El vuelo 8633 de Sichuan Airlines voló a 9.800 metros, tan alto ¿Por qué el copiloto seguía vivo después de ser succionado fuera de la cabina?

¡A 9.800 metros de altitud, el copiloto salió volando con la mitad de su cuerpo por la ventana! Afortunadamente, el copiloto llevaba un cinturón de seguridad entrelazado, por lo que al final no fue succionado, pero sí la mitad de su cuerpo. Luego volvió a sentarse en su asiento con la ayuda del personal.

En ese momento, todo en la cabina volaba, muchos equipos funcionaban mal y el ruido era tan fuerte que no se podía escuchar la radio. Todo el avión vibraba tanto que era imposible ver los instrumentos con claridad y era difícil operarlo.

Cuando el piloto automático falla por completo, el panel de instrumentos se daña y no se pueden conocer los datos del vuelo, es una operación completamente manual y el juicio visual depende del piloto. Muchos equipos de aviación civil son equipos automáticos, y otros. El equipo automático no puede ofrecer ayuda.

Causa de la rotura del cristal:

El informe de investigación divulgado por la Administración de Aviación Civil de China tiene 131 páginas e incluye información detallada sobre el historial de vuelos, personal, aeronaves, meteorología, aeropuerto y soporte del servicio de tránsito aéreo y fallas simuladas. Se resumieron y analizaron más de 10 hechos y situaciones, incluidas las pruebas, y se sacaron conclusiones.

El informe señala que la causa más probable de este incidente es que el sello del parabrisas derecho (sello meteorológico o sello de gel de sílice) del B-6419 (la aeronave involucrada) pueda estar dañado, y hay algo Dentro del parabrisas. Cavidades por donde penetra la humedad exterior y permanece en el borde inferior del parabrisas. El aislamiento del cable de alimentación se reduce después de estar empapado durante mucho tiempo y se produce una descarga de arco continua en un ambiente húmedo en la esquina inferior izquierda del parabrisas. La alta temperatura local generada por el arco provocó la rotura del vidrio estructural de doble capa. El parabrisas no pudo soportar la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la cabina y explotó el fuselaje.

Al mismo tiempo, el informe señaló que desde la entrega de la aeronave B-6419, no se ha registrado ninguna modificación que involucre el parabrisas y la zona del parabrisas desde que la aeronave fue puesta en operación; , no se han registrado aterrizajes fuertes; no se han registrado modificaciones en el parabrisas derecho y en la zona del parabrisas hubo impactos de aves; no hubo impactos de rayos en la zona del parabrisas;

¿Referencia para el contenido anterior? Enciclopedia Baidu: vuelo de Sichuan Airlines del 14 de mayo desviado al incidente de Chengdu

¿Referencia para el contenido anterior? Zhongqing Online: investigación del incidente 8633 de Sichuan Airlines y dos años la investigación reveló las razones