Coche real Toyota bZ3: Camry en la era puramente eléctrica, con estilo vanguardista y una autonomía de crucero de 616 kilómetros

Después del bZ4X, se lanzó oficialmente el segundo modelo puramente eléctrico de Toyota y el primer sedán puramente eléctrico, el bZ3. El nuevo automóvil fue desarrollado conjuntamente por Toyota y BYD y se posiciona como un sedán de tamaño mediano. Puede considerarse como el "Camry de la era puramente eléctrica".

La apariencia del bZ3 continúa el lenguaje de diseño de nueva generación del bZ4X, enfatizando el sentido de la tecnología y el estilo del futuro. La cara frontal tiene un fuerte sentido de capas, utilizando penetrantes luces de circulación diurna y diseños de luces traseras, y el diseño de las luces traseras. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de solo 0,218 cd.

En la parte delantera del automóvil, se pueden ver cuatro luces LED que combinan funciones de luces altas y bajas en los faros, y la parte superior tiene un estilo boomerang. luz diurna. Luces de conducción. La lámpara LED superior es la luz de recordatorio de carga. Cambiará la respiración durante la carga y mostrará diferentes efectos de iluminación según el estado de carga.

La parrilla central del bZ3 adopta un diseño cerrado. Debajo del parachoques delantero se encuentra la entrada de aire de refrigeración de la batería. Los canales de entrada de aire en ambos lados son realmente huecos, lo que tiene un cierto efecto aerodinámico. Hay pequeñas protuberancias en el borde superior del espejo retrovisor para reducir la formación de turbulencias y reducir la resistencia al viento.

La manija de puerta oculta de bZ3 es uno de los diseños más controvertidos. Al usarla, solo necesitas abrochar la manija de la puerta hacia adentro, pero cuando extiendes la mano, tu mano puede quedar atrapada fácilmente en la manija. que rebota. Aunque los ingenieros de Toyota afirmaron que utilizaron materiales flexibles para el borde superior del orificio de la manija de la puerta e implementaron un diseño unidireccional resistente a los rayones, la experiencia real del dorso de la mano todavía se siente como si estuvieran pellizcados, lo que demuestra que el fabricante Puede reemplazarlo con Continuar mejorando con más materiales protectores.

El bZ3 adopta un diseño de ventana trasera deslizante estilo cupé, que hace que las proporciones del vehículo sean coordinadas y tenga una cierta sensación de deportividad. Sin embargo, la ventana trasera demasiado larga limita el tamaño de apertura y el volumen del maletero (439 litros) y requiere agacharse para alcanzar objetos grandes, por lo que la comodidad es media.

Además de las manijas de las puertas ocultas a presión, el interior del bZ3 también presenta muchos diseños únicos. En primer lugar, el lenguaje de diseño de todo el interior es el diseño simple "isla" que Toyota ha estado practicando en los últimos años. El estilo es mucho más simple que el de los modelos de combustible de Toyota como el Camry.

Toda la consola central está compuesta por un panel imitación madera de izquierda a derecha, y el número de botones físicos se reduce considerablemente. El panel de instrumentos LCD está ubicado en el extremo opuesto frente al conductor principal. Junto con el volante de tres radios de nuevo diseño, la altura se puede ajustar en conjunto para garantizar que la línea de visión no esté bloqueada. También hay una pequeña pantalla LCD encima de la columna de dirección para mostrar información de conducción.

El volante del bZ3 también cuenta con algunas novedades. El botón de señal de giro en el volante se cambió a dos botones en la posición del pulgar, y los botones izquierdo y derecho tienen diferentes tratamientos de superficie cóncava y convexa. Detrás del volante están las paletas de control de luces y limpiaparabrisas, y arriba está la cámara de monitoreo del estado del conductor. Debajo del botón del intermitente se encuentra la zona habitual de asistencia al conductor y botones multimedia.

La pantalla de control central del bZ3 adopta un diseño de pantalla vertical de 12,8 pulgadas. La parte base integra una perilla de cambio, un botón de estacionamiento electrónico, linternas duales, etc. Hay dos interfaces USB tipo C en la parte frontal. Y el diseño general sigue siendo simple. El diseño general sigue siendo sencillo. La parte inferior adopta un diseño hueco, proporcionando cierta cantidad de espacio de almacenamiento.

El portavasos del bZ3 es otro diseño “peculiar” que no aparece en el tradicional reposabrazos central, sino que se sitúa debajo de las salidas de aire acondicionado a ambos lados de la consola central. Apareció manualmente o introdúzcalo. Según Toyota, la ventaja de esto es que tanto si pones bebidas frías en verano como bebidas calientes en invierno, puedes utilizar el aire frío y caliente del aire acondicionado para mantener las bebidas calientes o frías.

Los paneles de las puertas del bZ3 están en una posición inusualmente "tosca", y el botón de elevación de la ventana en el asiento del conductor principal también es controvertido. A diferencia de la mayoría de los modelos que tienen cuatro botones de control independientes, el bZ3 conserva solo un interruptor de elevación y el interruptor del botón de control en el costado del reposabrazos se usa para seleccionar diferentes ventanas.

La operación de cambio de botón es la siguiente: presione hacia abajo para cambiar las ventanas delanteras en ambos lados y presione y mantenga presionado durante 2 segundos para seleccionar todas las ventanas. Al subir se selecciona la ventana trasera izquierda, al bajar se selecciona la ventana trasera derecha. De hecho, la sensación de operación de estas dos combinaciones de botones es muy similar a la de los botones laterales de un mouse, que en realidad está más en línea con la lógica de los movimientos de la mano, en la experiencia real, es muy rápido para comenzar, y lo es. Hasta ahora no es tan difícil de usar como lo critican algunas reseñas en línea.

Pero es innegable que esta combinación no es tan intuitiva y conveniente como los tradicionales cuatro botones, y no parece tan simple.

Además del diseño del botón de la ventana, el diseño de la manija de la puerta interior del bZ3 también es muy exclusivo. Adopta un diseño de hebilla interior oculta. Puede presionarla fácilmente para abrir la puerta mientras sostiene el reposabrazos. La experiencia real es muy cercana. El movimiento de potencia natural del brazo hace que sea fácil de usar.

Los ingenieros de Toyota admitieron con franqueza que la intención original de estos diseños únicos era brindar a los usuarios una mejor experiencia y también reflejaban algunas de las innovaciones de Toyota en el proceso de electrificación. Pero si estos diseños no son aceptados por los consumidores, los revisarán con la mente abierta y eliminarán las piezas impopulares de futuros productos.

El bZ3 tiene una longitud de 4.725 mm y una distancia entre ejes de 2.880 mm. Aunque es corta, la distancia entre ejes es una especificación de coche de tamaño medio relativamente estándar. En la experiencia real, el espacio para las piernas trasero del bZ3 es bastante satisfactorio. El piso adopta un diseño plano y el apoyabrazos central delantero está ahuecado. El pasajero del medio puede poner los pies debajo, lo cual es una buena experiencia. Sin embargo, el precio de este diseño es que el reposabrazos central pierde espacio de almacenamiento y la tapa no se puede abrir, dejando sólo un pequeño cajón orientado a los pasajeros traseros.

El acolchado de los asientos traseros del bZ3 es muy suave, lo que es lo más destacado de la experiencia de conducción en el asiento trasero, ya sea el cojín del asiento o el respaldo, el acolchado es muy grueso y físico. La comodidad es muy alta y ambos lados del respaldo También se ha realizado un diseño de ala voladora extendida, y los detalles aún pueden reflejar la base profunda de esta compañía automotriz establecida. Sin embargo, el hecho de que el piso trasero sea relativamente alto y los cojines de los asientos sean relativamente cortos también hace que la experiencia de conducción sea ligeramente defectuosa. En comparación con la primera fila, el interior trasero es más simple y carece de un diseño y decoración llamativos.

Se puede decir que el motor del automóvil y el sistema de audio del bZ3 son productos con muchas características destacadas. En primer lugar, la lógica operativa y el diseño de la interfaz de todo el conjunto de automóviles son extremadamente similares a los equipos terminales inteligentes. En comparación con las nuevas fuerzas nacionales, se puede llamar el automóvil Toyota mejor utilizado de la historia en términos de riqueza de funciones. , lógica jerárquica, posicionamiento y operación. La lógica no tiene nada de malo.

Según los ingenieros de Toyota responsables del desarrollo de este sistema coche-máquina, el concepto de diseño de su sistema coche-máquina proviene de los teléfonos inteligentes, como el fondo de navegación en la página de inicio, las tarjetas de funciones siguientes y el La barra desplegable de funciones de acceso directo, etc., es muy consistente con la configuración común actual de los sistemas de automóviles inteligentes. Para un automóvil Toyota, este tipo de rendimiento es de hecho un salto adelante.

Además, el rendimiento de audio de bZ3 también superó las expectativas. Aunque no existe marca compartida, la experiencia auditiva real es bastante buena. El automóvil también ofrece una gran cantidad de opciones de ajuste, incluidos modos de sonido envolvente y de alta fidelidad, estilos preestablecidos y ajustes de posicionamiento del campo sonoro.

Después de la experiencia estática, también experimenté brevemente el rendimiento dinámico del bZ3 en el lugar de la prueba de manejo. La prueba de manejo incluyó aceleración, frenado, caminos con baches y alrededor de pilotes. Después de algunas vueltas de prueba de manejo, el estilo del vehículo es muy obvio como un "carrito de compras" doméstico, el rebote de la suspensión es relativamente flexible y el balanceo de la carrocería es grande, pero la calidad general de conducción es ligeramente mejor que la del Camry. .

El modelo bZ3 que probé tardó sólo 7,8 segundos en acelerar desde parado hasta 100 kilómetros. En la experiencia real, la retroalimentación de potencia después de pisar el pedal del acelerador es relativamente suave y la aceleración en la sección delantera es. Se establece lentamente, pero en el medio La sección trasera aparecerá relativamente rápido. No sé si está simulando intencionalmente o no la curva de potencia del motor autocebante de Toyota.

bZ3 ofrece actualmente tres modelos, incluido el Elite Edition PRO equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 47,98 kWh y una autonomía eléctrica pura CLTC de 517 kilómetros. La potencia máxima del motor único delantero equipado es de 135 kilovatios; con una batería de fosfato de hierro y litio de 65,28 kWh, la versión CLTC de largo alcance PRO con una autonomía eléctrica pura de 616 kilómetros y la versión Premium de largo alcance cuentan con un único motor delantero con una potencia máxima de 180 kilovatios.

Ambos paquetes de baterías del bZ3 utilizan celdas Verdi de BYD, con una potencia de carga rápida de hasta 70 kilovatios. Fueron desarrollados conjuntamente por Toyota y BYD****, pero todos los paquetes de baterías se producen en BYD. Una vez finalizado, Toyota se encarga del montaje del vehículo completo. Según los ingenieros de Toyota presentes en el lugar, el bZ3 ha resuelto algunos problemas con el sistema de gestión térmica de la batería del bZ4X y su confiabilidad ha mejorado considerablemente.

La transformación de Toyota en materia de electrificación no ha sido fácil hasta ahora, pero finalmente ha dado un giro. Cuando los productos de desarrollo propio aún no son competitivos, la cooperación con "amigos" puede ser una salida, al menos para el país. Modelo bZ3 En el evento, Toyota demostró su profunda experiencia en la fabricación de automóviles y su nueva comprensión de muchos aspectos de la electrificación. Los avances en los sistemas mecánicos también son verdaderamente encomiables.

El rango de precios guía oficial de bZ3 es 16,98-19

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