóviles. La popularidad que Xiaomi ha acumulado a lo largo de los años es evidente.
Entonces, tenemos razón: "¿Por qué Xiaomi quiere construir un automóvil?" La respuesta se puede resumir en unas pocas frases y sólo necesita lo siguiente. Las noticias de última hora pueden subir y bajar de valor con la misma rapidez, por lo que no es necesario insistir en ellas.
Primero, tener dinero.
El saldo de caja actual de Xiaomi es de 654.380 millones de yuanes. Lei Jun dijo: "Podemos permitírnoslo". Según el plan, la inversión inicial es de 654,38+0 mil millones de yuanes y se espera que alcance los 654,38+0 mil millones de dólares estadounidenses en los próximos 654,38+00 años.
En segundo lugar, están las personas.
Xiaomi cuenta actualmente con un equipo de I+D de más de 10.000 personas. Además, el negocio basado en vehículos eléctricos inteligentes se ampliará en 5.000 personas;
En tercer lugar, hay una cadena industrial.
Xiaomi cuenta con el ecosistema inteligente más completo del mundo. Desde móviles Xiaomi hasta Xiaomi Home, pasando por portátiles Xiaomi y más. , el rico pedigrí de productos de Xiaomi ha ayudado a Xiaomi a establecer una cadena de suministro y un sistema de producción y fabricación completos;
En cuarto lugar, están los fanáticos.
No hace mucho, Xiaomi lanzó una encuesta sobre vehículos eléctricos inteligentes entre un grupo de casi 20.000 fanáticos del arroz. Más del 92% de los fanáticos del arroz apoyaban a Xiaomi en la construcción de automóviles;
Quinto. , hay amigo.
Después de que Lei Jun visitara a Musk en 2013, Lei Jun personalmente + Shunwei Capital + Xiaomi Group invirtieron en 50 empresas relacionadas con vehículos de nueva energía en 7 años. Si se incluye la industria de los chips, se estima aproximadamente que la inversión total supera los 100 mil millones de yuanes.
Por lo tanto, las cinco profundidades anteriores le dieron a Lei Jun el coraje para "fracasar o tener éxito".
——“Usaré los logros y la reputación que he acumulado en mi vida para luchar para que Xiaomi construya automóviles”.
——Esta es la actitud más decidida de Lei Jun hacia el automóvil. edificio.
Por supuesto, las palabras de Lei Jun utilizaron las palabras habituales utilizadas por los magnates de la tecnología de Internet para "burlarse" de los fanáticos. Es comprensible jugar la carta emocional.
Pero cuando Xiaomi fabrica automóviles y establece una empresa de propiedad absoluta sin empresas conjuntas ni financiación, con Lei Jun como director ejecutivo, en realidad está avanzando en la dirección de "hacer grandes esfuerzos para crear milagros".
¿Qué tipo de coche construirá Xiaomi?
Lei Jun no tiene claro este tema en este momento.
Pero Xiaomi tiene una amplia gama de productos en los últimos 10 años y nos da una respuesta muy confiable:
——"Orientado a la tecnología, rentable y haciendo los mejores productos".
Si no ocurre nada inesperado, Xiaomi Motors seguirá esta idea para lograr la producción en masa. Sin mencionar que todavía falta algún tiempo antes de que se lancen los autos Xiaomi.
En este momento, la competencia casi feroz por la duración de la batería de los vehículos eléctricos puros se ha ido enfriando gradualmente. El "efecto Matthew" ha hecho que más del 80% de los vehículos eléctricos puros del mercado sean aproximadamente iguales en términos de profundidad de ingeniería, y el resto es una competencia de "inteligencia".
——Este también debería ser el resultado esperado de Xiaomi.
Xiaomi definitivamente inyectará con éxito su calidad tecnológica en los automóviles y se convertirá en su fuerte gen de producto. A través del volumen y del modelo de beneficios del software se retroalimentan los "escasos beneficios" del hardware. De esta manera, el rentable automóvil Xiaomi se complementa con una jugabilidad genial, al igual que el teléfono móvil Redmi que fue adquirido por todo Internet. De esta forma se consigue el objetivo de Xiaomi.
Entonces, "¿Cómo construir un automóvil para garantizar el mayor éxito posible?" es la pregunta más urgente e importante que enfrenta Xiaomi. Después de todo, Xiaomi no era antes un fabricante de automóviles dedicado.
¿Quién fabricará coches para Xiaomi?
Se estima que una vez planteada esta cuestión, lo primero que provoca “refutación” es la palabra “reemplazo”.
¿Construir tu propia fábrica o contratar a alguien para que lo haga por ti?
¿Construir tu propia fábrica?
Por supuesto, ¿no es eso lo que hace Tesla? La nueva fuerza de Weimar también construyó sus propias fábricas.
Y los beneficios de construir tu propia fábrica también son evidentes. Con absoluta autonomía, podrá tener más confianza en el control de calidad. Por supuesto, el control de los costes de fabricación de automóviles será más eficaz.
Sin embargo, las señales actuales de Xiaomi indican que descartará temporalmente la opción de construir su propia fábrica.
En primer lugar, la “inversión inicial es de más de 654,38 mil millones de yuanes”, lo que parece enorme.
Pero para Xiaomi, que fabricaba coches desde cero, si consideramos el coste de contratar un equipo de I+D adicional de 5.000 personas, el coste del proyecto de I+D en sí, el coste de construcción de la plataforma, etc., También hay que considerar el enorme costo de construir una fábrica autoconstruida. Quizás estos 654,38+00 mil millones de yuanes sean un poco exagerados.
De hecho, incluso si NIO vino a JAC para fabricar, en 2018, NIO quemó 24 mil millones en reservas de efectivo. En otras palabras, esperamos que después del lanzamiento del producto, las ventas cumplan con las expectativas; de lo contrario, es posible que Xiaomi no sea muy generosa con su inversión inicial de 654,38 mil millones + 00 mil millones.
Por lo que el presupuesto inicial no se ajusta al proyecto de fábrica de autoconstrucción.
En segundo lugar, según el plan actual de Xiaomi, se espera que el nuevo automóvil se lance en 2023.
Si se establece una fábrica de construcción propia, Xiaomi aún necesitará obtener calificaciones de producción y comercialización en menos de tres años, desde la solicitud hasta la aprobación, desde la aprobación hasta la obtención de las calificaciones de producción, desde la obtención de las calificaciones de producción hasta el ingreso. el catálogo de productos del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información, desde el ingreso al catálogo hasta la obtención de calificaciones de venta. Esto lleva tiempo y es imposible predecir qué sucederá en esa etapa.
Por lo tanto, el cronograma tampoco coincide con el proyecto de la fábrica de autoconstrucción. La fabricación de automóviles de Xiaomi ha estado involucrada en muchas fuerzas e inevitablemente seguirá el camino de buscar fabricantes de equipos originales.
De hecho, los que llegan tarde tienen la ventaja de los que llegan tarde. Xiaomi aún puede copiar los trabajos de NIO, Ideal y Xiaopeng para lograr el objetivo de lanzar productos rápidamente.
¿Es más probable que encuentres a BYD como OEM?
Anteriormente, hubo noticias desde el taller de que Great Wall fabricaría coches para Xiaomi. Pero ambas partes lo negaron rápidamente.
De hecho, la posibilidad de que se contraiga la Gran Muralla es extremadamente remota.
Ni el limón ni las plataformas de tanques en manos de Great Wall son plataformas puramente eléctricas, y Xiaomi no puede usarlas. La arquitectura de tecnología inteligente de café y plataforma eléctrica pura ME de Great Wall es una buena combinación, pero Great Wall ya ha cooperado con BMW y la empresa conjunta Beam Automobile está trabajando arduamente para la producción en masa de MINI puramente eléctrico.
Es más, el diseño prospectivo de la industria de la energía del hidrógeno de Great Wall probablemente sea difícil de tener en cuenta.
¿No existen Changan, SAIC, GAC y BAIC?
Además de las limitaciones del mecanismo operativo, estos equipos con marcas nacionales también tienen razones por las que no pueden realizar trabajos OEM.
La plataforma eléctrica pura de alta gama de Changan aún está en desarrollo y puede aprobarse por sí sola; SAIC está ocupada construyendo la marca R, sin mencionar que las motocicletas Zhi de SAIC-Alibaba también requieren muchos recursos y las condiciones no lo permiten; Aian de GAC acaba de independizarse y está "satisfecha", pero su corazón no está aquí. Se cumplen las condiciones de BAIC, pero ¿Xiaomi se asustará por los problemas de control de calidad de BAIC?
Entonces, mirando hacia atrás, parece que Geely y BYD son las más probables.
Geely no solo posee la vasta arquitectura inteligente de SEA, sino que el recién creado Krypton Auto también tiene sus propias características estratégicas abiertas e inclusivas. Ambas partes obtienen lo que quieren y pueden llevarse bien de inmediato. Pero puede ser la estructura marítima la que bloquea la posibilidad de cooperación entre ellos.
Como arquitectura de alto nivel de los automóviles inteligentes globales, la alta inteligencia, escalabilidad, flexibilidad y crecimiento de SEA determinan que el costo de sus productos no puede ser bajo en el período actual. Por tanto, el primer producto tiene un precio estimado de más de 300.000 yuanes. Por lo tanto, los vehículos eléctricos puros de las marcas Geely y Geometry aún no pueden utilizar la arquitectura Hai.
Por otro lado, ¿no es siempre la característica actual de los productos Xiaomi, la “rentabilidad”, una característica que debe preservarse? La fabricación de automóviles de Xiaomi y Geely Hai Architecture no están actualmente en el mismo canal, por lo que tienen que dejarse ir por el momento.
Es más, Baidu ya se ha conectado con Geely, y no corresponde que Xiaomi intervenga.
Parece que BYD puede convertirse en la elección final de Xiaomi.
BYD y Xiaomi son muy similares. Han establecido ecosistemas de cadena industrial completos en sus respectivos campos. Las baterías de potencia de BYD, los chips de desarrollo propio, la plataforma E, el equipo de diseño internacional, el control electrónico y la tecnología de accionamiento eléctrico... todo hace que Xiaomi quiera parar.
Además, los dos siempre han mantenido una buena relación de cooperación.
En 2019, Xiaomi volvió a otorgar el "Premio a la Mejor Cooperación Estratégica" a BYD;
En 2020, BYD Semiconductor buscó salir a bolsa e inició múltiples rondas de financiación. Xiaomi es muy proactiva y se aseguró su posición como accionista desde el principio.
Incluso el día después de que Xiaomi anunciara oficialmente que construiría un automóvil, los funcionarios de BYD también se hicieron eco del tema de "cooperación integral para ayudar a Xiaomi a sobrevivir".
Aunque el contenido trata sobre los teléfonos móviles Xiaomi, en este momento "demasiado coincidente", este tipo de preguntas realmente hacen pensar a la gente.
Lo que es aún más interesante es que en la tarde del 1 de abril, circularon en el taller fotos de BYD Wang Chuanfu, acompañado por Lei Jun, visitando el Parque Científico y Tecnológico Xiaomi Beijing. ¿Los dos grandes van a construir automóviles Xiaomi completamente con BYD como líder?
Sin embargo, es necesario echarle un recipiente con agua fría. De hecho, la "historia" de la fabricación por contrato de BYD para Xiaomi comenzó a finales del año pasado con la noticia de la fabricación de automóviles de Xiaomi, y se realizó de manera ordenada, incluido el modelo, el nombre del automóvil y el precio.
En respuesta a esto, BYD respondió en su plataforma "BYD Network Reporting Center" el 5438+2 de junio de 2020. En la actualidad, BYD ha obtenido pruebas pertinentes de conformidad con la ley y mantendrá su reputación corporativa a través de canales legales en el futuro. Espero que la mayoría de los internautas no difundan rumores, no difundan rumores ni crean en rumores. Los conocedores de BYD también dejaron en claro que no habían oído hablar ni sabían sobre este asunto.
Si pensamos detenidamente en las palabras anteriores, la reacción de BYD es bastante fuerte.
Si este asunto se difunde sin un anuncio oficial, no hay necesidad de que BYD utilice palabras duras como "obtener pruebas de acuerdo con la ley". En realidad, no es tan simple y directo como la especulación externa.
En cualquier caso, si Xiaomi elige el modelo OEM, BYD es el objetivo más probable.
¿Elegirá Xiaomi la "tercera" forma de fabricar coches?
Veamos primero un caso: medios extranjeros informaron que el 29 de marzo, Toyota y Tesla estaban considerando desarrollar conjuntamente una plataforma SUV pequeña. Toyota es responsable de proporcionar la plataforma de hardware y Tesla es responsable de la plataforma de control electrónico y la tecnología de software.
Una vez que se alcance una cooperación, Tesla podrá reducir el coste y el ciclo de desarrollo de los pequeños SUV eléctricos, mientras que Toyota se beneficiará del sistema de software. Las dos empresas aprenderán una de otra y se complementarán con sus ventajas.
Xiaomi tiene las condiciones para hacer lo mismo. Como la empresa de tecnología más joven de Fortune Global 500, las características de “software sólido” de Xiaomi son suficientes para atraer a cualquier OEM de automóviles que sea bueno en hardware, incluidos BYD, Geely e incluso Great Wall.
En otras palabras, sobre la base de la intención original de Xiaomi de no mantener empresas conjuntas ni financiación, debe convertir la tecnología blanda en tecnología dura para construir automóviles sin construir fábricas o plataformas de hardware, ganando así tiempo y dinero. .
Pero esto es fundamentalmente diferente del OEM Didi de BYD e incluso del OEM NIO de JAC. La diferencia es que Xiaomi tiene una profunda participación y * * recursos en este proceso: participar en el control de calidad, participar en el diseño y * * * disfrutar de los recursos de software.
Este tercer modelo, que evita construir fábricas propias y buscar OEM, no es una empresa conjunta, ni independiente, ni aislada, y puede convertirse en la respuesta definitiva de Xiaomi para construir coches.
Escrito al final
Quizás a los ojos de muchas personas, se ha ignorado una cosa.
Es decir, ¿cómo vende Xiaomi los coches? ¿Dónde están los canales? Ésta es otra cuestión importante: si Xiaomi puede fabricar coches con éxito.
De hecho, esto debería ser lo menos de lo que debería preocuparse Xiaomi.
Mientras los principales fabricantes de equipos originales todavía están intercambiando ideas sobre el desarrollo de productos, los jóvenes en los campus universitarios que sueñan con teléfonos inteligentes con el precio de 1999 terminan siendo usuarios de automóviles Xiaomi;
Mientras los automóviles nuevos -Las fuerzas están allanando el camino para la construcción de canales de ventas. Las tiendas de productos digitales de Xiaomi en las principales ciudades de todo el país han ganado tiempo y espacio para la construcción de la red de ventas de Xiaomi en los últimos años.
¿No sería natural ver salas de exposición de automóviles Xiaomi en los principales centros comerciales en el futuro? Quizás estén justo al lado de los teléfonos Xiaomi, o incluso empaquetados juntos.
La tendencia de los vehículos eléctricos se acerca, sin olvidar que el Xiaomi de hoy no es un cerdo, sino un león, un tigre o incluso un ala. No importa cómo se mire, la probabilidad de éxito provocada por Xiaomi no es baja.
¡Después de todo, el momento, el lugar, las personas y las personas correctos están aquí con Lei Jun!