Con una cuota de mercado de casi el 50%, la era de los coches de empresas conjuntas es cosa del pasado. ¿Quién se atreve a decir que los productos nacionales no son buenos?

En la mente de muchas personas, las marcas de automóviles independientes son sinónimo de imitadores. Sólo las personas sin dinero elegirán automóviles de producción nacional al comprar un automóvil. Hasta ahora, todavía hay muchas personas que piensan de esta manera. De hecho, esto no es difícil de entender, debido a que la industria automotriz independiente comenzó tarde, antes no tenía mucha tecnología, por lo que solo podía imitar los automóviles de empresas conjuntas en todos los aspectos.

Pero ahora, obviamente, es un poco irrazonable decir que las marcas independientes son sinónimo de "imitadores". Los automóviles de empresas conjuntas son cada vez más baratos. La principal razón detrás de esto es el aumento de marcas independientes como Changan, Great Wall, Geely y BYD que se han puesto al día con los automóviles de empresas conjuntas en términos de tecnología y ventas. marcas de automóviles chinas reconocidas Se ha convertido en un hecho indiscutible que el nivel es cada vez mayor.

Con la llegada de la tendencia nacional, las marcas de automóviles chinas se han levantado por completo

¿Cuál es la manifestación de que las marcas independientes superen a los automóviles de empresas conjuntas? El volumen de ventas es sin duda la respuesta más intuitiva. Según datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas acumuladas de turismos de marcas chinas en el primer semestre de este año alcanzaron los 4.891 millones de unidades, un aumento interanual del 16,5%, muy por encima del total. tasa de crecimiento del mercado de turismos del 3,4%.

El aumento de las ventas también ha llevado la cuota de mercado de los turismos de marcas chinas a un nuevo máximo histórico, alcanzando el 47,2. Ya sabes, en 2020, la cuota de mercado de los turismos de marcas chinas ha caído al nivel más bajo desde 2009: sólo 33,5. En los últimos dos años, el mercado del automóvil se ha enfrentado a múltiples desafíos, como cierres de producción, escasez de productos básicos a nivel mundial, aumento de los precios de las materias primas y cadenas de suministro ajustadas. En un entorno complejo, es particularmente difícil para las marcas chinas lograr un aumento sustancial en sus ventas. cuota de mercado.

En comparación, el desempeño de las marcas de empresas conjuntas en el primer semestre de este año fue muy inferior al de las marcas alemanas y japonesas, aunque su desarrollo general sigue siendo muy fuerte, sus cuotas de mercado en el primer semestre. La mitad del año se han visto afectados de manera diferente. Aunque la participación de mercado de las marcas estadounidenses no ha cambiado mucho este año, su influencia es mucho menor que la de las marcas alemanas y japonesas. Las marcas coreanas y francesas han perdido hace mucho tiempo su antigua gloria en China.

La cuota de mercado del 47,2% de las marcas de automóviles chinas en el primer semestre de este año también ilustra plenamente un problema. Ahora, cada vez más consumidores ya no son supersticiosos con respecto a los automóviles de empresas conjuntas y la compra de automóviles producidos en el país se ha convertido en la principal opción. Tendencia actual de compra de automóviles en el mercado de automóviles, las marcas de automóviles chinos se han puesto de pie por completo.

Las marcas chinas están cualificadas para liderar el futuro mercado del automóvil

Hay que admitir que, aunque mucha gente está empezando a aceptar los coches de producción nacional, el principal punto de partida para que más personas comprar automóviles de producción nacional se debe a que, en términos de rentabilidad, la competencia entre los automóviles de producción nacional y los automóviles de empresas conjuntas todavía está dominada por una competencia desalineada. En el campo de los vehículos de combustible, todavía existe una gran brecha entre las marcas independientes y las marcas de empresas conjuntas.

Pero en el campo de las nuevas energías, se puede decir sin piedad que los vehículos independientes de nuevas energías ya están a la vanguardia del mundo. Por ejemplo, en el mercado híbrido, el sistema híbrido THS de Toyota ha monopolizado el mercado híbrido durante más de 20 años. Durante estos más de 20 años, a excepción del i-MMD de Honda, que le ha supuesto una cierta amenaza, Toyota también lo ha sido. En el mercado híbrido casi no hay rivales.

Con el auge de los sistemas híbridos independientes representados por el sistema súper híbrido DM-i de BYD, Toyota, que ha dominado el mercado híbrido durante más de 20 años, siente una presión sin precedentes. En comparación con el sistema híbrido THS de Toyota, el sistema súper híbrido DM-i de BYD no solo puede tener una etiqueta verde, logrando cero emisiones durante los desplazamientos diarios, sino que incluso en el estado de alimentación, muestra mejores efectos de ahorro de combustible que el THS de Toyota.

Tomemos el BYD Qin PLUS DM-i como ejemplo. En estado de alimentación, Qin PLUS DM-i tiene un consumo total de combustible de solo 3,8 litros cada 100 kilómetros y también tiene una autonomía de crucero eléctrica pura. 120 kilómetros. Por otro lado, el Toyota Ralink Twin Engine, que tiene un precio similar al Qin PLUS DM-i, tiene un consumo mínimo de combustible de 4 litros cada 100 kilómetros. De un vistazo queda claro cuál es mejor.

Sin mencionar el mercado de vehículos eléctricos puros, las marcas independientes han cubierto completamente los mercados de gama baja, media y alta. En el mercado de gama baja, están Hongguang MINI EV y Changan. Waxy Corn y Euler Hay muchos modelos clásicos como White Cat/Black Cat; y en el mercado de gama media con precios entre 100.000 y 250.000 yuanes, Xiaopeng P5, Nezha U, BYD Dolphin, Aian V, etc. -conocido.

Además, BYD Seal y Changan Deep Blue SL03, que están a punto de lanzarse, ya han atraído mucha atención antes de su lanzamiento y definitivamente serán populares entre los consumidores después de su lanzamiento.

Más importante aún, el deseo de las marcas independientes de llegar al mercado de alta gama finalmente se ha hecho realidad en el mercado de vehículos eléctricos puros. "Wei Xiaoli", BYD Han, Jikrypton 001, etc. El mercado de alta gama Shengshuiqi ha roto por completo el monopolio de los automóviles de empresas conjuntas en el mercado de alta gama.

Con el agotamiento de la energía y la creciente conciencia de la protección del medio ambiente, el futuro mercado del automóvil definitivamente estará dominado por vehículos de nueva energía. Ahora, las marcas independientes han superado por completo a las marcas de empresas conjuntas en el mercado de vehículos de nueva energía. , lidera el desarrollo del futuro mercado del automóvil.