La arquitectura eléctrica exclusiva de la “versión puramente eléctrica del X3” de BMW aún no está clara.
El 13 de septiembre, BMW lanzó el nuevo SUV totalmente eléctrico BMW iX3 en China. Según la presentación oficial de BMW, el iX3 es el primer BMW que lleva la última quinta generación. Los modelos que utilizan la tecnología de propulsión eléctrica eDrive serán los primeros que se lanzarán en China en la segunda mitad de este año y se exportarán al extranjero con Shenyang como única base de producción.
¿Es este Yo? No habrá un modelo de próxima generación de i3, ¿verdad? ¿Está descontinuado el i8? Dado que la marca I ha estado inactiva durante mucho tiempo, BMW ha lanzado por primera vez un modelo estratégico en el campo de la electrificación fuera de la marca I.
Los datos muestran que en 2015, China se convirtió en el mayor mercado de vehículos de nuevas energías del mundo con unas ventas de 497.000 vehículos. Ese mismo año, BMW vendió 463.000 vehículos en China. En una entrevista con la agencia de noticias Xinhua, el entonces vicepresidente senior de BMW Group, Zipse, dijo que China se ha convertido en el mercado individual más grande de BMW en el mundo.
El analista automotriz Zhang Xiang cree que la producción y exportación de la nueva generación iX3 en el mercado individual más grande se debe a que BMW Brilliance y Brilliance han establecido sucesivamente dos plantas de producción de vehículos y un motor en Liaoning desde su creación. , aumentando significativamente la capacidad de producción de los modelos de producción nacional. Por otro lado, con el mayor desarrollo del mercado nacional de nuevas energías, la cadena industrial ascendente de vehículos de nuevas energías ha madurado gradualmente. Tomando como ejemplo las baterías eléctricas, localizar la cadena de suministro puede generar ventajas de precio y facilitar la producción de vehículos.
Vale la pena señalar que el iX3 no es una plataforma puramente eléctrica de i3 e i8, sino que se parece más a una continuación de la estrategia de "petróleo en electricidad". BMW dijo que el iX3 utiliza tecnología de propulsión eléctrica de "quinta generación eDrive" basada en las plataformas híbridas enchufables, diésel y de gasolina del X3, y también es adecuado para vehículos de combustible, híbridos enchufables y eléctricos puros.
En febrero de este año, BMW reiteró su posición de que continuaría con su esquema de electrificación original y no seguiría las estrategias adoptadas por Mercedes-Benz y Audi para competir con Tesla. El presidente Oliver Zipse dijo que dado que la plataforma integrada es compatible con vehículos eléctricos y motores de combustión interna, BMW insistirá en utilizar los sistemas electrónicos integrados del fabricante en vehículos eléctricos y motores de combustión interna, y este puede ser uno de los puntos de venta únicos de BMW.
Pero dentro de BMW, la vía técnica alguna vez fue cuestionada. A finales de junio de este año, el jefe del sindicato del Grupo BMW dijo a los medios de comunicación que si BMW quiere competir con estrellas en ascenso como Tesla y otras empresas de vehículos eléctricos, debe construir su propia plataforma de electrificación en lugar de utilizar la tradicional plataforma integrada. arquitectura de "petróleo en electricidad". En respuesta, un portavoz de BMW dijo a Reuters que la compañía se encontraba actualmente en la "mejor posición" estratégica y se negó a comentar sobre las especulaciones provocadas por el incidente.
Al mismo tiempo, la competencia en el mercado de vehículos de nuevas energías es cada vez más feroz. Para mantener sus ventajas, Volkswagen y Mercedes-Benz han establecido sus propias plataformas de electrificación. En 2018, Volkswagen lanzó la plataforma eléctrica MEB que respalda la producción flexible y se utiliza principalmente para vehículos de nueva energía de las marcas Volkswagen/Skoda/Seat. En marzo de 2020, Porsche y Audi, filial del Grupo Volkswagen, anunciaron que desarrollarían conjuntamente una nueva plataforma PPE para vehículos de nuevas energías de la marca de coches de lujo del Grupo Volkswagen. En febrero de 2020, Mercedes-Benz también anunció la última generación de arquitectura electrónica modular EVA? La Plataforma II se utiliza para respaldar el modelo EQS que se lanzará este año.
El analista de automoción Ren Wanfu cree que ahorrar costes de I+D es una de las razones importantes por las que BMW cambió su línea de producción de circuitos de petróleo a gas natural.
Desde una perspectiva de costes, "pasar del petróleo a la electricidad" está más en línea con las características del mercado de la etapa inicial de electrificación de vehículos. BMW cree que en las primeras etapas del lanzamiento de vehículos eléctricos, las preferencias de los consumidores por el motor de combustión interna y la propulsión por batería son propensas a altibajos, y las grandes inversiones en nuevas tecnologías y nuevas fábricas serán extremadamente arriesgadas. "La construcción de una nueva fábrica costará aproximadamente 654,38 mil millones de euros, y la inversión para aumentar la producción de vehículos totalmente eléctricos en las instalaciones existentes alcanzará decenas de millones de euros, principalmente para carrocería y montaje", reveló un ingeniero del departamento de producción. al mundo exterior.
El informe financiero también muestra que, aunque las ventas de BMW en el mercado global han aumentado en los últimos años, su beneficio neto ha caído drásticamente. El 19 de marzo de este año, BMW Group publicó su informe financiero de 2019. Los ingresos, incluidos los automóviles, motocicletas, Mini y Rolls-Royce de BMW, alcanzaron un récord, alcanzando los 104.200 millones de euros, un aumento interanual del 7,6%. Sin embargo, mientras los ingresos superaron los 100.000 millones de euros, el beneficio neto cayó un 28,9%, hasta los 5.022 millones de euros.
Casualmente, el estilo ejecutivo también puede influir. En los últimos diez años, los directores ejecutivos de BMW, desde Joseph hasta Krueger y ahora Zips, han sido ascendidos desde los jefes del departamento de producción y se han vuelto más sensibles al control de costos, las adquisiciones y la cadena de suministro.
El analista Zhang Xiang cree que desarrollar una nueva plataforma de electrificación no sólo significa una gran cantidad de inversión y desarrollo a largo plazo, sino que también implica altos riesgos. Desde la perspectiva del control de costos y riesgos, es factible modificar la plataforma de camiones de combustible existente hasta cierto punto. Por el contrario, en el entorno actual del mercado, BMW ha lanzado vehículos puramente eléctricos de manera oportuna y es inminente que continúe uniéndose a la vía puramente eléctrica.
Algunos expertos creen que la actual ruta de "producción flexible" de BMW, que tiene en cuenta tanto las plataformas de combustible como las híbridas, es en realidad un compromiso que puede reducir los costos en el corto plazo y satisfacer las demandas de ganancias del mercado de capitales. Sin embargo, a medio y largo plazo, esto puede perjudicar la competitividad y, en última instancia, afectar a la transición a la electrificación.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.