¿Introducción a la autopista Sichuan-Tíbet?

La autopista Sichuan-Tíbet es la autopista que une Chengdu, Sichuan, con Lhasa, Tíbet. La ruta sur tiene aproximadamente 1.530 kilómetros, incluidos 647 kilómetros en la sección de Sichuan y 883 kilómetros en la sección del Tíbet. La introducción de la Red de Construcción a la Autopista Sichuan-Tíbet es la siguiente:

El Plan de la Red Nacional de Carreteras (2013-2030) preparado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte fue aprobado oficialmente por el Consejo de Estado. . Según el plan de la red nacional de carreteras, las dos carreteras incluidas en la planificación de la red nacional de carreteras en la prefectura de Ganzi, Sichuan son G4217 (Línea Sichuan-Tíbet Norte: Markang-Luhuo-Dege-Chamdo) y G4218 (Línea Sichuan-Tíbet Sur: Ya 'an) ―Kangding―Batang―Mangkang).

Introducción

De acuerdo con el plan de la red nacional de carreteras, las dos carreteras incluidas en la planificación de la red nacional de carreteras en la prefectura de Ganzi, Sichuan son G4217 (Línea Norte de Sichuan-Tíbet: Markang-Luhuo - Dege - Qamdo) y G4218 (Línea Sur Sichuan-Tíbet: Ya'an - Kangding - Batang - Mangkang).

La línea sur tiene unos 1.530 kilómetros en total, incluidos 647 kilómetros en el tramo de Sichuan y 883 kilómetros en el tramo del Tíbet.

El "Plan de la Red Nacional de Carreteras (2013-2030)" elaborado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte fue aprobado oficialmente por el Consejo de Estado. Según el plan de la red nacional de carreteras, las dos carreteras incluidas en la planificación de la red nacional de carreteras en la prefectura de Ganzi, Sichuan son G4217 (Línea Sichuan-Tíbet Norte: Markang-Luhuo-Dege-Chamdo) y G4218 (Línea Sichuan-Tíbet Sur: Ya 'an) ―Kangding―Batang―Mangkang). Este plan aclara claramente que la inclusión de proyectos de carreteras nacionales se considerará como aprobación de proyecto, y el informe del estudio de factibilidad será revisado y aprobado directamente. Actualmente, el informe del estudio de viabilidad de la autopista Yakang se ha presentado a la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo y se espera que se apruebe oficialmente el inicio de la construcción dentro de este año. La prefectura de Sichuan Garze también se despedirá por completo de la historia de la falta de autopista.

El plan también aclara que la inclusión de proyectos de carreteras nacionales se considerará como aprobación de proyecto, y el informe del estudio de viabilidad se revisará y aprobará directamente, lo que desempeñará un papel positivo en la promoción del objetivo de "suave Ganzi" para mejorar la red de carreteras de la prefectura de Ganzi.

Importancia

La construcción de la autopista Sichuan-Tíbet es la segunda autopista a Lhasa que mi país construirá después de la finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Una vez que la carretera esté terminada y abierta al tráfico, se espera que se convierta en un paraíso de conducción autónoma de clase mundial debido al paisaje extremadamente único a lo largo de la carretera. La construcción de la Autopista Sichuan-Tíbet también promoverá vigorosamente el desarrollo del Círculo Económico del suroeste de Sichuan, desempeñará un papel importante en el desarrollo de los recursos minerales y turísticos a lo largo de la ruta y promoverá el desarrollo coordinado de la economía regional Sichuan-Tíbet.

Las montañas Hengduan a lo largo del ferrocarril Sichuan-Tíbet son ricas en recursos naturales. Al mismo tiempo, hay una gran cantidad de personas a lo largo de la línea, lo que puede ayudar a las personas a deshacerse de la pobreza y enriquecerse. lo antes posible. Con la finalización del ferrocarril Sichuan-Tíbet, el Tíbet y las áreas a lo largo de la línea podrán conectar los dos principales círculos económicos del delta del río Yangtze y el delta del río Perla a través del centro ferroviario de Chengdu, creando una buena complementariedad económica interregional y un buen intercambio de recursos. .

Los puertos de Yadong y Nyalam en el Tíbet son también dos importantes puertos terrestres desde China al sur de Asia, India y Nepal. Con la finalización del ferrocarril Sichuan-Tíbet, China central, oriental y meridional tienen acceso al sur de Asia. Se espera que en el futuro se forme un canal terrestre para promover la construcción del canal económico y comercial terrestre entre China y el sur de Asia.

Noticias

Autopista Chengdu-Ya: Completada

El tramo de Chengdu a Ya'an (Autopista Chengdu-Wenqiong, Autopista Qiongming, Autopista Chengya) ha sido Operación completada,

Autopista Yakang: en construcción

La sección de Ya'an a Xinduqiao (Autopista Yakang) comenzó su construcción completa en septiembre de 2014 y se espera que esté terminada en junio de 2017.

Lalin Expressway (Lalin High-grade Highway): en construcción

Lalin High-grade Highway: una carretera que conecta Lhasa con Nyingchi, con una longitud total de aproximadamente 409,2 kilómetros conectada a; la autopista de la ciudad de circunvalación de Lhasa.

Bidireccional, 4 carriles, velocidad de diseño 80 kilómetros por hora. Formará parte de la autopista de alta velocidad Sichuan-Tíbet y de la autopista de alta velocidad Yunnan-Tíbet.

Una vez finalizado el proyecto, el tiempo de viaje de Lhasa a Nyingchi se reducirá de unas 8 horas a menos de 5 horas.

La autopista está construida como un pasaje ecológico, un corredor verde y una avenida paisajística.

Lhasa-Ningchi tiene una línea recta al norte y una línea curva al sur, que conectan diferentes condados.

La autopista Lalin toma la ruta norte y generalmente discurre a lo largo de la autopista nacional 318 o la ruta del río Niyang. El ferrocarril Lalin toma la ruta sur y generalmente discurre a lo largo del río Yajiang, teniendo en cuenta las necesidades de las diferentes regiones.

Construcción del tramo: el tramo de Lhasa y el tramo de Nyingchi se abrirán al tráfico el 9 de septiembre de 2015, y está previsto que el tramo de Mimo esté terminado en 2017.

Cuestión de nombre: No se llama autopista porque no cobra peaje, tiene muchas entradas abiertas y tiene una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora, mientras que la autopista es una vía cerrada. Pero la gente comúnmente la llama Autopista Lalín (la autopista en las zonas montañosas de la parte central del continente también es de 80 kilómetros por hora, y la velocidad en las llanuras es de 120 kilómetros por hora).

Tramo de Kangding a Linzhi: etapa de planificación

Debido a la dificultad en el transporte de materiales en las zonas tibetanas, está previsto que la autopista Sichuan-Tíbet se amplíe por etapas y el ciclo de construcción En la fase de planificación se tendrá en cuenta la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet.

Lo anterior es la introducción de la autopista Sichuan-Tíbet por parte de Construction Network. Para obtener más conocimientos sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.

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