¿Xiaomi está construyendo un automóvil nuevamente? ¿Funcionará esta vez?

Se reveló que Xiaomi está construyendo un automóvil nuevamente.

Recientemente, hay informes de los medios de que, según múltiples fuentes, el Grupo Xiaomi ha decidido construir un automóvil y ha designado el plan de construcción de automóviles como una decisión estratégica. Además, es probable que Lei Jun lidere el equipo en la construcción del coche.

Quince minutos después de que se informara la noticia sobre la construcción de automóviles, el precio de las acciones del Grupo Xiaomi subió más del 10%. Aunque el aumento disminuyó posteriormente, todavía hubo un aumento de más de 6 al cierre, lo que muestra hasta qué punto el mercado de capitales está persiguiendo ahora la fabricación de automóviles y cuán popular es.

Esta vez, la respuesta del Grupo Xiaomi a los medios no fue tan firme como antes, diciendo que no tenía planes de fabricar un coche o que era sólo un rumor. Por el contrario, la afirmación "espera y verás, no está disponible ahora" no rechaza directamente la posibilidad.

Parece que Xiaomi va camino de construir un coche esta vez.

Alguna información sobre la fabricación de automóviles de Xiaomi

De hecho, ya en 2014, Xiaomi ya había comenzado su implantación en campos relacionados con el automóvil.

En 2014, Xiaomi invirtió en el fabricante de navegación por mapas Kaili De. En ese momento, Kay Rucker todavía tenía un lugar en la navegación por mapas. Cuando introdujo la inversión, se explicó que era para preparar fondos y recursos para implementar la estrategia de Internet de los vehículos y expandir el negocio de Internet móvil.

En 2015, Xiaomi invirtió en NIO a través de Shunwei Capital y participó en su inversión Serie A. Y entre las patentes que Xiaomi solicitó en el mismo año, había 10 patentes relacionadas con automóviles, como control de crucero, suplemento energético, control de vehículos, navegación, conducción asistida, etc.

En 2019, Xiaomi participó en la financiación Serie C de Xpeng y se convirtió en un nuevo socio estratégico. Ese mismo año, el asistente de voz Xiaomi Xiaoai llegó a una cooperación con Mercedes-Benz, que puede controlar dispositivos inteligentes en el hogar a través del asistente de voz en el automóvil.

En junio de 2020, Xiaomi seguía jugando malas pasadas. En ese momento, Xiaomi Weibo publicó un Weibo con el texto "Nos tomamos en serio la construcción de automóviles" en la imagen, y también había un automóvil en la imagen. Aunque el producto final era solo un juguete con control remoto y todo era solo una herramienta de marketing para Xiaomi, la acalorada discusión en ese momento también demostró que personas de todos los ámbitos de la vida tenían expectativas de que Xiaomi construyera un automóvil.

La última "revelación" fue en diciembre de 2020. En ese momento, había rumores de que Xiaomi lanzó el Proyecto Blue Sky y trabajó con BYD para construir el "primer convertible para jóvenes", y los carteles que lo acompañaban eran muy Claro, incluso hay fotografías del descapotable con el capó cerrado y abierto, e incluso algunas descripciones de parámetros técnicos.

Aunque Xiaomi declaró oficialmente que no tenía planes de fabricar un coche, BYD también desmintió los rumores. Pero a juzgar por el momento actual, se puede decir que esto es un éxito si la mosca no muerde el huevo. Algunas cosas se vuelven realidad cuando se transmiten. Puede que este convertible no sea real, pero la fabricación de automóviles de Xiaomi no es necesariamente falsa. Se puede decir que la fabricación de automóviles de Xiaomi es un evento de alta probabilidad.

¿Por qué elegiste construir un automóvil?

Esta pregunta no es solo para Xiaomi, sino también para otras nuevas fuerzas que ingresarán al mercado más adelante. La respuesta se puede resumir en un lenguaje sencillo: rentable.

De hecho, Baidu también anunció no hace mucho su propio plan de construcción de automóviles. El 11 de enero, Baidu anunció el establecimiento formal de una empresa de automóviles inteligentes, participando personalmente en esta tendencia como fabricante de vehículos.

Entre ellos, Geely Holding Group es el socio estratégico de la nueva empresa, proporcionando una amplia arquitectura SEA, mientras que Baidu es responsable de toda la cadena industrial de diseño, investigación y desarrollo, fabricación, ventas y servicios. Por cierto, la propia acumulación de Baidu en inteligencia artificial, tecnología de Internet y conducción autónoma también se aplicará a los vehículos.

El método de fabricación de automóviles de Baidu, en el que el fabricante de la máquina original proporciona el marco básico y es responsable del diseño, la producción y la fabricación, probablemente sea una de las opciones para que otras empresas entren en el mercado transfronterizo. el futuro.

Si eres un jugador de telefonía móvil de mayor edad, cuando viviste el nacimiento del Xiaomi Phone 1 y el primer teléfono Redmi, deberías estar familiarizado con una palabra: ODM. Esta palabra es muy similar a otra palabra OEM. Se puede decir que la producción OEM es el método de producción comúnmente utilizado por muchas marcas de electrodomésticos y marcas digitales. En resumen, toda la producción se basa en los dibujos de diseño proporcionados por el fabricante real. es solo uno Como "ayuda en el procesamiento", NIO y Xiaopeng eligieron el método OEM en las primeras etapas de producción.

La diferencia entre ODM es que OEM es la fabricación por encargo y ODM es el diseño por encargo. En el primero, el cliente es el diseñador y tiene mayores requisitos de capacidades; en el segundo, se puede decir que el cliente es. Para el gerente de producto, las piezas clave no requieren demasiado esfuerzo y pueden ahorrar muchos costos de I + D.

Se puede decir que debido a la entrada de Tesla, el bagre, el diseño de la cadena industrial nacional relacionada con los vehículos eléctricos es ahora muy completo. Siempre que tenga el dinero y la voluntad, cada conjunto clave se confiará directamente a los fabricantes de piezas correspondientes para su desarrollo correspondiente. Incluso, siempre que pueda dar una cotización suficiente, puede pedirle directamente al OEM que personalice un automóvil específicamente para usted. El automóvil especial D1 lanzado conjuntamente por Didi Chuxing y BYD es uno de esos productos. Didi Chuxing no necesita saber cómo producir y calibrar el motor, cómo diseñar y conectar el autobús del vehículo, ni tampoco necesita conocer el movimiento geométrico de la suspensión, ni siquiera cómo integrar diferentes componentes. presentó requisitos relevantes, mientras que BYD Responsable de satisfacer diversas necesidades planteadas por Didi Chuxing.

Por tanto, en realidad existen varias formas de construir coches antes que Xiaomi. Puede diseñar todo el vehículo usted mismo, como Weilai y Xiaopeng, y aumentar la inversión en todos los aspectos para tener derechos de propiedad intelectual completamente independientes. También puede gustarle Baidu, dejar que otros proporcionen el marco básico y completar el resto del diseño sobre esta base; Por supuesto, el método de Didi también es una forma de confiar el diseño y la producción para reducir muchas inversiones iniciales.

Pero no importa de qué manera sea, el umbral actual de I + D y producción de vehículos eléctricos es mucho más bajo que en la era anterior de vehículos de combustible puro, y la inversión inicial relacionada es mucho menor que antes. También es el caso recientemente. Una de las razones por las que nacieron varias fuerzas nuevas en el año.

Además, la baja inversión inicial es sólo una de las razones. Incluso si la inversión es baja pero no puede generar beneficios relevantes, los empresarios no gastarán energía. En comparación con las perspectivas del mercado de automóviles de nueva energía, el nivel de desarrollo actual aún se encuentra en un nivel muy bajo. Está lejos de ser demasiado tarde para ingresar al mercado ahora. Es más, todavía no sabemos cómo utilizaremos los coches en el futuro. El valor potencial que contienen los llamados coches inteligentes puede hacer que Xiaomi se esfuerce por conseguirlo. Si puede ingresar al juego temprano y ocupar una posición, entonces Xiaomi básicamente podrá proporcionar la mayoría de las cosas que las personas pueden usar. Si se proporcionan hogares inteligentes, enrutadores, teléfonos móviles, tabletas, computadoras, etc., lo personal. Lo más probable es que los datos generados generen beneficios enormes y extremadamente estables.

¿Qué opinas sobre la fabricación de automóviles de Xiaomi?

Respuesta: No me gusta, no quiero, pero no puedo hacer nada al respecto.

Me pregunto si habrás notado algún problema, por qué ahora aparecen palabras como "Weislin" y "Techui". Creo que una de las razones es que las nuevas fuerzas ahora atan demasiado profundamente a los usuarios, tan profundamente que incluso pienso que están siendo "secuestrados".

En la era anterior de los vehículos de combustible, Sinopec y PetroChina acudían a Sinopec y PetroChina para repostar. Para el mantenimiento, puede acudir a 4S o a un taller de reparación externo. Para comprar aceite de motor, puede elegir entre Mobil, Total, Great Wall, Valvoline y Shell. Si desea comprar filtros, puede elegir entre Mahle, West, y Bosco. Para ser honesto, siempre que no haya repuestos en el exterior, comprar un vehículo de combustible realmente puede romper con los canales originales de fábrica.

Sin embargo, las nuevas fuerzas son diferentes. A juzgar por los modelos actuales de nuevas fuerzas, el grado de control oficial sobre los vehículos es realmente demasiado alto.

Tomemos como ejemplo la función OTA, en el mejor de los casos, esta función puede actualizar las funciones del vehículo y brindar una mejor experiencia de usuario, pero en el peor de los casos, ¿es una puerta trasera?

Y después de que no se requiere mantenimiento, los propietarios de nuevos modelos eléctricos probablemente solo tengan estas pocas cosas que hacer con sus automóviles en su vida diaria: conducir, usar el automóvil y cargarlo. Las nuevas fuerzas en el área de carga también están haciendo arreglos. Weilai tiene una estación de intercambio de baterías y Xiaopeng también tiene su propia estación de carga. Se puede decir que mientras la nueva fuerza esté dispuesta, los servicios que proporciona pueden formar un circuito cerrado. Si bien este circuito cerrado se convierte en un foso de marca, también vincula profundamente a los propietarios de automóviles.

Además, si realmente utiliza el pensamiento de Internet para gestionar la vida de su automóvil, puede ser un desastre para las personas. Quienes puedan leer este artículo probablemente sean personas con experiencia en la vida en Internet. ¿Está satisfecho con los productos de Internet actuales? No es broma, en China el llamado resultado final de algunos fabricantes de Internet es realmente lamentablemente bajo. La publicidad interminable y el monitoreo interminable hacen que la "privacidad personal" ya no sea privacidad.

Baidu Robin Li dijo que los chinos están dispuestos a cambiar la privacidad por la comodidad. Esta no es nuestra elección, pero no tenemos elección alguna. Justo ahora, cuando abrí la aplicación Xpeng y quise tomar capturas de pantalla como material, WeChat me proporcionó simultáneamente un anuncio de Xpeng Motors en el círculo de amigos. No me atrevo ni puedo decir que existe una gran correlación, porque no lo hacemos. No tenemos la capacidad de descompilar la aplicación y verificar el código fuente para determinar la lógica relevante, y no tenemos la capacidad de piratear los servidores relevantes para ver los datos, pero esta sensación es realmente incómoda.

Además, si eres propietario de un Tesla, un propietario de NIO o un propietario de Xpeng, puedes comparar las aplicaciones de estas tres empresas. La aplicación Tesla tiene una interfaz muy sencilla y solo tiene funciones relacionadas con el vehículo. Las aplicaciones NIO y Xiaopeng han agregado páginas como debates para entusiastas de los automóviles y centros comerciales. Creo que su propósito es facilitar a los entusiastas de los automóviles, pero ¿está esto relacionado con el "cerramiento" y el "tráfico" de Internet hasta cierto punto?

Resumen

Ya sea que Xiaomi fabrique automóviles o no, esta es una elección de capital y un juego de capital. Sin embargo, si es posible, espero que el coche que construya sea más puro. Sólo espero que en la era actual del big data pueda realmente tener mi propio mundo en el coche.