Prueba de manejo del BMW X6
Todas las características de un SUV. Potencia increíble. Prueba el BMW X6 M
El X6 M está equipado con un motor V8 biturbo de 4,4 litros, que es el único. uno en el mundo que utiliza un solo sistema de escape con motor V8 múltiple. Desarrolla una potencia máxima de 408 kW (más de 550 CV) y mantiene un par máximo de 680 Nm en la mayor parte del rango de revoluciones. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 4,7 segundos. Mientras que un limitador de velocidad electrónico limita la velocidad máxima del X6 M a 250 km/h, puede superar fácilmente los 280 km/h con un conjunto de paquetes M especiales. Para un gigante que pesa 2,4 toneladas, esto es realmente increíble.
Nuevo concept car crossover
Nuevo concept car crossover-SAC (Sports Activity Coupe, Sports Activity Coupe), un nuevo concepto que parece haber nacido en el pasado. SAC (Sports Activity Coupe), un modelo de automóvil del que parece que nunca se ha oído hablar, fue propuesto por BMW e implementado en el X6. De hecho, en el diseño de modelos de los últimos años, los SUV de alta gama como el Porsche Cayenne y el Audi Q7 han seguido esta tendencia de forma intencionada o no, y han desarrollado nuevos modelos todoterreno o cupés basados en el chasis del sedán para satisfacer más BMW no es el primero en satisfacer las necesidades y las condiciones de la carretera y, por supuesto, no se quedará atrás de sus oponentes. Mercedes-Benz, que siempre ha sido conocido como rival de BMW, también lanzó el CLS, que combina los estilos sedán y cupé. El lanzamiento del BMW Serie 6 supone un potente contraataque contra Mercedes-Benz en este terreno. En el campo de los SUV de BMW sólo hay dos piezas de ajedrez, el X3 y el X5. Frente al ML, la Clase G, el GL y el GLK de Mercedes-Benz, que pronto compartirán mercado con el X3, las reservas de modelos de BMW son realmente insuficientes. El concepto SAV (Sports Activity Vehicles) propuesto por BMW para la serie X no es tanto una novedad sino un intento de evitar a Mercedes-Benz en el campo de los SUV.
El nuevo concept car SAC lanzado por BMW para el X6 también tiene buenas intenciones, intentando que el X6 destaque entre muchos modelos. El BMW X6 sale oficialmente a la venta en Estados Unidos después de hacer su debut nacional en el Salón del Automóvil de Beijing del año pasado. En la fábrica de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, el X6 se produce en la misma línea de producción flexible que las series X5 y Z. La calidad de la pintura y el ensamblaje final son consistentes. A principios de año, BMW también invirtió 750 millones de dólares adicionales. ampliar la fábrica para garantizar el buen desarrollo del futuro X3 Enter. Entre la capacidad de producción de 10.000 unidades, la serie X tendrá una ventaja absoluta.
"Orgulloso de llamar hogar a Carolina del Sur", es el lema en un X6 en el escenario del aeropuerto de Greenville, que se encuentra junto a tres puertos de aguas profundas.
El X6 también, al igual que sus hermanos, se enviará y venderá en más de 120 países y regiones.
Se demuestra el estilo COUPE
●Heredando la forma clásica de la serie X, se demuestra el estilo COUPE
Aunque el X6 se ha envuelto en innumerables detalles del Desde el comienzo de su desarrollo, sin embargo, las dos referencias de diseño clave de los modelos conceptuales X5 y CS siempre han sido información importante para el X6.
No hay duda de que el X6 nació de la nueva generación X5. Ya sea por tamaño de carrocería o tamaño técnico, en comparación con el X5 (largo/ancho/alto 4859/1933/1767), el. El nuevo modelo X6 (largo/ancho/alto 4877) /1983/1690) parece un poco bajo en largo y ancho, y en términos de dimensiones tridimensionales, es solo 18 mm más largo y 50 mm más ancho, lo cual no es auto- consolador, pero mantiene una distancia entre ejes ultralarga de 2933 mm. El motivo de la ampliación es aumentar la distancia entre ejes en pos de un mejor manejo. En comparación con la distancia entre ejes delantera y trasera de la generación anterior X5 de 1566/1596 mm, la distancia entre ejes delantera y trasera del X6 ha alcanzado 1644/1706 mm, centrándose en la mayor vía trasera (110 mm) y el mayor tamaño trapezoidal de las ruedas delanteras y traseras. La distancia (30 mm-62 mm) le da al X6 un mejor rendimiento en curvas y en línea recta.
Desde la parte delantera, aparte de los cambios en los faros antiniebla y el deflector de aire, el pilar A del X6 es en realidad similar al del X6, apenas visible. Las líneas clásicas en el lateral de la carrocería y la forma de la parte trasera se remontan al prototipo CS de BMW lanzado anteriormente. Incorpora muchos elementos clásicos y el lenguaje de diseño moderno de los futuros modelos de BMW, con una forma aerodinámica más dinámica. crestas más prominentes y más circundantes. Las luces del auto, los riñones que son más tridimensionales y nítidos, la forma de la cabeza y la cola que está más hacia arriba y hacia abajo: estas palabras y el ADN están todos allí. --Todos estos lenguajes y genes se reflejan en el nuevo modelo X6.
Diseño personalizado de 4 plazas
●El interior continúa el estilo de diseño del X5, pero se han realizado algunas mejoras y se ha adoptado un diseño de 4 plazas
Para Para aquellos que esperan con ansias la novedad de la conducción, el X6 obviamente continúa el diseño de cabina sin carga del X5, con muy pocos cambios para el conductor delantero. Aparte de las levas de cambio detrás del volante, el panel central de la perilla de cambios y la adición de una partición de color claro entre la consola central, muchas de las configuraciones del X6 son idénticas a las del X5. Aun así, los propietarios del X5 pueden adaptarse rápidamente a conducir el X6.
La falta de techo corredizo en realidad está limitada por la forma del COUPÉ, y el techo tiene una curvatura muy grande. Es difícil instalar un techo corredizo grande, ya que no solo reducirá la resistencia, sino que también. aumentan el factor de riesgo, por lo que es mejor no tenerlo. No creo que a nadie que haya conducido un X6 le importe esto. Porque el estilo elegante y el placer de conducir son suficientes para lucirse y alardear una y otra vez. Del mismo modo, debido a esta limitación, los dos asientos independientes de la segunda fila también están diseñados para inclinarse hacia atrás, porque es necesario garantizar que los pasajeros tengan más espacio para la cabeza y los glúteos solo pueden sacrificarse ligeramente. Afortunadamente, mi compañero de prueba de conducción, de 175 cm de altura, tiene muy buen espacio para la cabeza y las rodillas: los ingenieros de humanización de BMW pueden respirar aliviados por el momento. Sorprendentemente, también se ha prestado especial atención y cuidado a la capacidad del maletero. Aunque la forma esbelta influye mucho en esto, todavía se consiguen volúmenes de 570 a 1450 litros, el suelo es plano (pero alto) y está bien separado, y cuando se abre, se abre hidráulicamente, se puede ver el otro. El compartimento instalado en la parte inferior es adecuado para guardar artículos cortos. Para conseguir un volumen de maletero de 1.450 litros es necesario abatir la segunda fila de asientos, y al abatirlo en proporción 6/4 se pueden cubrir más necesidades, tanto para acomodar a una tercera persona como para almacenamiento.
Se espera que el diseño independiente de cuatro asientos enfrente algunas restricciones en el mercado interno. Es casi imposible agregar una quinta persona al X6 en circunstancias especiales. Esto se debe a que la sección central del asiento trasero está estrictamente dividida en portavasos y compartimentos de almacenamiento, y no se proporcionan cinturones de seguridad.
El pomo plateado del i-drive, el selector de marchas electrónico y el control del aire acondicionado trasero de tres zonas son exactamente los mismos que los del X5, mientras que las diferencias de conducción del X6 se resaltan en el ordenador central de aparcamiento del el panel de instrumentos de doble anillo En la pantalla, al seleccionar la palanca BC, se puede mostrar el diagrama de estado de funcionamiento por hora del sistema de tracción en las cuatro ruedas, porque el último sistema DPC puede distribuir el par de las ruedas izquierda y derecha del. eje trasero en cualquier momento. En curvas, esta distribución es claramente visible y muy interesante.
Motor V8 biturbo de 4,4 L
● El nuevo motor V8 biturbo de 4,4 L del X6 suena más magnético y más parecido al sonido de un superdeportivo
El El DPC (Dynamic Performance Control System) mencionado anteriormente es en realidad una versión superior de DSC y DTC combinado con tracción en las cuatro ruedas. Utiliza un motor eléctrico y un motor eléctrico a través de un diferencial en el eje trasero. Distribución del par entre las ruedas de ambos lados en menos de 100 milisegundos, lo que lo hace más superior y avanzado en cuanto a controles más mecánicos y electrónicos. Pero, de nuevo, como resultado añade peso. El modelo X6 xDrive50i que probamos pesaba 2265 kg, 20 kg más que los 2245 kg del X5 4.8i, sin incluir factores como el peso más ligero del nuevo motor y el nuevo sistema de chasis.
Al parecer, el sistema de control DPC en el eje trasero es el culpable del aumento de peso.
Para absorber el peso añadido y al mismo tiempo mantener una aceleración estable y un rendimiento a alta velocidad, se volvió fundamental disponer de nueva y mayor potencia. Para ello, los ingenieros de BMW desarrollaron y utilizaron un nuevo motor V8 biturbo de 4,4 litros. Aunque la cilindrada es menor que la del anterior motor V8 de 4,8 litros de aspiración natural, la potencia y el par se han incrementado gracias a la tecnología de doble turbocompresor. En comparación con el V8 de 4,8 litros, el par motor de 300 kW (407 CV) y 600 Nm se incrementa en 39 kW (52 CV) y 125 Nm, respectivamente. Las nuevas turbinas gemelas adoptan un diseño independiente, en el que cada turbina proporciona potencia a cuatro cilindros en cada fila, lo que no sólo mejora el diseño mecánico sino que también aumenta la eficiencia de propulsión.
La turbina arranca a 1.750 rpm, con un amplio rango de velocidad efectiva, mientras cubre la plataforma de par máximo de 1.750-4.500 rpm. Al principio, sentí curiosidad e indiferencia ante esta configuración de velocidad de inicio. Sin embargo, después de pasar algún tiempo al volante, quedé impresionado por el excelente trabajo de los ingenieros de BMW. Gracias a la combinación perfecta entre la nueva transmisión electrónica de 6 velocidades y el motor, la velocidad del motor es menor en marchas altas y áreas de alta velocidad. Teniendo en cuenta una mejor economía de combustible, la velocidad de 100 kilómetros por hora es de sólo aproximadamente 1800 rpm. , que es exactamente Este es el punto crítico para el arranque de la turbina. En otras palabras, si conduce el X6 en ciudad y no pisa deliberadamente el pedal del acelerador para hacer rugir el vehículo, entonces el X6 puede circular a velocidades de 100 km/h o incluso menos sin activar el sistema de turbocompresor. Sobrealimentar el motor significa no inyectar tanto combustible, lo que también es respetuoso con el medio ambiente.
Dicho esto, el sonido del motor del nuevo X6 es bastante perfecto. A medida que el turbocompresor arranca y aumenta la velocidad, un sonido rico comienza a llegar a sus oídos, un sonido de "trozo" bajo y enérgico, que exuda la fuerza bruta y la rebeldía de un automóvil deportivo estadounidense de gran cilindrada. Con una sensación de retroceso total y el acelerador presionado hasta el fondo, el automóvil se moverá rápidamente hacia otros vehículos que están delante de él. El sistema de dirección activa corrige el ángulo y la fuerza para hacer que la dirección sea extremadamente ligera y precisa. toque, el automóvil estará en la carretera y se irá sin problemas. Sin embargo, en las carreteras estadounidenses hay muchos límites de velocidad y los agentes de policía que van a exceso de velocidad te perseguirán "desesperadamente", lo cual es tan emocionante como las escenas de los éxitos de taquilla, por lo que solo podrás disfrutar de la encantadora voz áspera del X6 de vez en cuando.