Veledán

Hasta el momento, la lucha contra la epidemia ha logrado los primeros resultados y la reanudación del trabajo y la producción se desarrolla de forma ordenada. Todo parece estar en orden y lleno de vitalidad. Sin embargo, la ciudad de Wuhan, que se encuentra en el centro de la epidemia, todavía se encuentra en una intensa etapa de prevención y control. Por lo tanto, según el aviso del gobierno provincial de Hubei, a excepción de la ciudad de Wuhan, otras ciudades de la provincia de Hubei reanudarán gradualmente sus trabajos. desde el 11 de marzo.

Después de casi dos meses de cierres, los fabricantes de automóviles nacionales y extranjeros han dado un suspiro de alivio cuando la provincia de Hubei ha reanudado el trabajo y la producción. Debe saber que antes de que la provincia de Hubei reanudara el trabajo, muchas provincias y ciudades ya lo habían reanudado. Sin embargo, bajo tal premisa, todavía hay un flujo interminable de noticias sobre advertencias de suspensión de producción, recortes en el suministro de piezas e incluso cierres directos de fábricas. La provincia de Hubei es un actor importante en la industria automotriz nacional. Una razón importante para la gran provincia.

Sin embargo, bajo la sombra del cierre de la producción afectado por la epidemia, la mayoría de nosotros nos hemos centrado en los OEM, pero hemos ignorado a los proveedores que conocemos. Me pregunto si alguna vez ha pensado por qué muchos fabricantes de equipos originales han estado operando pero aún así han cortado el suministro. ¿Por qué el cierre de la provincia de Hubei tendría un impacto tan grande en la industria automotriz de todo el país e incluso del mundo? La respuesta a todo esto debería empezar por los proveedores.

Para muchas personas, lo que entienden por proveedores es solo tres palabras: fabricante. Producen repuestos y los suministran a los OEM a cambio de ganancias. Tienen una relación de cooperación con los OEM y ambos prosperan y pierden. En otras palabras, si un proveedor deja de producir, sólo hay dos cosas que el OEM puede hacer: cambiar a otro proveedor o detener la producción. ¿Y si los proveedores dejaran de trabajar colectivamente? Sólo hay una cosa que el OEM puede hacer: detener la producción.

Según las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, a finales de 2019 había 103 zonas nacionales de desarrollo de autopartes, y la provincia de Hubei ocupaba 13 de ellas, ocupando el segundo lugar en el país. Según los datos, a finales de diciembre de 2019, había 6.025 empresas de fabricación de accesorios e integración de piezas registradas con el registro industrial y comercial en la provincia de Hubei. Se puede ver que la provincia de Hubei desempeña un papel decisivo en la industria nacional de producción de automóviles. Con el impacto de la epidemia, los proveedores de automóviles en la provincia de Hubei básicamente se han paralizado, lo que también ha provocado interrupciones en la capacidad de producción de los fabricantes de automóviles debido a la falta de piezas.

Entre estos fabricantes de piezas, hay un gran número de nombres que conocemos, como Faurecia, Delphi, BorgWarner, Visteon, Lear, Steinway, Visotec, la japonesa Showa, la italiana Mari Lihe, el grupo francés Penda. , etc. Además, Hubei también tiene una gran cantidad de fábricas de soporte de sistemas de propulsión, fábricas de componentes centrales de nueva energía de BYD, Geely y otras empresas, bases de sucursales y fábricas de soporte de motores de las fábricas de motores de SAIC-GM, Jichai, Yuchai y otras empresas.

Para poner un ejemplo más extremo, para hacer frente a la caída de las ventas en los mercados internos de Estados Unidos y Japón, Nissan está apostando por el crecimiento del mercado chino, según estadísticas incompletas; Hay 168 proveedores en la provincia de Hubei. Hay más de 800 tipos de piezas. Bajo esta premisa, la suspensión de la producción de dos meses en la provincia de Hubei ha ampliado el alcance de la suspensión de la producción de Nissan a muchos países, incluidos Malasia, Estados Unidos, México, el Reino Unido, España, Rusia e India.

Desde la perspectiva de Nissan, podemos ver la gran influencia de los proveedores actuales en los OEM. Para aumentar los ingresos y reducir los gastos, las estrategias de ventas de los proveedores extranjeros que han establecido fábricas en China son prácticamente las mismas. Las piezas que producen no sólo se suministran al mercado interno, sino principalmente al mercado interno, y el resto se exporta internacionalmente. Por lo tanto, cuando las fábricas nacionales cierran, las empresas afectadas naturalmente también incluyen los mercados extranjeros.

Se puede ver que los proveedores desempeñan un papel vital en toda la cadena de la industria del automóvil. ¿Se puede decir que los proveedores pueden "entregarse y convertirse en amos" y seguir el ejemplo del OEM? En realidad, la respuesta es exactamente la contraria. Aunque no hay duda sobre la importancia de los proveedores, todos ellos tienen una "escritura difícil de leer".

Según los informes financieros de 2019 publicados por las principales empresas de piezas y componentes, la evolución del mercado de proveedores es similar a la de los OEM. El efecto Matthew, que sigue fermentando, está polarizando a los proveedores. Faurecia y otras empresas han "ganado a lo grande", pero bajo su halo, otros proveedores están envueltos en una espesa sombra.

Como se mencionó anteriormente, tanto los proveedores como los OEM son prósperos, sin embargo, según estadísticas relevantes, las ventas globales de automóviles en 2019 fueron de 90,32 millones de unidades, una disminución del 3,25% interanual en 2018. La disminución gradual de la demanda del mercado ha llevado a los fabricantes a reducir aún más la capacidad de producción, lo que también ha afectado directamente la demanda de piezas y componentes de los fabricantes de equipos originales. Entre ellos, China, como importante mercado estratégico para los gigantes multinacionales de piezas, tiene una producción de 8 piezas. % en 2019. La caída interanual, su impacto se puede imaginar.

Bajo el Efecto Mateo, lo que naturalmente se intensifica es la supervivencia del más fuerte, y sólo hay dos maneras de destacar: o fortalecerte o debilitar a los demás. En aras del "humanitarismo", la mayoría de los proveedores optaron por "fortalecerse". Entonces, donde muchos consumidores no lo ven o lo ignoran, ¡los proveedores toman medidas!

En el evento Magna China Media Day de 2019, Magna mostró varias de sus tecnologías avanzadas en el campo de la conducción inteligente, incluida la asistencia a la conducción, el radar automotriz, los controladores de dominio y la plataforma de desarrollo autónomo, así como. Sistemas de visualización envolvente 3D y otros campos. Partiendo de la premisa de que el beneficio neto cayó un 23% interanual, aun así optó por aumentar la inversión en los nuevos cuatro campos de modernización.

(Tanques de almacenamiento de hidrógeno de fibra de carbono utilizados en vehículos eléctricos de autonomía extendida con pila de combustible)

Lo mismo incluye Continental Automobile Group, aunque su beneficio neto cayó hasta un 106,7% interanual. interanual, su progreso en investigación y desarrollo La inversión total en el campo ascendió a 2.900 millones de euros, un aumento del 5,1% en comparación con 2018, al mismo tiempo, se invirtieron 2.060 millones de euros en inversión, un aumento del 2,1%; en comparación con 2018.

Además, muchos proveedores de repuestos como Bosch, Goodyear, Michelin y Lear han aumentado su inversión en I+D en el campo de las cuatro nuevas modernizaciones. Bosch también planea invertir este año más de mil millones de euros en los campos de la electrificación, la automatización y el transporte conectado. Se puede decir que hoy en día, la inversión de los principales proveedores en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías y las nuevas cuatro modernizaciones casi ha alcanzado "independientemente del costo". Hay dos razones externas para este fenómeno: la intensificación de la competencia y la intrusión de nuevas fuerzas.

De hecho, la intensificación de la competencia es fácil de entender. Como se mencionó anteriormente, el "pastel" causado por la caída de la demanda se vuelve más pequeño y todos solo pueden fortalecerse para esforzarse por obtener más ganancias. En cuanto a la interferencia de nuevas fuerzas, es posible que algunas personas no la entiendan. ¿Qué pueden hacerles a estos "jefes líderes" nuevas fuerzas que ahora son "ineficaces" y que incluso pueden quebrar mañana?

Para las nuevas fuerzas, cada centavo se gana con esfuerzo, naturalmente, no pueden cooperar con proveedores líderes como las empresas de automóviles tradicionales, pero también necesitan producir automóviles y reducir la dificultad y los costos de producción. ? Tesla dio su respuesta.

Todos sabemos que Tesla nació en Silicon Valley y que lo que mejor hacen estos expertos en tecnología no es construir automóviles, sino escribir programas. Por ejemplo, el sistema informático utilizado en el Tesla Model 3 puede reducir significativamente la cantidad de unidades de control electrónico utilizadas en el vehículo. En otras palabras, si se aplica el mismo conjunto de programas a los modelos de otras empresas de automóviles tradicionales, es probable que provoque el colapso de un gran número de empresas que producen sensores de unidades de control relacionados.

Y según informes de los medios japoneses, Tesla está unos 6 años por delante de Toyota en ordenadores. La fuente de esta conclusión es que después de que se desmanteló un Tesla Model 3 y se probó su "computadora totalmente autónoma". Y ya el año pasado, Li Xiang, fundador de Li Auto, dijo que "ni EQ4 ni Bosch pueden realizar la función de los modelos Tesla que identifican barreras de aislamiento de tráfico, y el último software actualizado de Autopilot? 2.0 no lo reconoce actualmente. "

Se puede ver que bajo la tendencia de las nuevas cuatro modernizaciones, nuevas fuerzas están "encontrando nuevas formas" y tratando de reducir la dependencia del software del hardware, es decir, repuestos, a través de altas y nuevas tecnologías. , y hasta ahora hemos logrado ciertos resultados. Bajo tal premisa, ¿qué proveedor tradicional puede quedarse quieto?

(Se presenta el concept car Bosch iot?shuttle)

Como resultado, en el salón del automóvil que alguna vez se centró en los principales fabricantes de equipos originales, un gran número de proveedores vinieron desde detrás de escena para el escenario.

Por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Shanghai del año pasado, Rheinmetall Automotive propuso sus propias soluciones en torno a la reducción de emisiones y la propulsión eléctrica eficiente, Velodyne demostró un nuevo lidar de corto alcance, Horizon propuso una solución multimodal de interacción entre personas y vehículos, y Bosch y Continental demostraron Una gama de tecnologías de conducción autónoma y más.

(Modelo de sobrealimentador eléctrico Garrett)

Involucrarse en nuevos campos, aumentar la inversión en investigación y desarrollo y proponer soluciones son sin duda los mejores métodos de respuesta que adoptan actualmente los proveedores tradicionales. Esta serie de prácticas también ha permitido que muchos proveedores tradicionales pasen de ser proveedores a fabricantes. Ya no suministran piezas a ciegas, prestan más atención a la experiencia del usuario, resuelven problemas de los clientes y brindan soluciones, y aún más. e investigación, hemos pasado del detrás de escena al escenario.

De hecho, la transformación de los proveedores tradicionales ya se ha producido, y la aparición de esta epidemia ha puesto de relieve aún más la importancia de los proveedores. A medida que sigan surgiendo nuevas tecnologías, es previsible que la cooperación entre proveedores y fabricantes de equipos originales se vuelva más estrecha. Al mismo tiempo, cuando nuevas fuerzas realmente se afiancen, los desafíos que enfrentan los proveedores se intensificarán aún más. Se puede decir que en este mercado del automóvil en constante cambio y cada vez más innovador, al igual que esta epidemia, nadie puede ser inmune.

(Fuente de la imagen de Internet, infracción y eliminación)

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.