¿Cuáles son los ingredientes de la grasa industrial?

(5) Se requiere un lavado limpio para eliminar las incrustaciones del área de fricción; p>

(6) Amortiguación de dispersión de tensión, dispersión de carga y facilidad de absorción de impactos y golpes;

(7) Transmisión de energía cinética, sistema hidráulico, motor de control remoto y transmisión continua por fricción, etc.

2. Composición del aceite lubricante

El aceite lubricante generalmente está compuesto por aceite base y aditivos. El aceite base es el componente principal del aceite lubricante y determina las propiedades básicas del aceite lubricante. Los aditivos pueden compensar y mejorar las deficiencias en el rendimiento del aceite base y darle algunas propiedades nuevas.

1. Aceite base lubricante

El aceite base lubricante se divide principalmente en dos categorías: aceite base mineral y aceite base sintético. Los aceites de base minerales se usan ampliamente y en grandes cantidades (alrededor del 95% o más). Sin embargo, en algunas aplicaciones, se deben usar productos formulados con aceites de base sintéticos, lo que ha llevado al rápido desarrollo de los aceites de base sintéticos. El aceite base mineral se refina a partir del petróleo crudo. Los principales procesos de producción del aceite base lubricante son: destilación atmosférica y al vacío, desasfaltado con solvente, refinado con solvente, desparafinado con solvente, refinado suplementario con arcilla o hidrogenación. En 1995, se revisaron las normas actuales para aceites base lubricantes de mi país, modificando principalmente el método de clasificación y agregando dos tipos de normas especiales para aceites base: baja condensación y refinamiento profundo. En la producción de lubricantes minerales lo más importante es seleccionar el mejor petróleo crudo. La composición química de los aceites de base mineral incluye una mezcla de hidrocarburos y no hidrocarburos de alto punto de ebullición y alto peso molecular. Su composición es generalmente de alcanos (lineales, ramificados, multiramificados), cicloalcanos (monocíclicos, bicíclicos, policíclicos), hidrocarburos aromáticos (hidrocarburos aromáticos monocíclicos, hidrocarburos aromáticos policíclicos), hidrocarburos aromáticos cicloalquilos e hidrocarburos que contienen oxígeno y nitrógeno. compuestos orgánicos que contienen azufre y compuestos no hidrocarbonados tales como gomas y asfaltenos.

2. Aditivos

Los aditivos son la esencia de los lubricantes modernos de alta calidad. Una selección correcta y una adición razonable pueden mejorar sus propiedades físicas y químicas, otorgar nuevas propiedades especiales a los lubricantes o fortalecerlos. Originalmente tenía cierto rendimiento para cumplir con requisitos más altos. De acuerdo con la calidad y el rendimiento requeridos del aceite lubricante, la selección cuidadosa, el equilibrio cuidadoso y el uso razonable de aditivos son la clave para garantizar la calidad del aceite lubricante. Los aditivos comúnmente utilizados incluyen: mejorador del índice de viscosidad, depresor del punto de fluidez, antioxidante, dispersante de detergente, moderador de fricción, agente de untuosidad, agente de extrema presión, agente antiespumante, pasivador de metales, emulsionante, agente anticorrosión, agente anticorrosión, agente anticorrosión, demulsionante.

3. Propiedades básicas del aceite lubricante

El aceite lubricante es un producto de uso intensivo de tecnología, una mezcla de hidrocarburos complejos, y su rendimiento real es un complejo físico o la combinación de efectos químicos. procesos de cambio. Las propiedades básicas del aceite lubricante incluyen propiedades físicas y químicas generales, propiedades físicas y químicas especiales y pruebas de banco de simulación.

Propiedades físicas y químicas generales

Cada tipo de grasa lubricante tiene sus propias propiedades físicas y químicas generales únicas para indicar la calidad inherente del producto. Para los lubricantes, estas propiedades físicas y químicas generales son las siguientes:

(1) Apariencia (color) El color del aceite a menudo puede reflejar su grado de refinamiento y estabilidad. Para los aceites base, generalmente cuanto mayor sea el grado de refinación, más limpia será la eliminación de óxidos y sulfuros de hidrocarburos y más claro será el color. Sin embargo, incluso si las condiciones de refinación son las mismas, el color y la transparencia del aceite base producido a partir de petróleos crudos de diferentes fuentes de petróleo y tipos de base pueden ser diferentes.

Para los lubricantes nuevos terminados, debido al uso de aditivos, el color ha perdido su significado original como indicador del grado de refinación del aceite base.

(2) Densidad La densidad es el indicador de rendimiento físico más simple y más comúnmente utilizado del aceite lubricante. La densidad del aceite lubricante aumenta con la cantidad de carbono, oxígeno y azufre en su composición. Por lo tanto, bajo la misma viscosidad o la misma masa molecular relativa, el aceite lubricante que contenga más hidrocarburos aromáticos, coloides y asfaltenos tendrá la mayor densidad. el que contiene más naftenos está en el medio y el que contiene más alcanos es el más pequeño.

(3) Viscosidad La viscosidad refleja la fricción interna del aceite y es un indicador de la untuosidad y fluidez del aceite. Sin agregar ningún aditivo funcional, cuanto mayor es la viscosidad, mayor es la resistencia de la película de aceite y peor es la fluidez.

(4) Índice de viscosidad El índice de viscosidad indica el grado en que la viscosidad del aceite cambia con la temperatura. Cuanto mayor sea el índice de viscosidad, menos afectada la viscosidad del aceite por la temperatura y mejor será el rendimiento viscosidad-temperatura, y viceversa.

(5) Punto de inflamación El punto de inflamación es un indicador de la evaporabilidad del aceite. Cuanto más ligera es la fracción de aceite, más evaporativa es y menor es su punto de inflamación. Por el contrario, cuanto más pesada es la fracción de aceite, menos evaporativa es y mayor es su punto de inflamación. Al mismo tiempo, el punto de inflamación es un indicador del riesgo de incendio de los productos derivados del petróleo. El nivel de peligro de los productos derivados del petróleo se divide según el punto de inflamación. Un punto de inflamación inferior a 45 °C es inflamable y un punto de inflamación superior a 45 °C es combustible. Está estrictamente prohibido calentar el aceite hasta su temperatura de punto de inflamación durante el almacenamiento. y transporte de productos petrolíferos. Con la misma viscosidad, cuanto mayor sea el punto de inflamación, mejor. Por lo tanto, al seleccionar el aceite lubricante, los usuarios deben realizar una selección basada en la temperatura de funcionamiento y las condiciones de trabajo del aceite lubricante. En general, se cree que si el punto de inflamación es de 20 a 30 °C superior a la temperatura de uso, se puede utilizar de forma segura.

(6) Punto de fluidez y punto de fluidez El punto de fluidez se refiere a la temperatura máxima a la que el aceite deja de fluir en condiciones de enfriamiento específicas. La solidificación de aceites es muy diferente a la solidificación de compuestos puros. El aceite no tiene una temperatura de solidificación clara. La llamada "solidificación" significa que el aceite en su conjunto pierde su fluidez. No todos los componentes se solidifican. El punto de congelación del aceite lubricante es un indicador de calidad importante que indica la fluidez del aceite lubricante a baja temperatura. Es de gran importancia para la producción, el transporte y el uso. Los aceites lubricantes con puntos de congelación elevados no se pueden utilizar a bajas temperaturas. Por el contrario, en zonas con temperaturas más elevadas no es necesario utilizar lubricantes con puntos de congelación bajos. Porque cuanto menor es el punto de congelación del aceite lubricante, mayor es su costo de producción, lo que genera desperdicios innecesarios. En términos generales, el punto de congelación del aceite lubricante debe ser entre 5 y 7 ℃ más bajo que la temperatura más baja del entorno de uso. Sin embargo, es particularmente importante mencionar que al seleccionar un aceite lubricante para bajas temperaturas, se debe tener en cuenta el punto de congelación, la viscosidad a baja temperatura y las características viscosidad-temperatura del aceite. Porque las características de viscosidad a baja temperatura y viscosidad-temperatura de los aceites con puntos de fluidez bajos pueden no cumplir con los requisitos. Tanto el punto de fluidez como el punto de fluidez son indicadores de la fluidez del aceite a baja temperatura. No existe una diferencia fundamental entre los dos, pero los métodos de medición son ligeramente diferentes. El punto de congelación y el punto de fluidez del mismo aceite no son exactamente iguales. Generalmente, el punto de fluidez es de 2 a 3 °C más alto que el punto de fluidez, pero hay excepciones.

(7) Índice de acidez, valor de base y valor de neutralización El índice de acidez es un indicador de las sustancias ácidas contenidas en el aceite lubricante y la unidad es mgKOH/g. El índice de acidez se divide en dos tipos: índice de acidez fuerte y índice de acidez débil. La combinación de los dos es el índice de acidez total (TAN). Lo que normalmente llamamos "índice de acidez" en realidad se refiere al "índice de acidez total (TAN)". El número base es un índice que indica el contenido de sustancias alcalinas en el aceite lubricante y la unidad es mgKOH/g. El número base también se divide en dos tipos: número base fuerte y número base débil. La combinación de los dos es el número base total (TBN). Lo que normalmente llamamos "número base" en realidad se refiere al "número base total (TBN)". El valor de neutralización en realidad incluye el valor ácido total y el valor básico total. Sin embargo, a menos que se indique lo contrario, el llamado "valor de neutralización" en realidad solo se refiere al "índice de acidez total" y su unidad también es mgKOH/g.

(8) Humedad La humedad se refiere al porcentaje de contenido de agua en el aceite lubricante, generalmente en peso. La presencia de humedad en el aceite lubricante destruirá la película de aceite formada por el aceite lubricante, empeorará el efecto de lubricación, acelerará la corrosión de los metales por ácidos orgánicos, corroerá los equipos y hará que el aceite sea propenso a sedimentarse. En resumen, cuanta menos agua haya en el aceite lubricante, mejor.

(9) Impurezas mecánicas Las impurezas mecánicas se refieren a precipitados o suspensiones coloidales presentes en el aceite lubricante que son insolubles en solventes como gasolina, etanol y benceno. La mayoría de estas impurezas son arena y virutas de hierro, así como algunas sales metálicas orgánicas que son difíciles de disolver en disolventes aportados por aditivos. Por lo general, las impurezas mecánicas del aceite base lubricante se controlan por debajo del 0,005% (las impurezas mecánicas por debajo del 0,005% se consideran cero).

(10) Cenizas y cenizas de ácido sulfúrico Las cenizas se refieren a la materia no combustible que queda después de quemarse en condiciones específicas. Generalmente se considera que la composición de las cenizas son algunos elementos metálicos y sus sales. El contenido de cenizas tiene conceptos diferentes para diferentes productos petrolíferos. Para aceites base o aceites sin aditivos, el contenido de cenizas se puede utilizar para juzgar la profundidad de refinación del aceite. Para los productos derivados del petróleo (aceite nuevo) a los que se les añaden aditivos de sales metálicas, el contenido de cenizas se convierte en un medio para controlar cuantitativamente la cantidad de aditivos añadidos. En el extranjero se utilizan cenizas sulfatadas en lugar de cenizas. El método es: agregar una pequeña cantidad de ácido sulfúrico concentrado después de quemar la muestra de aceite y antes de que se convierta en cenizas, para que los elementos metálicos del aditivo se conviertan en sulfatos.

(11) Residuo de carbón El residuo negro carbonizado que se forma después de que el aceite se evapora y se quema en condiciones experimentales específicas se llama residuo de carbón. El residuo de carbón es un indicador de calidad importante del aceite base de aceite lubricante. Es un elemento especificado para juzgar las propiedades y la profundidad de refinado del aceite lubricante. En el aceite base de aceite lubricante, la cantidad de residuos de carbono no solo está relacionada con su composición química, sino también con la profundidad de refinación del aceite. Las principales sustancias que forman residuos de carbono en el aceite lubricante son: coloides, asfaltenos e hidrocarburos aromáticos policíclicos. el aceite. En condiciones de falta de aire, estas sustancias se descomponen y condensan mediante calor intenso para formar residuos de carbono. Cuanto mayor sea la profundidad de refinación del petróleo, menor será el valor del residuo de carbono. En términos generales, cuanto menor sea el valor residual de carbono del aceite base en blanco, mejor. Hoy en día, muchos productos derivados del petróleo contienen aditivos de elementos metálicos, azufre, fósforo y nitrógeno. Sus valores de residuos de carbono son muy altos. Por lo tanto, los residuos de carbono del aceite que contienen aditivos han perdido el significado original de medición de residuos de carbono. Las impurezas mecánicas, la humedad, las cenizas y los residuos de carbón son indicadores de calidad que reflejan la pureza del aceite y el grado de refinación del aceite base lubricante.

Propiedades físicas y químicas especiales

Además de las propiedades físicas y químicas generales anteriores, cada producto de aceite lubricante también debe tener propiedades físicas y químicas especiales que caractericen sus características de uso. Cuanto mayores sean los requisitos de calidad o más especializado sea el aceite, más destacadas serán sus especiales propiedades físicas y químicas. Una breve introducción a los métodos de prueba que reflejan estas propiedades físicas y químicas especiales es la siguiente:

(1) Estabilidad a la oxidación La estabilidad a la oxidación describe las propiedades antienvejecimiento de los lubricantes que tienen algunos lubricantes industriales con una larga vida útil. este indicador, convirtiéndose así en un requisito de desempeño especial para este tipo de aceites. Existen muchos métodos para medir la estabilidad a la oxidación del aceite. Básicamente, se oxida una cierta cantidad de aceite a una temperatura determinada durante un tiempo determinado en presencia de aire (u oxígeno) y un catalizador metálico, y luego el índice de acidez y la viscosidad. Se miden los cambios del aceite y la formación de sedimentos. Todos los aceites lubricantes tienen diferentes tendencias de autooxidación dependiendo de su composición química y condiciones externas. La oxidación se produce con el proceso de uso, generando así gradualmente algunos aldehídos, cetonas, ácidos, coloides, asfaltenos y otras sustancias. La estabilidad oxidativa es la actuación de inhibir la formación de las sustancias anteriores que no favorecen el uso de productos derivados del petróleo.

(2) Estabilidad térmica La estabilidad térmica indica la resistencia a altas temperaturas del aceite, es decir, la resistencia del aceite lubricante a la descomposición térmica, es decir, la temperatura de descomposición térmica. Algunos aceites hidráulicos antidesgaste de alta calidad, aceites para compresores, etc. han presentado requisitos de estabilidad térmica. La estabilidad térmica del aceite depende principalmente de la composición del aceite base. Muchos aditivos con bajas temperaturas de descomposición a menudo tienen efectos adversos sobre la estabilidad del aceite. Los antioxidantes no pueden mejorar significativamente la estabilidad térmica del aceite.

(3) Las propiedades aceitosas y aceitosas de extrema presión son sustancias polares en el aceite lubricante que forman una fuerte película de adsorción física y química en la superficie metálica de la pieza de fricción, resistiendo así altas cargas, fricción y desgaste extremos. presión significa que las sustancias polares del aceite lubricante se descomponen en la superficie metálica de la pieza de fricción debido a la alta temperatura y la alta carga a través de una reacción triboquímica, y reaccionan con la superficie metálica para formar un material blando (o plástico) con un punto de fusión bajo. ) película de extrema presión, proporcionando así una lubricación resistente al impacto, alta carga y alta temperatura.

(4) Corrosión y oxidación Debido a la oxidación del aceite o a la acción de aditivos, a menudo se produce corrosión del acero y otros metales no ferrosos. La prueba de corrosión generalmente consiste en poner la tira de cobre en aceite y colocarla a 100 °C durante 3 horas, y luego observar los cambios en el cobre mientras que la prueba de oxidación se realiza bajo la acción del agua y el vapor de agua; el acero se oxidará y la resistencia a la oxidación se mide agregando 30 ml de agua destilada o agua de mar artificial a 300 ml de aceite de prueba, coloque la varilla de acero adentro, revuelva a 54 ° C durante 24 horas y luego observe si la varilla de acero está oxidada. . Los productos derivados del petróleo deben tener efectos anticorrosivos y antioxidantes. En los estándares de lubricantes industriales, estos dos elementos suelen ser elementos de prueba obligatorios.

(5) Los lubricantes antiespumante a menudo producen espuma debido a la presencia de aire durante la operación, especialmente cuando el aceite contiene aditivos tensioactivos, es más probable que se forme espuma y la burbuja no es fácil de desaparecer.

La espuma producida durante el uso del aceite lubricante destruirá la película de aceite, provocará que la superficie de fricción se sinterice o aumente el desgaste y promoverá la oxidación y el deterioro del aceite lubricante. También provocará una obstrucción de aire en el sistema de lubricación y afectará el aceite lubricante. circulación. Por tanto, la resistencia de la espuma es un indicador de calidad importante para los lubricantes.

(6) Estabilidad hidrolítica La estabilidad hidrolítica representa la estabilidad del aceite bajo la acción del agua y el metal (principalmente cobre) cuando el índice de acidez del aceite es alto o contiene agua que se descompone fácilmente en una sustancia ácida. Los aditivos a menudo hacen que este indicador no sea calificado. Su método de medición consiste en agregar una cierta cantidad de agua al aceite de prueba, mezclarlo y agitarlo con una lámina de cobre a una temperatura determinada durante un período de tiempo determinado y luego medir el índice de acidez de la capa de agua y la pérdida de peso de la lámina de cobre.

(7) Los lubricantes industriales antiemulsificación a menudo deben mezclarse inevitablemente con un poco de agua de refrigeración durante su uso. Si la antiemulsión del aceite lubricante no es buena, formará una emulsión con el agua mezclada. , lo que hace que el agua no pueda liberarse fácilmente del fondo del tanque de aceite en circulación, lo que puede provocar una lubricación deficiente. Por tanto, la antiemulsificación es una propiedad física y química muy importante de los lubricantes industriales. Para productos de petróleo en general, se agitan vigorosamente 40 ml de aceite de prueba y 40 ml de agua destilada a una temperatura determinada durante un período de tiempo determinado, y luego la capa de aceite, la capa de agua y la capa emulsionada se separan en 40-37-3 ml para uso industrial. Aceite para engranajes, el aceite de prueba se mezcla con agua durante 5 minutos a una temperatura determinada y 6000 rpm, se deja durante 5 horas y luego se miden los ml de aceite, agua y capa de emulsión.

(8) El valor de liberación de aire es requerido en el estándar de aceite hidráulico, porque en el sistema hidráulico, si el aire disuelto en el aceite no se puede liberar a tiempo, afectará la precisión y exactitud de la transmisión hidráulica. Sensibilidad, en casos severos, no puede cumplir con los requisitos del sistema hidráulico. El método para medir esta propiedad es similar al antiespumante, pero mide el tiempo que tarda en liberarse el aire (niebla) disuelto dentro del aceite.

(9) Propiedades de sellado del caucho La mayoría de los sellos de caucho se utilizan en sistemas hidráulicos. El aceite de la maquinaria inevitablemente entrará en contacto con algunos sellos. Los aceites con malas propiedades de sellado del caucho pueden causar que el caucho se hinche o se encoja. , endurecerse y agrietarse, afectando sus propiedades de sellado. Por lo tanto, se requiere que el aceite y el caucho tengan una buena adaptabilidad. El estándar del aceite hidráulico requiere un índice de sellado de caucho, que se mide por el cambio en un anillo de caucho de cierto tamaño después de estar sumergido en aceite durante un período de tiempo determinado.

(10) Estabilidad al corte Durante el uso de productos derivados del petróleo con agentes adherentes agregados, debido a la acción del corte mecánico, los polímeros de alto peso molecular en el aceite se cortan, causando que la viscosidad del aceite disminuya. lubricación normal. Por lo tanto, la estabilidad al corte es una propiedad física y química especial que debe medirse para este tipo de aceite. Existen muchos métodos para medir la estabilidad al corte, incluido el método de corte ultrasónico, el método de corte de boquilla, el método de corte de bomba Vickers y el método de corte de máquina de engranajes FZG. Estos métodos miden en última instancia la tasa de reducción de la viscosidad de los productos derivados del petróleo.

(11)La capacidad de solubilidad generalmente se expresa mediante puntos de anilina. Los diferentes grados de aceite tienen diferentes puntos de anilina límite de disolución para los aditivos compuestos. El valor límite del aceite bajo en cenizas es mayor que el del aceite excesivamente alcalino, y el valor límite del aceite monogrado es mayor que el del aceite multigrado.

(12) La volatilidad del aceite base volátil está relacionada con el consumo de combustible, la estabilidad de la viscosidad y la estabilidad a la oxidación. Estas propiedades son particularmente importantes para los aceites multigrado y los aceites que ahorran energía.

(13) Desempeño antioxidante Se refiere específicamente a las propiedades físicas y químicas especiales que debe tener la grasa antioxidante. Sus métodos de prueba incluyen prueba de humedad, prueba de niebla salina, prueba de laminación, prueba de desplazamiento de agua, Además, también se realizan pruebas de obturación, pruebas de almacenamiento a largo plazo, etc.

(14) Propiedades eléctricas Las propiedades eléctricas son las propiedades únicas del aceite aislante, que incluyen principalmente el ángulo de pérdida dieléctrica, la constante dieléctrica, el voltaje de ruptura, el voltaje de pulso, etc. La profundidad de refinado, las impurezas, la humedad, etc. del aceite base tienen un gran impacto en las propiedades eléctricas del aceite.

(15) Propiedades físicas y químicas especiales de la grasa Además de las propiedades físicas y químicas generales de la grasa, la grasa para usos especiales también tiene sus propias propiedades físicas y químicas especiales. Por ejemplo, las grasas con buenas propiedades impermeables requieren pruebas de salpicaduras de agua; las grasas de baja temperatura deben probarse para determinar el torque a baja temperatura; las grasas multiefecto deben probarse para determinar su resistencia a la presión extrema, al desgaste y a la oxidación; Es necesario probar la vida útil del rodamiento, etc. También existen métodos de prueba correspondientes para medir estas propiedades.

(16) Otras propiedades físicas y químicas especiales Además de las propiedades generales, cada producto petrolífero debe tener sus propias propiedades especiales únicas. Por ejemplo, se debe medir la velocidad de enfriamiento del aceite de enfriamiento; se debe medir la estabilidad de la emulsión del aceite emulsionado; se debe medir el coeficiente anti-ascenso del aceite de guía hidráulica; se debe medir la difusión de la niebla de aceite del aceite lubricante en aerosol; se debe medir el punto de aceite de refrigeración y se debe medir el aceite de engranajes de baja temperatura. Estas propiedades requieren una composición química especial del aceite base o la adición de ciertos aditivos especiales para asegurarlas.

IV.Prueba en banco de simulación

Después de evaluar las propiedades físicas y químicas especiales de los lubricantes, generalmente es necesario someterse a ciertas pruebas en banco de simulación, incluidas algunas pruebas de motor después de pasarlas. se puede poner en uso. Los aceites con propiedades de extrema presión y antidesgaste deben evaluarse por sus propiedades de extrema presión y antidesgaste. Las máquinas de prueba de uso común incluyen la máquina de prueba de bloques de anillos Timken, la máquina de prueba de engranajes FZG, la máquina de prueba Falex, la máquina de prueba de fatiga de rodillos, etc. Todas se utilizan para evaluar la capacidad de los productos derivados del petróleo para soportar cargas de presión extrema o resistencia al desgaste. La máquina de prueba más comúnmente utilizada para evaluar el rendimiento del aceite en presiones extremas es la máquina de cuatro bolas, que puede evaluar la carga máxima sin agarrotamiento, la carga de sinterización, el desgaste a largo plazo y el índice de desgaste integral del aceite. Estos indicadores pueden reflejar hasta cierto punto el rendimiento antidesgaste y de presión extrema del aceite, pero en muchos casos no existe una buena correlación con el rendimiento real. Sólo porque este método es simple y fácil de implementar sigue siendo ampliamente utilizado. En los estándares de aceites para engranajes de vehículos de alta gama, se requieren una serie de evaluaciones en banco de engranajes, incluidas pruebas de engranajes de baja velocidad, alto par, alta velocidad y bajo par con cargas de impacto y pruebas de oxidación térmica del aceite; prueba de estabilidad. Existen muchos métodos de prueba de banco de un solo cilindro para evaluar aceites de motores de combustión interna, como los cilindros simples Pitt W-1, AV-1, AV-B y Lebuick L-38 y los cilindros simples domésticos 1105 y 1135, que se pueden usar para evaluar varios grados de aceites para motores de combustión interna. Los estándares actuales de clasificación de calidad API para aceites para motores de combustión interna estipulan que los aceites para motores diésel son evaluados por Caterpillar, Mack, Cummins, monocilíndricos y multicilíndricos GM a gasolina son evaluados por procedimientos MS IID (óxido y antidesgaste) IIIE; (oxidación a alta temperatura) VE (lodos a baja temperatura) y otras pruebas. Estas pruebas de banco requieren una gran inversión y el costo de cada prueba es muy alto. Existen requisitos estrictos para las condiciones de prueba, como control ambiental, estándares de combustible, etc. No todos los laboratorios pueden cumplir con las condiciones de evaluación y solo unos pocos pueden establecerse. a nivel nacional. Puntos de evaluación para valorar estos aceites. En resumen, dado que las características de los distintos tipos de productos petrolíferos son diferentes y las piezas utilizadas son muy diferentes, las especificaciones y estándares que reflejen el nivel de calidad inherente de los productos petrolíferos deben formularse de acuerdo con las condiciones reales de cada tipo de productos petrolíferos. para que cada tipo de productos derivados del petróleo producido pueda cumplir con los indicadores de calidad requeridos, a fin de cumplir con los requisitos de uso real del equipo.

5. Gestión del aceite lubricante

El aceite lubricante es el que tiene más variedades y marcas entre los productos petroquímicos y tiene una amplia gama de usos. Al mismo tiempo, el aceite lubricante es un producto que requiere mucha tecnología. Sólo haciendo un buen trabajo en la gestión del aceite lubricante y utilizando el aceite lubricante correctamente se puede ejercer el rendimiento técnico del aceite lubricante, lo que puede garantizar el funcionamiento normal del equipo, prolongar la vida útil del equipo, ahorrar aceite lubricante, ahorrar energía y mejorar la economía. y beneficios sociales. Gestión del transporte y almacenamiento de la lubricación Los requisitos de transporte y almacenamiento del aceite lubricante incluyen principalmente:

(1) Productos derivados del petróleo a granel

1. Los contenedores que contienen y almacenan el aceite lubricante deben estar limpios;

2. El transporte y almacenamiento de aceite de transformador y aceite de turbina requiere "tanques y líneas dedicados" que otros productos derivados del petróleo deben estar equipados con instalaciones de almacenamiento y transporte de acuerdo con las tres categorías principales de aceite de motor de combustión interna; , aceite hidráulico y aceite para engranajes.

3. Se debe prestar especial atención a evitar la mezcla de agua e impurezas durante el transporte y almacenamiento.

4. El período de almacenamiento del aceite lubricante a granel generalmente no debe exceder el medio año.

5. La densidad del aceite lubricante es de aproximadamente 0,75 ~ 0,95 g/cm3. Es más ligero que el agua e insoluble en agua. El punto de inflamación (apertura) del aceite lubricante es generalmente superior a 150 ℃. es inflamable Durante el almacenamiento y transporte, se debe tener cuidado para evitar que las fugas contaminen el medio ambiente y se incendien.

6. Indique el nombre del producto, número de marca, grado, cantidad y fecha de almacenamiento, etc.

7. En principio, los mismos productos derivados del petróleo producidos por diferentes fabricantes no se pueden mezclar y almacenar. Si no es posible el almacenamiento mixto, primero se debe realizar una "prueba de mezcla" para confirmar que no hay reacciones adversas. antes de la operación.

(2) Productos derivados del petróleo en barriles

1. Los camiones de carga y descarga de petróleo tienen estrictamente prohibido realizar operaciones bruscas, y los productos derivados del petróleo deben apilarse a una altura adecuada para evitar peligros o daños al producto. .

2. Se debe prestar especial atención a evitar la mezcla de agua e impurezas durante el transporte y almacenamiento.

3. El período de almacenamiento de los lubricantes en barril puede ser más largo que el de los lubricantes a granel, pero generalmente no debe exceder un año.

4. Los diferentes productos derivados del petróleo deben apilarse por separado y marcarse claramente con el nombre del producto, la marca, el grado, la cantidad, el almacenamiento, etc. para evitar confusiones durante la entrega.

Gestión del proceso de uso del aceite lubricante

(1) Selección del aceite lubricante La selección del aceite lubricante es el eslabón principal en el uso del aceite lubricante. Es para garantizar una lubricación razonable del equipo. y aprovechar al máximo el rendimiento del aceite lubricante.

1. Se deben tener en cuenta los siguientes tres factores al seleccionar el aceite lubricante:

(1) Las condiciones de trabajo reales del equipo mecánico (es decir, las condiciones de trabajo); >

(2) Las especificaciones o recomendaciones de las instrucciones del fabricante de maquinaria y equipo;

(3) Las regulaciones o recomendaciones del fabricante del aceite lubricante.

2. Selección de indicadores de rendimiento del aceite lubricante

(1) Viscosidad La viscosidad es un indicador para clasificar varios aceites lubricantes y tiene una importancia decisiva para la identificación y determinación de la calidad. La viscosidad del aceite lubricante utilizado en el equipo se determina con base en los datos de diseño o cálculo y las tablas correspondientes.

(2) Punto de fluidez El punto de fluidez es un indicador indirecto de la fluidez a baja temperatura del aceite lubricante durante el almacenamiento, transporte y uso. La experiencia ha demostrado que la temperatura de funcionamiento del aceite lubricante general debe ser entre 5 y 10 °C superior al punto de fluidez.

(3) Punto de inflamación El punto de inflamación es principalmente un indicador de la seguridad del almacenamiento, transporte y uso del aceite lubricante. También es un indicador del control de la fracción y la volatilidad del aceite lubricante durante la producción. El principio de regulación del índice del punto de inflamación del aceite lubricante es dejar un factor de seguridad de 1/2 según las normas de seguridad, es decir, 1/2 mayor que la temperatura de funcionamiento real. Por ejemplo, la temperatura máxima del aceite en el cárter de aceite de un motor de combustión interna no excede los 120°C, por lo que se especifica que el punto de inflamación del aceite del motor de combustión interna sea un mínimo de 180°C.

(4) Hay muchos indicadores de rendimiento seleccionados y existen grandes diferencias entre las diferentes variedades. Se deben tomar decisiones razonables en función de las condiciones de trabajo del equipo, los requisitos del fabricante y la descripción y. introducción del producto petrolífero. Esforzarse por cumplir con los requisitos técnicos de lubricación y ser económico y razonable.

(2) Sustitución del aceite lubricante

1. Los diferentes tipos de aceite lubricante tienen sus propias particularidades o diferencias en su rendimiento. Por lo tanto, es necesario seleccionar el aceite lubricante de manera correcta y razonable, evitar la sustitución y no permitir la sustitución aleatoria.

2. Principios de sustitución de lubricantes

(1) Intentar utilizar el mismo tipo de aceite o aceite de rendimiento similar.

(2) La viscosidad debe ser comparable y la viscosidad del aceite sustituto no puede exceder ± 15% del aceite original. Se debe dar prioridad a los aceites con una viscosidad ligeramente mayor para la sustitución.

(3) La alta calidad reemplaza a la baja calidad.

(4) Al seleccionar un aceite alternativo, también se deben considerar el ambiente y la temperatura de funcionamiento del equipo.

(3) Mezcla de aceites lubricantes 1. Se debe evitar en la medida de lo posible la mezcla de diferentes marcas, diferentes fabricantes, aceites nuevos y viejos. Está absolutamente prohibido mezclar los siguientes aceites.

(1) Los aceites especiales militares y los aceites especiales no se pueden mezclar con otros aceites.

(2) Los aceites con requisitos antiemulsificación no deben mezclarse con aceites sin requisitos antiemulsificación.

(3) El aceite para turbinas resistente al amoníaco no se debe mezclar con otros aceites para turbinas.

(4) El aceite hidráulico antidesgaste que contiene zinc no se puede mezclar con aceite hidráulico antiplata.

(5) El aceite para engranajes no se puede mezclar con aceite para engranajes helicoidales.

2. Se pueden mezclar las siguientes situaciones:

(1) Productos del mismo fabricante y calidad similar son básicamente similares.

(2) Productos del mismo fabricante pero con marcas diferentes.

(3) Para diferentes tipos de aceites, si sabes que ambos componentes de la mezcla no contienen aditivos.

(4) No hay fenómenos anormales ni cambios obvios en el rendimiento después de mezclar diferentes tipos de productos derivados del petróleo.

3. Hay muchos tipos y cantidades de aditivos añadidos a los aceites de motores de combustión interna, y sus propiedades varían. Hay que tener cuidado al mezclar aceites cuyas propiedades se desconocen. Para evitar consecuencias adversas o incluso accidentes de lubricación de equipos.

(4) Control de la contaminación por aceites lubricantes Los accidentes de lubricación son causados ​​principalmente por la contaminación, además de por una selección o uso inadecuado del aceite lubricante.

1. Las sustancias que contaminan el aceite lubricante incluyen el polvo, las impurezas y el agua.

2. El control de la contaminación es muy importante para el rendimiento antidesgaste del aceite hidráulico, el aceite de turbina, el aceite para cojinetes de película de aceite hidrostático y el aceite para cojinetes de alta velocidad.

3. Medidas para controlar la contaminación:

(1) Los contenedores para almacenar y transportar aceite lubricante deben estar limpios y sellados, y no deben mezclarse con cobre, estaño u otros materiales que Es probable que promuevan la oxidación y el deterioro del contacto del aceite lubricante.

(2) Antes de agregar el aceite al equipo, se debe realizar una filtración por sedimentación para garantizar que la pureza alcance el nivel cinco o superior.

(3) El contenedor de reabastecimiento de combustible no debe estar expuesto a la atmósfera, especialmente el contenedor de aceite no debe estar sin tapa.

(4) Los tanques de aceite que almacenan aceite lubricante deben limpiarse periódicamente y drenarse a tiempo.

(5) Instale un respirador con filtro de aire en el tanque o tanque de aceite, instale un filtro y una tapa antipolvo de malla superior a 100 en el puerto de llenado de aceite, selle bien todas las piezas e instale filtros y válvulas de drenaje. en las partes apropiadas del sistema de lubricación.

4. Los aceites eléctricos, como el aceite de transformador, tienen altos requisitos de humedad, por lo que el aceite debe cambiarse cuando el clima sea seco. Y el aceite final se debe agregar al equipo inmediatamente.

(5) Monitoreo del estado de uso del aceite lubricante

Es inevitable que el aceite lubricante envejezca y se deteriore gradualmente durante el uso. Hay dos tipos de envejecimiento y deterioro: uno es el envejecimiento y deterioro normal; el otro es el deterioro anormal debido a factores anormales como la contaminación del agua. Monitorear el estado de uso del aceite lubricante puede comprender rápidamente el estado técnico del aceite, prevenir accidentes de lubricación del equipo y extender la vida útil del aceite.

1. Métodos de monitoreo

(1) Verificar la implementación por parte de los operadores de las "Cinco Ciertas" especificaciones para la lubricación de equipos.

(2) Tomar muestras para observar el aspecto del aceite, y comprobar el color, transparencia, olor, etc. del aceite.

(3) Mida periódicamente los indicadores físicos y químicos clave que pueden reflejar cambios en la calidad del aceite, como la viscosidad, el punto de inflamación, la humedad y el valor de acidez (o valor de base).

(4) Si no hay laboratorio, se pueden realizar pruebas de estallido de humedad y pruebas puntuales.

(5) Utilizar instrumentos modernos para el análisis. Por ejemplo, utilice un espectrómetro de infrarrojos para medir los cambios en los aditivos del aceite y utilice un espectrómetro de hierro o un espectrómetro de emisión ICP para medir los cambios en las partículas o elementos abrasivos metálicos del aceite. El análisis del instrumento es rápido y preciso, lo cual es de gran importancia para la gestión de la lubricación de equipos clave de gran tamaño, como los grupos electrógenos.

(6) Reemplazo del aceite lubricante

Después de que el aceite lubricante ha sido utilizado por un período de tiempo (meses, años o incluso décadas), debido a su propia oxidación y factores externos Durante el uso, el impacto se deteriorará gradualmente, el rendimiento disminuirá o cambiará y deberá reemplazarse de manera oportuna.

1. Determinación del tiempo de cambio de aceite

(1) Determinar el tiempo de cambio de aceite en función de los resultados de la inspección y evaluación, pero la dificultad actual es que todavía falta; Normas de presentación de informes para diversos productos petrolíferos.

(2) Reemplace periódicamente de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del lubricante y del fabricante del equipo combinadas con la experiencia de uso real.

2. Precauciones para el cambio de aceite

(1) Tome la decisión de cambiar el aceite fácilmente e intente alargar la vida útil del aceite.

(2) Intente cambiar el aceite junto con el período de mantenimiento.

(3) No lo deseche fácilmente al cambiar el aceite. Si la calidad del aceite aún es buena, puede procesarse ligeramente (como filtración por sedimentación para eliminar las impurezas del agua) antes de reutilizarlo o usarlo en equipos secundarios. . El aceite usado debe recolectarse para facilitar el procesamiento futuro y prevenir la contaminación ambiental.

Evita que los lubricantes perjudiquen la salud. Muchos productos derivados del petróleo son perjudiciales para el cuerpo humano. Si la piel no se limpia a tiempo, pueden provocar dermatitis y espinillas en casos leves, y erupciones cutáneas o tumores en la piel en casos graves. . Si se introduce accidentalmente en la boca o se inhala en el cuerpo, en casos leves, puede causar enfermedades gastrointestinales o neumonía, y en casos graves, puede causar cáncer. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado para que el aceite no entre en contacto con los alimentos. vías respiratorias, y no esparcirlo por todo el cuerpo o el suelo. Es aceite, que no sólo causa desperdicio al país, sino que también dificulta la higiene personal. Las pruebas en animales han demostrado que los lubricantes de aceite mineral refinado son menos tóxicos, pero los lubricantes con aditivos son más dañinos y deben protegerse. Incluso si el aceite nuevo no es tóxico, el deterioro y la contaminación durante el uso pueden aumentar su peligro, así que tenga cuidado de que no entre en contacto con la piel, especialmente si se inhala o se ingiere. Si accidentalmente entra en contacto con su cuerpo, enjuáguelo inmediatamente con agua limpia. Tratamiento del aceite usado El aceite lubricante reemplazado se ha deteriorado y sólo puede tratarse como aceite usado. Este aceite usado debe eliminarse adecuadamente para evitar la contaminación ambiental.

1. Estos aceites usados ​​deben recogerse y eliminarse de forma unificada. Los barriles o botellas que contengan aceite lubricante no deben tirarse a ningún lugar y deben eliminarse de forma adecuada y uniforme para evitar efectos adversos sobre el medio ambiente.

2. Los residuos de aceite lubricante usado, especialmente el aceite lubricante que contiene muchos aditivos, son difíciles de reciclar. Pero generalmente se puede quemar como combustible.

Cuáles son las piezas de lubricación y los ciclos de lubricación de los puentes grúa birraíl 10T y 5T

Quiere conocer las piezas de lubricación y los ciclos de lubricación de los puentes grúa birraíl 10T y 5T

Partes de lubricación:

1. Cajas de cambios de carros y carros;

2. Cojinetes de ruedas de carros y carros. cojinetes;

4. Eje de freno;

5.

Ciclo de lubricación: lubricante una vez/año, engrase una vez/trimestre (una vez/mes en verano).

Los "cinco puntos fijos" son puntos designados, a saber, personas cualitativas, cuantitativas, regulares y designadas. Sus significados son los siguientes:

1. piezas y puntos de lubricación de cada equipo, mantenerlo limpio e intacto, e implementar lubricación de punto fijo.

2. los materiales y el aceite mezclado deben ser inspeccionados y calificados; el dispositivo de lubricación y el engrase deben estar calificados. Mantener el equipo limpio.

3. Sobre la base de garantizar una buena lubricación, implementar cuotas de consumo de aceite diarias. cambios de aceite, haga un buen trabajo en el reciclaje y devolución del aceite usado y controle las fugas de aceite del equipo para evitar desperdicios.

4. tabla o tarjeta para tanques de aceite con gran capacidad de almacenamiento de aceite, el muestreo y las pruebas deben realizarse de acuerdo con el tiempo especificado, y la limpieza y el reemplazo deben determinarse de acuerdo con la calidad del aceite, la filtración de circulación y el ciclo de inspección de muestreo. >

5. Designación de personal: De acuerdo a lo establecido en el cuadro de lubricación, aclarar la división del trabajo entre operadores, operarios de mantenimiento y lubricadores para el repostaje diario, repostaje y limpieza y cambio de aceite de los equipos. responsabilidades, supervisarse entre sí y determinar el personal que tomará muestras para inspección.

El grado del aceite mecánico se determina en función de su valor de viscosidad cinemática a 50 °C. La viscosidad cinemática del aceite mecánico No. 30. a 50 °C es 27, ~33 mm^2/s. El punto de congelación es -10 ℃ y el punto de inflamación es 180 ℃. Hay siete grados de aceite mecánico del 10 al 70. Cuanto mayor es el número, mayor es. viscosidad.

Generalmente se acostumbra utilizar lubricantes minerales. El aceite se denomina colectivamente aceite de motor. Además del aceite mecánico, también existen algunos aceites lubricantes especiales, como el aceite mecánico de alta velocidad, el aceite para husillos. y aceite de turbina, todos estos se designan según la viscosidad del aceite de motor de combustión interna, aceite de compresor, aceite de engranaje. Los grados de aceite de cilindro sobrecalentado y aceite de máquina laminadora de acero se determinan en función del valor de viscosidad cinemática a 100°. C.