¿Qué significa un ajustador de piso alto defectuoso en un BMW 745Li?
Solución de problemas: después de enviar el vehículo al taller de reparación, las luces de advertencia de fallas ABS, DSC, EMF, EHC y otras se encendieron en el instrumento. el volante se siente pesado cuando está apagado. La alarma de falla del vehículo desaparece cuando se enciende el vehículo y el volante vuelve a la normalidad. Es el mismo fenómeno de falla reportado por el usuario. La herramienta de diagnóstico ISID y el contenido de la falla relevante se leen de la siguiente manera: falla en la fuente de alimentación del DSC; falla en la comunicación CAN-FFF; el sistema de dirección está apagado; el freno de estacionamiento del botón EMF no tiene valor de señal; Seleccione el contenido de la falla para ejecutar el plan de inspección uno por uno. Primero, verifique la fuente de alimentación de la unidad de control DSC, como se muestra en la Figura 1. Verifique la caja de fusibles frontal de acuerdo con el diagrama del circuito. son normales y el voltaje de alimentación de los terminales 2, 6 y 10 de la unidad de control DSC X1170 a tierra es de aproximadamente 12 V. No hay ninguna anomalía entre los terminales de tierra X166 y X167 del DSC y la masa de la carrocería. Ver imagen más grande
A continuación, ejecute el programa de prueba "Falla de comunicación CAN-FF" y mida la forma de onda del bus PT-CAN. Los resultados de la medición se muestran en la Figura 2. La forma de onda es normal.
Continuar al ejecutar el programa de detección "Sistema de dirección servo electrónico apagado" muestra que la falla no existe actualmente. Esta falla indica que la potencia del servo de dirección se apaga después de recibir la señal de velocidad de la rueda, por lo que cuando ocurre la falla, el sistema de dirección servo se apaga. La sensación de alivio se vuelve más intensa. "Valor de la señal", lo que también significa que no se recibe la señal de velocidad DSC. Finalmente, ejecute el plan de detección de "Falla de señal de velocidad CAS". El plan de detección recomienda medir la señal y conectar el adaptador al pin de medición. 34 del terminal DSC X1170, como se muestra en la Figura 3, No. 34. El pin es el pin de señal de velocidad de la rueda trasera izquierda procesado por DSC. La señal de velocidad de la rueda trasera izquierda procesada por DSC se transmite al terminal CAS X1101 a través del terminal X1101, y luego se transmite al terminal DSC X1101 como señal de velocidad a CAS y CIM (módulo integrado del chasis, la fuente de alimentación del servosistema de dirección se controlará aquí). Pero el voltaje de la señal medido en este momento también está dentro del rango normal. lo que indica que es posible que el DSC a veces no pueda transmitir la señal. La señal de velocidad de la rueda se puede leer levantando el vehículo manualmente, lo que indica que el DSC recibe la señal de velocidad de la rueda. No hay problema con la recepción de la señal del sensor, pero el. Es probable que el punto de falla esté en la propia unidad de control DSC. A través de la inspección y el análisis anteriores, no es difícil encontrar que la unidad de control del código de falla requiere una señal de velocidad de la rueda, y cuando ocurre esta falla, el CIM no. Ya no es un sistema de servodirección electrónica, por lo que cuando ocurre una falla, la fuerza de la dirección es mayor. El ajuste de la altura del vehículo y el freno de estacionamiento también requieren señales de velocidad del vehículo, por lo que cuando falla la señal de velocidad del vehículo emitida por el DSC, los sistemas relevantes también lo harán. alarmar juntos y apagar los sistemas correspondientes.
Ver imagen grande
Ver imagen grande
Reemplace la unidad de control DSC, luego programe todo el vehículo y solucione el problema.