Baowo Internet de las Cosas
Escrito | Zhang Chi, Editor | Kangqiao
Después de refutar repetidamente los rumores, Xiaomi finalmente obtuvo un anuncio oficial. Después de que las empresas nacionales de Internet, las empresas inmobiliarias y los gigantes tecnológicos entraran agresivamente en la industria del automóvil, Xiaomi finalmente se unió a este ejército. Como uno de los principales fabricantes nacionales de teléfonos móviles, el Grupo Xiaomi emitió un anuncio para establecer oficialmente un negocio de vehículos eléctricos inteligentes, y los automóviles Xiaomi están a punto de llegar. Xiaomi establecerá una filial de vehículos eléctricos de propiedad absoluta, que estará dirigida por el líder de Xiaomi, Lei Jun. La inversión inicial de la compañía alcanzó los 654,38 mil millones de yuanes y se espera que alcance los 654,38 mil millones de dólares estadounidenses en los próximos 654,38 mil millones de años. Rica riqueza es la impresión intuitiva de la confesión de Lei Jun, pero aparte de los 200 millones, Xiaomi no reveló más información sobre sus planes futuros para el automóvil. Xiaomi aún no anunciará más detalles en una futura conferencia de prensa.
Después de que Xiaomi anunciara oficialmente su información sobre la fabricación de automóviles, muchas personas no se mostraron optimistas sobre las perspectivas de Xiaomi en los vehículos de nueva energía. Desde una perspectiva interna, la acumulación de Xiaomi en la industria automotriz es muy inferior a la de Baidu, Alibaba, Tencent y Huawei, y su diseño en el campo de los automóviles inteligentes conectados también es muy inferior al de estos pares. Desde la perspectiva del entorno externo, la competencia en la industria de vehículos de nueva energía ya es muy feroz. Después de que casi todas las empresas automovilísticas hayan hecho de los vehículos eléctricos y la conectividad inteligente un área de inversión importante para sus empresas, Xiaomi necesita competir con las principales tecnologías del mundo en el mercado automovilístico más grande del mundo. Ya sea Tesla, NIO o MEB de Volkswagen, hay innumerables vehículos de nueva energía a punto de lanzarse y no son oponentes fáciles para Xiaomi.
Pero para Xiaomi, ingresar a la industria automotriz es el mejor momento en un siglo antes de que cambien las cuatro nuevas eras de modernización. Por un lado, en el campo de los teléfonos móviles y AIoT (Inteligencia Artificial Internet de las Cosas), Xiaomi puede disfrutar cada vez de menos efectos marginales y se enfrenta a resistencias y dificultades cada vez mayores para seguir creciendo y fortaleciéndose. Especialmente después de haber sido identificado por el gobierno de los EE. UU. hace algún tiempo por tener vínculos con el ejército chino, significa que Xiaomi también puede enfrentar presión del gobierno de los EE. UU. en cualquier momento. Una vez que se corten los chips de Huawei, el negocio de telefonía móvil de Xiaomi, del que depende principalmente, también sufrirá un gran impacto en un corto período de tiempo. Por lo tanto, al ingresar a la industria automotriz, no hay duda de que Xiaomi tiene un plan de respaldo.
Por otro lado, Xiaomi ha invertido mucho dinero en los últimos años para construir su propio ecosistema Xiaomi. En los campos relacionados con el interior del automóvil, como sistemas de aire acondicionado, controles táctiles de pantalla grande, encendedores, apoyabrazos, puertos de carga y grabadores de conducción. , Xiaomi puede crear rápidamente productos de alta calidad. Pero para los OEM existentes, a Xiaomi le resulta difícil entrar en su cadena de suministro, o los OEM tienen poca motivación para actualizar estos componentes. Por lo tanto, en lugar de luchar por el proyecto, es mejor construir su propio automóvil e implementar directamente su propio ecosistema de hardware en sus propios modelos de marca para promover aún más el efecto de marca de la cadena ecológica de Xiaomi. También cabe mencionar que Shunwei Capital de Lei Jun comenzó a invertir en Weilai y Xiaopeng en 2015. Si todavía hubiera tenido acciones de estas empresas el año pasado, Lei Jun habría ganado mucho dinero. Mientras Xiaomi pueda crear sus propias características, Xiaomi no tendrá ninguna posibilidad de afianzarse en el mercado de vehículos de nueva energía.
En cuanto a la fabricación de automóviles de Xiaomi, los expertos de la industria ven un mayor descenso. Sin embargo, si Xiaomi utiliza sus propios fondos y no depende de los gobiernos locales para invertir impuestos especiales o recursos territoriales, entonces no hay necesidad de criticar este comportamiento. En la conferencia de prensa de ayer, Lei Jun también enfatizó repetidamente que Xiaomi tiene actualmente más de 654,38 mil millones de reservas de efectivo. Con una cantidad tan grande de efectivo disponible, Xiaomi no tiene problemas para invertir en el campo de la fabricación de automóviles si así lo desea. En comparación con otras empresas inmobiliarias que ingresan a la industria de vehículos de nueva energía, antes de vender automóviles, comenzaron a construir suites en terrenos de bajo precio y comenzaron a vender casas. Xiaomi no infringirá los intereses de la sociedad. Tal como Li Shufu, el fundador de Geely, gritó una vez en los primeros días de la fabricación de automóviles: ¿Puedes darme la oportunidad de fracasar?
Es probable que Xiaomi adopte el modelo de fabricación de automóviles anterior de Baidu y Alibaba. La cooperación con compañías automotrices tradicionales o nuevos fabricantes de automóviles debería ser un atajo para lograr rápidamente la producción y entrega en masa. Anteriormente, Borgward, Great Wall, Kering y Xiaomi tuvieron escándalos y se convirtieron en la fundición de Xiaomi para ingresar a la industria de vehículos de nueva energía. Es difícil decir en quién gastará finalmente su dinero la fundición de Xiaomi.
Pero para Xiaomi, la mejor estrategia es encontrar un punto de entrada al mercado adecuado, participar en una competencia desalineada y evitar estratégicamente competidores fuertes como Tesla.
La incorporación de Xiaomi en realidad tiene sólidos indicadores de la industria. Ciertamente, Xiaomi no será la última empresa en pasar a la industria de fabricación de automóviles. Si la vía OEM resulta viable, cada vez más empresas especializadas entrarán en la industria automovilística a través de este modelo de inversión relativamente pequeño. Para las empresas automovilísticas tradicionales, el mayor daño de este modelo es que su posición en toda la cadena industrial se debilita aún más. Después de que las ventas directas en línea se hayan convertido en el modelo de venta elegido por cada vez más fabricantes de automóviles nuevos, el papel de los canales tradicionales de venta de automóviles se ha debilitado enormemente.
Con el auge del modelo OEM y su creciente aceptación, los OEM tradicionales también se convertirán en proveedores a nivel de ensamblaje. Cómo defender su posición será una cuestión en la que las empresas automotrices tradicionales como Geely y Great Wall deberán pensar. Al mismo tiempo, a medida que Apple y Xiaomi ingresen a la industria automotriz, el estatus de nuevas empresas como Weilai y Xiaopeng también se verá cuestionado. Después de todo, los fanáticos de Xiaomi son mucho más poderosos que NIO y Xpeng a la hora de atraer consumidores jóvenes y retener clientes.
Comentarios
Xiaomi sigue fabricando coches. Antes de Xiaomi, el proveedor de televisión móvil LeTV también aprendió una dolorosa lección. Para Xiaomi, las lecciones aprendidas de su pasado aún están frescas en nuestra mente. Al construir un automóvil, debemos seguir el método de pequeños pasos y progreso rápido, y avanzar gradualmente, de lo contrario, el estancamiento será demasiado grande y será difícil terminar incluso si sumamos cientos de millones. Por supuesto, el astuto Lei Jun entenderá esto siempre y cuando no sea impulsivo. Confiando en el mercado interno y la cadena de suministro relativamente maduros, Xiaomi no está totalmente exenta de oportunidades.