El voltaje de regulación del ekps del Bmw es demasiado bajo
Sentido común 1: Al conducir, el acelerador será brusco y, a veces, la potencia del motor disminuirá y se dará la alarma. El código de diagnóstico es que cierto cilindro del motor está calado y el inyector. está cerrado. O, a veces, el código no se informa. Puede comprobar el valor de suavidad cuando un determinado cilindro es anormalmente lento. Se requirió un reemplazo completo de la bobina de encendido y la bujía para corregir el problema.
Fenómeno de falla 2: el motor informa que se apagan varios cilindros, lo que no tiene ningún efecto en la bobina de encendido, la bujía y el inyector. La presión medida del cilindro del motor es normal. Es posible que el DME haya sido normal. dañado internamente.
Problema común 3: la computadora de alarma del vehículo detecta que el voltaje del generador es demasiado alto durante la conducción y muchos módulos tienen fallas de sobretensión. El motivo del daño es que la bobina de encendido interfiere con el bus BSD y el. generador, lo que hace que el voltaje de salida del generador sea demasiado alto. Reemplazar un juego completo de bobinas de encendido mejoradas puede resolver este problema. El número de pieza es 12 13 8616 153. Por supuesto, el generador también se dañará en casos extremos. El daño exacto dependerá de las circunstancias.
Problema común 4: El circuito de aceite principal, el cárter de aceite, el motor VVT, la válvula solenoide VANOS y el sensor del eje excéntrico perderán aceite. Simplemente reemplace la junta. Si la tapa de la cámara de válvulas pierde aceite, se recomienda. para reemplazar el conjunto.
Problema común 5: Se escucha un "chirrido" durante el arranque en frío, similar a un silbido. Vamos, sé especial. El ruido anormal desapareció después de abrir el tapón de llenado de aceite. Debido a que el diafragma de la válvula de escape de la tapa de la válvula está dañado, reemplace la tapa de la válvula.
Problema común 6: No se puede detectar el nivel de aceite. El instrumento de diagnóstico muestra una falla de comunicación BSD. Lo más probable es que la bomba de agua electrónica esté dañada e interfiera con el bus BSD. Se recomienda desconectar el agua. bomba y esperar a que se solucione el fallo. Se recomienda reemplazar la bomba de agua electrónica.
Problema común 7: El motor informa una falla en el sistema de transmisión y se confía en la posición del acelerador electrónico. Generalmente, estos problemas se pueden resolver reemplazando el sensor del eje excéntrico. En casos especiales, los dientes de engrane del. También puede ocurrir un fenómeno de desgaste del motor VVT y el eje excéntrico o el motor VVT está atascado. Esto también puede provocar una falla interna del DME.
Pregunta frecuente 8: El motor informó una falla en el sistema de transmisión y la inspección encontró que había un problema de baja eficiencia de conversión de los gases de escape en carbón. En la mayoría de los casos, el convertidor catalítico de tres vías está averiado. Solución de problemas después del reemplazo.
Fallo común 9: el motor informó una falla en el sistema de transmisión y la inspección encontró que el sensor de presión de admisión no tenía un código de falla creíble. Hay muchas razones para este fracaso. La mayoría de ellos ahora son causados por fallas del DME. Se puede descartar tras la sustitución, pero se recomienda diagnosticarlo usted mismo paso a paso.
Fallo común 10: No hay respuesta al arrancar el motor, no hay luz de advertencia y el motor no suena. Después de verificar los circuitos relevantes, reemplace el motor de arranque para eliminar la falla.