Sichuan Airlines 3U8633 pánico en el aire: todavía estoy vivo, es genial

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Las bendiciones y desgracias de la vida son impredecibles.

Nadie sabe cuánto tiempo podrá vivir.

En el momento en que llega la muerte. ,

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Sentirás que es bueno estar vivo

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Creo que todos deberían conocer esta noticia. "El cristal del parabrisas se rompió a una altitud de 10.000 metros y el avión de pasajeros de Sichuan Airlines protagonizó una épica. ¡Bajada de nivel" fue elogiada por todos!

Esto es peor que la película "Capitán Sully", y Los medios extranjeros también informaron sobre el asunto de inmediato.

En la mañana del 14 de mayo, el vuelo 3U8633 de Sichuan Airlines de Chongqing a Lhasa volaba a una altitud de 9.800 metros sobre Ya'an, Sichuan. El parabrisas delantero del lado derecho de la cabina estalló repentinamente y. Se cayó sin previo aviso.

El copiloto sentado cerca casi fue succionado fuera de la cabina. Ante la situación inesperada, la tripulación respondió con calma, implementó un descenso de emergencia y finalmente se desvió de manera segura al aeropuerto de Chengdu Shuangliu.

Los 9 miembros de la tripulación y los 119 pasajeros del avión aterrizaron sanos y salvos.

El parabrisas de los aviones de aviación civil está fabricado con material de cuarzo. Suele tener tres capas: capa exterior, capa intermedia y capa interior. Su longitud es de 5 a 6 cm. tres mil veces más que el vidrio ordinario. Puede resistir el impacto de un pájaro de aproximadamente un kilogramo durante 300 kilómetros.

Un incidente similar ocurrió en el vuelo 5390 de British Airways en 1990. El capitán fue succionado fuera de la cabina porque se usó el tipo de tornillo incorrecto al reemplazar el parabrisas.

Después del incidente del vuelo 3U8633, la Administración de Aviación Civil de China inició rápidamente una investigación del accidente. La investigación actual muestra:

El parabrisas en el lado derecho de la aeronave y en un tercio. del lado derecho de la FCU delante de la cabina Se cayó en el aire. El A319 era de fabricación francesa y tenía 6,8 años. No tenía registros de averías y no había sido reparado ni sustituido.

La investigación de seguimiento aún está en curso.

La altitud de vuelo del vuelo 3U8633 en ese momento era de 32.000 pies, unos 9.800 metros.

¿Qué tan peligroso es que el parabrisas de un avión se caiga a una altitud de casi 10.000 metros? ?

Hay un artículo científico popular en Internet:

A una altitud de 18.000 pies,

la saturación de oxígeno de la sangre humana caerá a aproximadamente 73,

"El cerebro de la persona sentirá dolor y morirá en unos 30 minutos".

A una altitud de 25.000 pies,

la saturación de oxígeno de la sangre humana se reducirá a niveles fatales,

"La conciencia humana sólo puede durar de 3 a 6 minutos".

A una altitud de 30.000 pies,

"La conciencia humana La conciencia sólo puede durar de 1 a 2 minutos".

La pérdida del parabrisas en la cabina provocó un gran cambio en el medio ambiente.

La tripulación enfrentó bajas temperaturas. baja presión, hipoxia, ruido del viento, fallo del sistema de control, etc. Diversas situaciones peligrosas.

Baja temperatura:

La temperatura normal para los pilotos en la cabina se mantiene en unos 24 grados centígrados.

De repente la temperatura bajará hasta unos 40 grados bajo cero.

Es difícil para el cuerpo humano soportar pruebas prolongadas a tales temperaturas.

Pérdida de presión:

La presión del aire en la cabina se pierde instantáneamente,

La presión del aire se pierde y sale una gran cantidad de flujo de aire,

La cabina es de baja presión, el piloto se enfrenta directamente a la prueba del entorno hostil.

Hipoxia:

A una altitud de casi 10.000 metros, el aire es ligero y el oxígeno en la cabina de pasajeros es limitado.

Es necesario aterrizar. a una altitud segura en un tiempo limitado.

De lo contrario, te asfixiarás por falta de oxígeno.

Presión del viento:

800 kilómetros de flujo de aire, que ingresan a la cabina a través de agujeros.

La presión del viento es tan fuerte que puede expulsar a las personas. forma,

Se necesita mucha energía física para operar la aeronave.

Ruido:

No puedo oír nada y no puedo hablar eficazmente por la radio.

Emite el comando 7700 con calma y decisión.

(El código específico del transpondedor de socorro de la aviación civil puede ser visto por el radar secundario terrestre.

Al identificar el código, se determina la posición, la velocidad y otra información).

Falla en el sistema de control:

El panel de instrumentos estaba levantado, la mayoría de las radios fallaban y el funcionamiento sólo podía depender del nivel visual.

La parte más estresante es la parte similar a volar a ciegas, que depende completamente de la operación manual.

En un entorno tan complejo y repentino y duro, la fuerza de voluntad no puede durar mucho tiempo y las personas tienen límites fisiológicos.

Una aerolínea británica realizó previamente una prueba de simulación de descompresión a gran altitud.

Los resultados mostraron que

los alumnos se desmayarían debido a la falta de oxígeno. y eventualmente la persona será incapaz de concentrarse y caerá en coma.

Liu Chuanjian fue el capitán responsable del vuelo 3U8633. Su tranquila actuación durante el proceso de aterrizaje alternativo le valió el título de "Capitán Heroico". Una vez sirvió como instructor de vuelo en la Segunda Academia de la Fuerza Aérea. Volamos desde hace más de 20 años.

Xu Ruichen sirvió como copiloto de este vuelo, Liang Peng fue el segundo capitán del vuelo, Bi Nan era la azafata en ese momento, con 11 años de experiencia como azafata, y Wu Shiyi Era el responsable de seguridad de este vuelo, responsable del mantenimiento del orden de los pasajeros.

Basándonos en sus recuerdos, echemos un vistazo al incidente completo para escapar.

A las 7:08 de la mañana del 14 de mayo,

Liu Chuanjian y Xu Ruichen, que estaban sentados en el asiento del pasajero del lado derecho, escucharon un golpe al mismo tiempo. Se produjo una explosión.

Los dos quedaron impactados por la situación inesperada frente a ellos.

El parabrisas delantero del avión se rompió.

En este momento, el avión lleva 42 minutos volando.

Está navegando a una altitud de 9.800 metros sobre el suelo.

En este momento. , debe descender para reducir la presión dentro y fuera de la cabina.

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Liu Chuanxiang inmediatamente giró la altitud del morro del avión,

y al mismo tiempo aplicó. a la torre para bajar la altitud del avión,

y regresó al aeropuerto de Chengdu, que está a 150 kilómetros de distancia.

En ese momento, volvió a ocurrir un accidente.

Justo cuando Liu Chuanjian terminó de hablar,

el parabrisas explotó con un "estallido",

Esto era algo que ninguno de ellos esperaba.

Liu Chuanjian recordó: "Explotó tres veces y no hubo respuesta en ese momento".

En ese momento, la mitad del cuerpo del copiloto Xu Ruichen había sido succionado. de la cabina.

La parte superior del cuerpo cuelga fuera de la ventana, lo que se puede decir que es un momento crítico de vida o muerte.

La velocidad del viento era de unos 800 kilómetros en ese momento.

El avión giró y descendió rápidamente.

Un fuerte viento sopló contra mi cara, y sentí como si todo mi cuerpo estuviera siendo destrozado y deformado.

Liu Chuanjian no tuvo tiempo de pensar demasiado. Sólo quería controlar bien el avión y no dejarlo caer.

De hecho, Liu Chuanjian estaba en pánico en ese momento, "Se acabó, se acabó".

Pero la situación en ese momento no le permitía pensar demasiado. p>

Todavía hizo todo lo posible para controlar el avión. No podemos dejar que el avión caiga, de lo contrario se acabará.

Después de que se rompió el parabrisas, todo el avión se sacudió violentamente.

Fuertes vientos entraron instantáneamente en la cabina y volaron algunos componentes de la consola.

Los controles. frente a la cabina Un tercio del panel se ha caído y el sistema de piloto automático ha fallado.

La ropa de la tripulación fue rasgada por el viento, casi rota en tiras de tela.

Las manos del capitán estaban congeladas..

Al mismo tiempo, el segundo capitán, Liang Peng, que estaba en espera, también notó que la situación no era buena y entró en la cabina para brindar ayuda.

Liang Peng frotó la espalda del Capitán Liu Chuanjian con sus manos para brindarle calidez, consuelo y aliento. Al mismo tiempo, ordenó al capitán adjunto Xu Ruichen que supervisara el comando 7700 y se asegurara de que la torre de tierra lo recibiera. .

En ese momento, la tripulación y los pasajeros en la cabina no entendieron lo sucedido.

Sin embargo, la puerta que conecta la cabina y la cabina de pasajeros se abrió por el viento, produciendo un rugido. El avión se sacudió violentamente y descendió rápidamente. Las máscaras de oxígeno se cayeron repentinamente y todos los pasajeros quedaron horrorizados. .

, algunas personas lloraron y gritaron, y la cabina se llenó de una tensión asfixiante.

"Por favor, confíen en nosotros, podemos llevarlo con seguridad a su destino",

Esto es lo que el jefe de tripulación Bi Nan dijo a los pasajeros.

Es tranquila y profesional, y todavía usa su dulce voz para anunciar continuamente a los pasajeros, instruyéndoles sobre cómo usar la máscara de oxígeno correctamente, cómo mantener una postura segura, no entrar en pánico y cómo sigue sus instrucciones.

En el momento del incidente, el oficial de seguridad Wu Shiyi, que estaba sentado en la tercera fila, monitoreó estrictamente las reacciones de los pasajeros para evitar que todos los asistentes de vuelo se levantaran y perdieran el equilibrio. la tripulación estaba haciendo todo lo posible para consolar a los pasajeros.

El pasajero recordó 20 minutos de shock:

El pasajero 1 recordó: “Casi una hora después de que el avión despegara, el avión que originalmente volaba suavemente experimentó de repente una turbulencia violenta y una ráfaga de viento. Una fuerte corriente de aire entró en él como una tormenta de arena, lo que hizo difícil abrir los ojos. La cabina de repente se oscureció y se oyeron sonidos ásperos y gritos de los pasajeros. El avión descendió rápidamente y muchos objetos volaron. al suelo en la cabina "

El pasajero 2 recordó: Cuando hicimos el aterrizaje de emergencia, me dolían tanto los oídos que pensé que estaba sangrando. Cuando ocurrió el accidente, estábamos entregando comida y todo lo que había. el vagón restaurante volcó.

Pasajero 3: De repente las luces se apagaron, la azafata y el carrito volaron por los aires y luego volvieron a caer. Al oír un estruendo, el avión descendió rápidamente y se apagaron todas las luces. Cada fila dejó caer sus máscaras de oxígeno.

Pasajero 4: Estábamos cenando cuando de repente escuchamos un sonido de "bang", y luego el avión descendió rápidamente. El descenso duró unos 4 a 5 segundos, y luego 2 minutos después, en ese momento de repente. todas las luces se apagaron.

Pasajero 5: El avión descendió rápidamente durante unos 45 segundos, y luego, dos minutos después, la tripulación nos consoló y nos dijo que no entremos en pánico, que confiemos en ellos, tienen la capacidad y la confianza para manejarlo.

Cuando ocurrió el incidente, se estaban distribuyendo las comidas. El carrito del comedor volcó, las loncheras, el agua y el arroz estaban desordenados y los pasillos estaban llenos de basura.

Un pasajero anónimo publicó una larga publicación en Weibo, restableciendo la situación en el avión.

En ese momento, el avión estaba en el borde sureste de la meseta Qinghai-Tíbet. Dado que esta zona está densamente cubierta de montañas, la mayoría de las cuales tienen entre 5.000 y 6.000 metros de altura, el avión no puede volar cerca. las cimas de las montañas debe haber un margen de seguridad de al menos 600 metros.

Una vez que la cabina pierde presión, la altitud mínima de seguridad debe mantenerse en unos 7.300 metros, que son 23.000 pies.

Esto significa que un avión con la cabina despresurizada no puede descender a una altitud con oxígeno y una temperatura adecuada de golpe, sino que el piloto debe apretar los dientes y seguir volando a más de 7.000 metros de altitud, o. 23.000 pies, hasta que salga volando. Las montañas no pueden volver a descender hasta que alcancen el cielo sobre la cuenca.

Afortunadamente, no entramos en la meseta Qinghai-Tíbet en ese momento. El clima era bueno y teníamos las condiciones para controlar el avión.

En menos de un minuto, descendió a una zona aeróbica relativamente segura, a 10.000 pies, que está a menos de 3.000 metros sobre el nivel del mar. Si el avión no podía descender rápidamente sobre la meseta Qinghai-Tíbet, el Las consecuencias serían inimaginables.

Afortunadamente, la cabina y la cabina de pasajeros están separadas, excepto por un breve período de ingravidez, los pasajeros no encontraron condiciones extremas.

Afortunadamente, veinte o treinta segundos después de que reventara el parabrisas, el copiloto Xu Ruichen, que fue succionado fuera de la cabina por la fuerte diferencia de presión, subió a la cabina siguiendo el viento.

Bajo el tranquilo control del capitán, la cooperación profesional de todos los miembros de la tripulación y la cooperación del departamento de monitoreo en tierra, todos a bordo finalmente aterrizaron sanos y salvos.

Entre ellos, el primer oficial resultó levemente herido y un asistente de vuelo resultó herido cuando su cintura golpeó el vagón restaurante.

Liang Peng: "Nosotros dos, se dio la vuelta y nos miramos, nos dimos la mano y dijimos, todavía estamos vivos".

Liu Chuanjian: "Yo". Dejé escapar un gran suspiro de alivio cuando el avión aterrizó. Él y yo estábamos allí al mismo tiempo y ambos estábamos vivos.

“Seguimos vivos” fueron las primeras palabras que escucharon y dijeron.

Después de que el avión se detuvo, muchas personas se desplomaron. Algunos empezaron a gritar, otros lloraron, algunos se desmayaron.

Todos estos son sentimientos encontrados después del desastre. Es genial que todavía esté vivo.

Solo después de experimentar la vida y la muerte podemos apreciar verdaderamente la belleza de la vida.

FIN

Comprende la calidez y la frialdad del mundo y habla brevemente sobre la temperatura del corazón.

Ojalá que en tu vida humilde, de necesidades cotidianas, haya poesía y campos lejanos.