¡Anuncio oficial! Se ha determinado el alcance de la nueva infraestructura y estas ciudades se convertirán en las nuevas ganadoras.
Artículo 丨Western Bacteria
Desde principios de 2020 hasta la actualidad, en el ámbito económico, "nueva infraestructura" es definitivamente una de las palabras más candentes.
Sin embargo, la connotación de nueva infraestructura siempre ha sido analizada por medios e instituciones a partir de encuentros relevantes, y falta una definición formal.
Se interpreta principalmente en siete aspectos:
Ahora, el anuncio oficial ya está aquí.
En la mañana del día 20, los departamentos pertinentes celebraron una rueda de prensa en la que aclararon por primera vez el concepto y el alcance de la "nueva infraestructura".
Incluye principalmente tres aspectos, a saber, infraestructura de información, infraestructura de convergencia e infraestructura de innovación.
El contenido específico es:
Se puede ver que la "nueva infraestructura" es algo diferente de las "siete áreas principales" anteriormente populares, y su extensión se ha ampliado enormemente. Por ejemplo, la nueva infraestructura incluye blockchain, transporte inteligente, importantes infraestructuras científicas y tecnológicas, etc.
Como todos sabemos, la ronda de construcción de infraestructura importante en 2008 aceleró principalmente el surgimiento de una serie de ciudades centrales ferroviarias de alta velocidad en el interior.
Chongqing, Chengdu, Wuhan, Xi'an, Zhengzhou, Changsha y otras ciudades son beneficiarias directas. Esto también estableció su posición en el mapa urbano nacional.
¿Cómo cambiará la llegada de nuevas infraestructuras el panorama económico regional? ¿Qué ciudades ya están a la vanguardia?
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Nuevas infraestructuras: ¿principalmente juegos en las grandes ciudades?
Se compara la nueva infraestructura con el modelo de infraestructura tradicional.
Tomemos como ejemplo la ronda de 2008, que fue principalmente el modelo de "base pública de hierro". En aquella época se inició la mejora de la red ferroviaria nacional de alta velocidad.
En cuanto a la nueva infraestructura, además de los diferentes contenidos de construcción, por ejemplo, ha pasado de mejorar principalmente instalaciones de hardware, como ferrocarriles y carreteras, a infraestructura de información de datos, como estaciones base 5G y grandes centros de datos. , e inteligencia artificial Otra diferencia importante es que es la diferencia entre entidades de inversión.
El modelo "Tiegongji" está impulsado principalmente por recursos financieros estatales y enfatiza la equidad. Sin embargo, la nueva infraestructura está impulsada principalmente por el capital social, lo que significa que las empresas desempeñarán un papel más importante y valorarán más la eficiencia.
Recientemente, algunos gigantes de Internet y de las comunicaciones han anunciado su entrada en nuevas infraestructuras, lo cual es una señal muy obvia.
Detrás de la diferencia en las entidades de inversión, también refleja otra característica importante que distingue la nueva infraestructura de la infraestructura tradicional: está más cerca del extremo industrial.
Ya sean pilas de carga de vehículos de nueva energía, grandes centros de datos, inteligencia artificial o importantes infraestructuras científicas y tecnológicas, están directamente vinculadas a industrias específicas, y la "infraestructura pública de hierro" es una infraestructura inclusiva.
En otras palabras, a qué ciudades fluye esta ronda de inversión depende de lo básico. Por ejemplo, las ciudades con talento y bases industriales en economía digital, inteligencia artificial, etc. tendrán más probabilidades de recibir favores de inversión.
Esto básicamente determina que las nuevas infraestructuras también serán un juego principalmente para las grandes ciudades.
No hay duda de que las nuevas infraestructuras intensificarán aún más el “efecto Matthew” de la competencia urbana. Esto es intrínsecamente consistente con la dirección del desarrollo de la urbanización en los últimos años, que se ha centrado más en las grandes ciudades y aglomeraciones urbanas (áreas metropolitanas).
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¿Pueden las nuevas infraestructuras dar lugar a una versión mejorada de la "Zona de Alta Tecnología"?
Por lo tanto, en la nueva era de la infraestructura, será cada vez más inevitable que los individuos elijan firmemente las grandes ciudades y las ciudades centrales regionales; lo mismo ocurre con la inversión corporativa.
Porque el flujo de capital detrás de la nueva infraestructura probablemente será el lugar de nacimiento de nuevas industrias en el futuro, lo que corresponde a la reunión de personas, industrias y consumo.
Esto es más preciso que la referencia de inversión en la era tradicional de las infraestructuras. Si se dispone de estadísticas, 26 de las 36 ciudades de tercer nivel con nodos ferroviarios de alta velocidad han experimentado una pérdida de población.
Es decir, tras la apertura del tren de alta velocidad en estas ciudades, la "distancia" con las grandes ciudades se ha acortado, lo que ha acelerado la pérdida de población.
La nueva infraestructura se refleja principalmente en el lado industrial y tiene una fuerte correlación con la población, el capital y la industria. Por lo tanto, no debe haber diferencias en los lugares donde se invierte mucho en nueva infraestructura.
Por ejemplo, la modernización industrial correspondiente a la nueva infraestructura, especialmente el impacto de las industrias tecnológicas emergentes en la región, puede estar cerca de las zonas nacionales de alta tecnología que comenzaron a desplegarse en todo el país en el finales de los años 1980.
En la actualidad, existen 168 zonas de alta tecnología a nivel nacional en todo el país. En la mayoría de los casos, las zonas de alta tecnología son las tierras altas absolutas del desarrollo económico en las ciudades donde están ubicadas. Incluso la expansión y construcción de nuevas ciudades en muchas ciudades está impulsada principalmente por zonas de alta tecnología.
La razón por la que la Zona Nacional de Alta Tecnología tiene tanta tracción en el desarrollo urbano es principalmente porque representa nuevas fuerzas productivas y es un área intensiva en tecnología y capital.
Por tanto, su calidad de talento, precios de vivienda, consumo, etc. suelen ser “de primer nivel” en una ciudad.
Debido a las diferentes etapas de desarrollo, es poco probable que esta ronda de construcción de nueva infraestructura genere una nueva versión mejorada de "zonas de alta tecnología" en cada ciudad, y muchos proyectos de infraestructura nuevos dependen de zonas de alta tecnología existentes. . Diseñar la industria y la base de talento.
Sin embargo, existe una alta probabilidad de que las áreas en las que se centrará la nueva infraestructura, desde una ciudad hasta una determinada sección de la ciudad, se conviertan en nuevos "puntos calientes" económicos.
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¿En qué ciudades se puede tomar "sopa de cabeza"?
Aunque el alcance de la nueva infraestructura sólo se ha determinado oficialmente hace unos días. Sin embargo, las políticas y el capital ya han tomado medidas y algunas ciudades ya han sufrido.
Recientemente, varias listas anunciadas por múltiples departamentos son un microcosmos.
Por ejemplo, el mes pasado, Chongqing, Chengdu, Xi'an y Jinan recibieron apoyo para construir zonas piloto nacionales de innovación y desarrollo de inteligencia artificial de nueva generación.
El día 16 se anunció la lista de 12 bases exportadoras nacionales de servicios digitales.
Las ciudades involucradas son Beijing, Tianjin, Dalian, Shanghai, Nanjing, Hangzhou, Hefei, Xiamen, Jinan, Guangzhou, Chengmai y Chengdu.
El nuevo contenido de infraestructura como 5G, la inteligencia artificial y los big data son componentes importantes de la economía digital. Es previsible que estas ciudades mencionadas y sus áreas relacionadas también reciban apoyo específico en nueva infraestructura.
Además, varias ciudades se han beneficiado recientemente de la nueva infraestructura de "ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y tránsito ferroviario interurbano".
Recientemente, 11 aeropuertos en 9 ciudades importantes fueron nombrados en las "Opiniones sobre la promoción de la conectividad entre los aeropuertos centrales y el tránsito ferroviario".
El llamado tránsito ferroviario conectado al aeropuerto central en realidad tiene como objetivo promover el transporte combinado aire-ferrocarril de estas ciudades centrales de transporte.
Por supuesto, todavía hay algunas ciudades centrales de transporte que no reciben nombre esta vez, lo que no significa que estén excluidas de los beneficios de la construcción de tránsito ferroviario en la nueva infraestructura.
Por un lado, el transporte combinado aéreo-ferroviario es una tendencia general y las principales ciudades centrales de transporte tendrán oportunidades; por otro lado, ha comenzado la construcción de tránsito ferroviario que conecta los aeropuertos centrales en algunas ciudades; y lo que se anuncia esta vez es sólo la lista de construcciones previstas.
Por ejemplo, el aeropuerto internacional de Tianfu en construcción en Chengdu ha reservado una estación de tren de alta velocidad, y el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Zijiang que pasa por él comenzó a construirse el año pasado.
También ha comenzado la construcción de la línea de circunvalación este del centro ferroviario de Chongqing, que en el futuro se conectará con el aeropuerto Jiangbei de Chongqing a través de un ramal.
Además, una ciudad que merece una mención especial es Guiyang.
Guiyang ha logrado grandes logros en la industria de big data en los últimos años, lo que corresponde a la nueva tendencia de nueva infraestructura.
El "Libro Blanco sobre el desarrollo de "nuevas infraestructuras"" afirma:
Esto significa que las ciudades centrales y occidentales no líderes, como Guiyang, también pueden obtener una parte de las nuevas infraestructura. La clave es encontrar su propia ventaja comparativa.
Cada ronda de innovación tecnológica y mejora de la infraestructura es una ventana importante para remodelar el patrón urbano.
Ha comenzado oficialmente el momento de la construcción de nuevas infraestructuras y también ha llegado una nueva era de competencia urbana. Cualquier ciudad que no quiera quedarse atrás debe aprovechar esta oportunidad.