Primera prueba del BMW iX3: un pequeño paso para la electrificación, un paso gigante para la inteligencia

Debido a algunos conflictos de programación, no asistí a la reunión de presentación del producto para esta prueba de manejo del BMW iX3. Cuando le pregunté a un amigo sobre el contenido de la sesión informativa, dijo que lo más impresionante fue que el instructor de BMW mencionó muchas veces las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, e incluso dijo las palabras "ponerse al día con las nuevas fuerzas".

Cuando escuchó esta frase, creo que mi expresión debe ser muy coherente con la palabra "estupefacto". BMW, uno de los primeros fabricantes de automóviles tradicionales en electrificarse, lanzó el i8 y el i3 mucho antes de que se establecieran la mayoría de los fabricantes de automóviles emergentes. Me sorprende ver a un fabricante de automóviles centenario con una reputación tan sólida en la industria bajar tan bajo su perfil.

Los coches eléctricos todavía pertenecen a BMW, y también se pueden construir buenos coches eléctricos puros sobre plataformas no exclusivamente eléctricas.

¿Será porque BMW no confía lo suficiente en sus productos? ¡Obviamente no! BMW nunca ha confiado en sus productos. El BMW iX3 sigue siendo un BMW puro y, según los estándares de un SUV mediano de lujo, sigue siendo lo suficientemente bueno.

El aspecto y el interior del BMW iX3 son básicamente los mismos que los del BMW X3 sobre la misma plataforma. Sólo se han realizado algunos cambios locales y se han añadido algunos adornos azules para resaltar la identidad del modelo. vehículo eléctrico y que la gente lo sepa de un vistazo. Esto es un BMW. Los materiales utilizados dentro de la cabina son bastante buenos y los detalles son bastante exquisitos, lo que le da una sensación de lujo. Dado que no utiliza una plataforma puramente eléctrica, la autonomía de crucero NEDC es de 500 km. La batería del BMW iX3 no ocupa significativamente el espacio para pasajeros ni el espacio del maletero del automóvil. Son similares a los del BMW X3. Básicamente iguales, la practicidad y el confort son bastante buenos.

Como coche BMW, el iX3 también hereda los genes de manejo de BMW. Aunque el peso del vehículo alcanza las 2,2 toneladas, antes de desafiar el límite, su carrocería todavía es bastante flexible y puede completar fácilmente grandes movimientos de dirección en el lugar. La dirección de dirección precisa y una buena sensación de comunicación entre personas y vehículos pueden brindarle. conductor Trae mucha diversión. Aunque el BMW iX3 solo utiliza un diseño de potencia de un solo motor de tracción trasera, el motor síncrono de CC que utiliza la tecnología eDrive de quinta generación de BMW tiene una potencia de salida máxima de 210 kW y un par máximo de 400 N-m. Con su potente potencia de salida, el tiempo de aceleración oficial de cero a cero del BMW iX3 es el mismo que el del BMW, entonces es demasiado en qué pensar. Al llevar el vehículo al límite en curvas rápidas, el BMW iX3 mostrará una clara tendencia a empujar el frente, el ESP intervendrá activamente y la potencia de las ruedas traseras también será limitada. En términos generales, el BMW iX3 sigue siendo un modelo que se centra en la comodidad más que en la capacidad de control. El chasis es más suave que el sonido de BMW, por lo que la cabina es relativamente silenciosa al conducir.

En términos de recuperación de energía cinética, el BMW iX3 ofrece cuatro modos de recuperación: adaptativo, alto, medio y bajo. En el modo adaptativo, el vehículo utilizará el radar para determinar la distancia al vehículo de delante. Cuanto más cerca esté el vehículo de delante, más fuerte será la recuperación de energía cinética. Además, el BMW iX3 también ofrece la posición B, que es un modo de pedal único. Al cambiar a la velocidad B, la recuperación de energía cinética estará en su estado más fuerte. Después de soltar el pedal del acelerador, el vehículo continuará desacelerando hasta detenerse por completo. En este momento, el vehículo ya no estará en ralentí ni se arrastrará. A través del pedal del acelerador extremadamente sensible, el conductor puede controlar fácilmente la velocidad del vehículo y la intensidad de la recuperación de energía cinética. La experiencia de conducción con un solo pedal es muy natural y fácil de comenzar. Si tus habilidades con los pies son lo suficientemente delicadas, puedes incluso controlar la velocidad del auto a un ritmo lento de 1 km/h, algo que muchos autos no pueden hacer.

Sin embargo, al utilizar el modo B, hay dos detalles que creo que no son lo suficientemente buenos. Primero, la posición de la marcha B no es razonable. Para retroceder el automóvil en el estado de marcha B, debe girar la palanca de cambios hacia la derecha hacia la marcha D y luego cambiar hacia arriba a la marcha R. Después de dar marcha atrás, debe cambiar. volver a la marcha B para completar el proceso en dos pasos; la conexión entre la recuperación de energía cinética y el frenado en la marcha B no es lo suficientemente lineal. Después de abrir completamente el pedal del acelerador, el automóvil tendrá una fuerza de frenado de recuperación de energía cinética relativamente fuerte. Cuando se vuelve a pisar el pedal del freno, la fuerza de frenado aumentará repentinamente. Sin embargo, si se pisa más el pedal del freno, la fuerza de frenado aumentará repentinamente. La fuerza de frenado aumentará repentinamente, pero el aumento de la fuerza de frenado disminuirá, lo que dificultará el control suave del frenado delantero y perderá confianza en el frenado intermedio.

Admite conducción autónoma de nivel L2 y la inteligencia sigue el ritmo de los tiempos

Se puede ver que en términos de electrificación, el BMW iX3 solo ha dado un pequeño paso, y su experiencia de conducción En comparación con su propio combustible, no hay cambios importantes en el automóvil, ni es una experiencia completamente nueva en comparación con los autos eléctricos anteriores de BMW. Sin embargo, el BMW iX3 es un gran paso adelante para BMW en términos de inteligencia, conducción autónoma y coches inteligentes, donde BMW dice que quiere "ponerse al día con nuevas fuerzas".

En cuanto a la conducción autónoma, el BMW iX3 viene de serie con la versión profesional del sistema de asistencia a la conducción autónoma. El hardware está equipado con el chip de conducción autónoma Mobileye EyeQ4, 1 cámara trinocular orientada hacia delante y 1 cámara. Sistema de conducción autónoma en el automóvil: cámaras de detección de estado, 4 cámaras de visión envolvente, 5 radares de ondas milimétricas y 12 radares ultrasónicos. El software puede realizar funciones de conducción automática de nivel L2, incluido el ACC de velocidad completa. Funciones que incluyen ACC de máxima velocidad, centrado de carril y cambio de carril.

En la experiencia real, el autor descubrió que, aunque el sistema automático de asistencia a la conducción Pro de BMW no tiene muchas funciones, es bastante práctico. En escenarios de alta velocidad, puede seguir conduciendo de manera estable en el carril y la aceleración y el frenado son muy suaves. El volante capacitivo es muy preciso al juzgar si las manos del conductor están en el volante y no es necesario girarlo. Gire el volante con frecuencia para confirmar. Además, la función de cambio de carril con luces es decisiva en la ejecución, tiene una alta tasa de éxito y también es muy fiable a la hora de detectar a los vehículos que circulan por detrás. En caso de congestión a baja velocidad, cuando aparece una luz verde en el volante, el conductor puede quitar las manos del volante. En ese momento, el sistema detectará si el conductor está prestando atención a través de la cámara al máximo. Panel de instrumentos LCD Sólo cuando el conductor está atento Sólo se le pedirá que tome el relevo cuando ya no esté en la carretera.

En términos de sistemas de automóviles inteligentes, el BMW iX3 adopta un sistema de automóvil especialmente desarrollado para el mercado chino. No solo conserva las muy prácticas funciones inalámbricas Carplay y Carlife de BMW, sino que también agrega QQ Music, Himalaya y Xigua. Vídeo y otras aplicaciones localizadas.

Al igual que el anterior Polestar 2, el BMW iX3 también viene con asistentes de voz duales. Di "Hola, BMW" para activar el Asistente personal inteligente de BMW, que puede controlar la navegación, el multimedia, las ventanillas del coche y otras funciones de la carrocería. También puedes configurar recordatorios y notas, como decirle "recuérdame que traiga un paraguas cuando vaya". Bájate del auto". Al conducir, aparecerán recordatorios de texto y de voz, lo cual es muy práctico. Los recordatorios de texto y voz son muy prácticos. Tmall Genie puede activar otro sistema de voz proporcionado por Alibaba, que puede usarse para buscar, escuchar canciones, controlar hogares inteligentes, jugar al solitario idiomático y otras funciones.

Al mismo tiempo, el BMW iX3 también está equipado con la plataforma de aplicaciones de escena pequeña de Tencent, a través de la cual se pueden conectar aplicaciones de terceros al automóvil y la máquina para ampliar las funciones del automóvil y la máquina. No solo eso, el BMW iX3 también está equipado con una llave digital de teléfono móvil. Después de completar la verificación de identidad y la autorización, el teléfono móvil puede reemplazar completamente la llave del automóvil. Cuando se acerque con su teléfono, el vehículo se desbloqueará automáticamente. Coloque su teléfono en la plataforma de carga inalámbrica para arrancar y conducir el vehículo. Cuando salga con su teléfono, el vehículo se bloqueará automáticamente.

Si las funciones anteriores no son suficientes para usted, entonces BMW iX3 también admite la actualización remota OTA y el sistema del automóvil se actualizará constantemente como nuestro sistema de telefonía móvil. Se puede decir que, sean cuales sean las nuevas fuerzas que estén actuando ahora, BMW hará lo mismo.

Sin embargo, en términos de experiencia, creo que el mayor problema con el sistema integrado en el vehículo de BMW es que no abandona la lógica de control de botones, lo que resulta en una interfaz que no es lo suficientemente intuitiva, con demasiado muchos submenús en mosaico sobre una superficie plana y falta de gráficos. La interfaz interactiva a menudo requiere cambiar entre menús de texto o bajar páginas, lo cual es engorroso de operar.

¿Puede BMW seguir liderando la nueva pista?

Si pudiera resumir mi valoración del BMW iX3 en una frase, lo llamaría "un excelente sedán de lujo y un coche eléctrico inteligente cualificado". Nadie cuestionará los logros y el estatus de BMW en el campo de los vehículos de combustible, pero en la nueva vía de los vehículos eléctricos, las potentes capacidades de combinación del motor y la caja de cambios de BMW son inútiles. El buen manejo de BMW se ve arrastrado por el pesado paquete de baterías y se calienta. de BMW ya se ha puesto al día con el revuelo de los vehículos eléctricos inteligentes.

El barco está a punto de dar la vuelta. En el proceso de electrificación y transformación inteligente, aunque los grandes fabricantes tradicionales no son tan flexibles y rápidos como las nuevas fuerzas, también hemos visto la tradición de liderar el campo del combustible. vehículos como BMW. Los principales fabricantes han bajado su perfil y están tratando de ponerse al día.

¿Durante cuánto tiempo se puede mantener la ventaja de las nuevas fuerzas de ser los primeros en actuar? Cuando el mercado de vehículos eléctricos madure, ¿seguirá siendo BMW el líder? Creo que nadie se atreve a sacar conclusiones precipitadas en este momento.

Primera experiencia de prueba del BMW iX3

Ventajas excepcionales: sensación total de lujo en la cabina; largo alcance de crucero, bajo consumo de energía, orientación precisa, buena comunicación con la dirección y pedal único; operación Tiene una gran capacidad de control, buena textura del chasis y buen efecto de aislamiento acústico. La función de conducción automática de nivel L2 es fácil de usar.

Principales desventajas: el frenado no es lo suficientemente lineal; la tasa de reconocimiento de voz es promedio y la operación del vehículo es engorrosa.

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.