Presente detalladamente el doble embrague de los automóviles pequeños.
La tecnología de doble embrague se aplicó por primera vez a coches de serie, recuerdo que fue VOLVO. Es Volkswagen quien realmente promueve la producción en masa. El embrague está ubicado entre el motor y la transmisión. Es el "interruptor" para la transmisión de potencia entre el motor y la transmisión. Es un mecanismo de transmisión que transmite potencia y la corta. Su función es garantizar que el automóvil pueda arrancar y cambiar suavemente, para reducir la carga de impacto de la rueda dentada y evitar que el sistema de transmisión se sobrecargue. En los automóviles normales, el cambio de marcha se logra desacoplando y acoplando el embrague. Habrá una interrupción temporal en la transmisión de potencia entre el desacoplamiento y el acoplamiento. Esto no tiene ningún efecto en los coches normales, pero en una carrera contra el tiempo, si el embrague no está bien controlado y la potencia no puede mantener el ritmo, el coche reducirá la velocidad y afectará el rendimiento.
Para evitar la sobrecarga del sistema de transmisión.
Para resolver este problema, ya en la década de 1980, la comunidad de ingenieros automotrices propuso un sistema de transmisión de doble embrague, denominado DSG (nombre completo en inglés: Direct Shift Gearbox), que se instaló en coches de carreras y podría eliminar el estancamiento de la transmisión de potencia en el embrague de cambio. Por ejemplo, la nueva caja de cambios de 7 velocidades del Bugatti EBl 6.4 Veyron está equipada con embragues dobles, lo que permite cambiar de una marcha a otra en menos de 0,2 segundos. Actualmente, este tipo de doble embrague se utiliza en todo, desde coches de carreras hasta coches deportivos en general. Audi AG ha instalado este DSG en su nuevo deportivo Audi TT y en el nuevo Audi A3.
La caja de cambios con sistema de doble embrague de Audi es una unidad con seis marchas. El embrague y la caja de cambios están ensamblados en un mismo mecanismo, y los dos embragues trabajan juntos. Es como si un automóvil tuviera dos juegos de embragues, el conductor principal controla uno y el copiloto controla el otro. El conductor cambia a 1.ª marcha y suelta el pedal del embrague para arrancar. Luego, el copiloto cambia a 2.ª marcha pero presiona el pedal del embrague. Cuando el automóvil acelera y se prepara para cambiar de marcha, el conductor presiona el pedal del embrague y el copiloto. suelta el pedal del embrague al mismo tiempo. Abra el pedal del embrague y la segunda marcha comienza a funcionar. Esto elimina la necesidad de momentos de inactividad y la transmisión de potencia es continua, un poco como una carrera de relevos. Sistema de doble embrague: dos conjuntos de sistemas de transmisión de embrague funcionan en armonía mediante control por computadora. En circunstancias normales, los vehículos solo tienen dos tipos: caja de cambios manual y caja de cambios automática. Las cajas de cambios manuales a menudo experimentan interrupciones temporales en la transmisión de potencia, mientras que las cajas de cambios automáticas tienen la desventaja de una respuesta lenta en los cambios. La caja de cambios DSG combina las ventajas respectivas de las cajas de cambios automáticas. Las transmisiones son como combinar dos transmisiones en una, con un embrague controlando marchas de un solo dígito y el otro embrague controlando marchas de dos dígitos. Un embrague controla las marchas impares y el otro embrague controla las marchas pares. En otras palabras, cuando la transmisión está engranada en primera marcha, la segunda ya está engranada. Cuando se acaba el tiempo de cambio, el segundo embrague engrana el eje de salida del motor y cambia a segunda marcha. Al mismo tiempo, el grupo de tercera marcha controlado por el primer embrague también está acoplado y esperando la orden de cambio.
La caja de cambios DSG tiene una pequeña pérdida de potencia hidráulica durante el proceso de cambio y un tiempo de cambio extremadamente corto, por lo que todo el proceso es extremadamente eficiente, lo que reduce la pérdida de energía y mejora naturalmente la aceleración y la economía de combustible del vehículo. Además de la transmisión de doble embrague DSG utilizada por el Grupo Volkswagen, el nuevo superdeportivo GT-R de Nissan también utiliza la transmisión de doble embrague de BorgWarner, la nueva generación EVO de Mitsubishi también utiliza una transmisión de doble embrague y BMW la utilizará en su propio modelo. Transmisión de doble embrague de 7 velocidades M?DKG utilizada en el sedán deportivo de la serie M. Es previsible que cada vez aparezcan más cajas de cambios de doble embrague en las berlinas de alta gama y en los coches deportivos que destacan las altas prestaciones.