¿Qué tal el motor clásico Nissan Sylphy?
En comparación con Honda y Toyota, Nissan tarda mucho más en promover los turbocompresores de pequeña cilindrada en China, pero eso no significa que Nissan no pueda hacerlo.
Todo el mundo ha oído hablar del anuncio "Nissan técnico", y Nissan también tiene un amplio conocimiento en motores.
También tiene una generación de máquinas famosas
Al igual que Honda y Toyota, Nissan también tiene muchas "máquinas famosas de primera generación" en el campo de los motores.
En el pasado, existía el clásico RB26DETT en el GT-R.
Por ejemplo, el motor de 6 cilindros en línea RB26DETT utilizado en el "God of War GT-R" del que a los aficionados a los coches les gusta hablar.
"RB" significa "Racing Basics"; "26" significa "desplazamiento de 2,6 L"; "D" significa "DOHC (doble árbol de levas en cabeza)".
"E" significa "inyección electrónica de petróleo"; "TT" significa "doble turbocompresor".
Una cadena tan larga de códigos también muestra que Nissan ha acumulado y promovido mucha tecnología en este motor.
Es como cuando nos graduamos por primera vez y escribimos nuestros currículums, realmente escribimos todo lo que se nos ocurrió. Cuando somos monitores de clase y supervisores de dormitorios, tenemos que anotarlo, ¿verdad?
Aunque el fabricante original afirma que el motor RB26DETT sólo tiene 280 caballos de potencia. Pero aumentando ligeramente el valor del turbo, se pueden alcanzar fácilmente los 350 caballos de fuerza, rompiendo el llamado "acuerdo de caballeros".
Además, el cilindro de hierro fundido especialmente engrosado de fábrica original puede soportar una potencia de 1.300 caballos de fuerza sin reforzarse, lo que deja mucho espacio a la imaginación para modificaciones posteriores.
Por supuesto, los bloques de cilindros de hierro fundido no están exentos de defectos. ¿No hay un punto de la trama en "Head D": "Por desgracia", la parte delantera del auto es demasiado pesada, este no puede vencer a mi FC. Correcto, este es el mismo problema.
La serie Hyundai VQ también gana premios cada año.
Además de los motores para coches de alto rendimiento y de carreras, la tecnología de Nissan en motores de vehículos civiles también está en la lista.
Por ejemplo, los "Diez mejores motores de Ward" durante 14 años consecutivos incluyen: Motor V6 de la serie VQ. Este récord galardonado es un poco más potente que el motor de seis cilindros en línea de BMW.
El desarrollo del motor Nissan VQ comenzó en 1983, se lanzó en 1994 e inmediatamente ganó el premio en 1995.
La reseña "Ward's Top 10" dice: El motor V6 más suave y silencioso del planeta. Agregue "la mayoría".
En comparación con la serie RB mencionada anteriormente, la serie VQ es mucho más conocida en China: ha sido utilizada por los modelos antiguos de Nissan, Teana, el Infiniti británico G25 y el G37.
De hecho, es difícil encontrar otro fabricante como Nissan que haya logrado logros tanto en motores de seis cilindros en línea como en motores de seis cilindros en línea. La gente suele hacer uno.
Antes de 1983, debido al bloqueo tecnológico, las empresas automovilísticas japonesas no podían fabricar motores V6. No fue hasta que Nissan lanzó la serie de motores VG que rompió con éxito las barreras técnicas.
El VQ que acabamos de mencionar está desarrollado en base a la serie VG.
También hay tecnologías representativas que llevan su nombre.
Para la mayoría de los amigos, el código del motor es muy complicado y el significado de las letras y los números es difícil de entender. Más bien, son sistemas que pueden hacerse públicos y fáciles de recordar.
La potencia híbrida de Toyota, el Earth Dream de Honda, el Chuangchi Blue Sky de Mazda, etc., ¿verdad? Es fácil de recordar y todo el mundo piensa que es famoso.
En comparación, Nissan parece no tener nada que destacar, ¿verdad?
Antes existía C-VTC, pero ahora existe VVEL, que también es un referente en la industria.
Como todos sabemos, Honda tiene VTEC muy potentes, y Nissan también los tiene, como son C-VTC y VVEL.
Prestemos atención a VVEL, que en chino se llama "alza de válvula continuamente variable". A bajas velocidades, VVEL acortará el tiempo de apertura de la válvula, evitará que el petróleo y el gas regresen y mejorará el rendimiento del torque.
A altas velocidades, la elevación de la válvula aumenta y el flujo de aire de admisión aumenta para lograr una salida de par óptima.
Por ejemplo, cuando corremos, trotamos y corremos, la frecuencia y amplitud de la respiración son diferentes.
VVEL puede ajustar esto. Cuando necesites recuperar el aliento, debes respirar lenta y simétricamente.
Comparado con el VTEC de Honda, ¿cuáles son las ventajas del sistema de Nissan? ¡Dos palabras "continuo"!
Para el VTEC de Honda, la velocidad de rotación debe alcanzar un cierto valor, por lo que la elevación de la válvula aumentará y la potencia explotará repentinamente, por lo que algunas personas lo llaman "explosión TEC" y "ajaja".
Técnicamente hablando, esta estructura se denomina "ajustable en dos niveles", que es un poco como un interruptor, pero el VVEL producido por Nissan es "ajustable de forma continua".
Es equivalente a decir que no importa que la velocidad sea alta o baja, el estado de la válvula se puede igualar en tiempo real. En lo que respecta a nuestra respiración real, es más cercana y más fácil de usar.
En la actualidad, la tecnología Valvetronic de BMW es la única en el mundo que es tan "continuamente ajustable" como Nissan.
Por el contrario, BMW utilizará más modelos, desde la serie 1 hasta la serie 7, con esta función.
El VVEL de Nissan es un poco más pequeño que los modelos usados, por lo que no lo conocemos, y su popularidad no es tan alta como la de otros fabricantes. No podemos decir que no esté disponible.
El secreto único de Nissan: la tecnología de inyección en el diámetro del cilindro
Además de la tecnología de control de válvulas, Nissan también es única en la fabricación de motores.
Como habilidad especial: "tecnología de orificios de fusión de tubos de lentes". Quizás no hayas oído hablar de él.
Esta tecnología utiliza procesos de pulverización y bruñido por plasma para formar una película de pulverización de 0,2 mm de espesor en el cilindro, que se utiliza para reemplazar la camisa del cilindro de los motores normales.
La pared interior del cilindro parece tan brillante como un espejo.
Debido a que la camisa del cilindro se convierte en una película y tiene una mejor conductividad térmica, se puede reducir la probabilidad de explosión y se puede diseñar un motor con una relación de compresión más alta.
Además, esta película puede reducir las pérdidas por fricción y mejorar la durabilidad del motor.
Esta tecnología se utilizó por primera vez en el GT-R, y ahora se ha popularizado en los nuevos motores de pequeña cilindrada. Este es el motor de tercera generación del nuevo Sylphy HR16DE.
También estamos desarrollando una nueva generación de tecnología de motores.
Además de lo anterior, la nueva generación de tecnología de motores de Nissan también es buena. Nissan también fabrica el único "motor de relación de compresión variable" del mercado.
El motor VC-TURBO de 2.0 L con una relación de compresión ajustada entre 8:1 y 14:1 ha ganado el título de "Ward's Top Ten" durante dos años consecutivos.
Por qué es necesaria la "relación de compresión variable"
Dijimos en el vídeo anterior que aumentar la relación de compresión es una tendencia de los últimos años, pero eso no significa que a mayor compresión proporción Cuanto mejor.
Tesis de maestría de la Universidad de Jilin "Investigación sobre la mejora del rendimiento del motor de gasolina de inyección directa con relación de compresión variable y el diseño de su mecanismo".
En condiciones de carga parcial, aumentar adecuadamente la relación de compresión de la gasolina puede mejorar eficazmente la economía de combustible.
Para evitar explosiones en condiciones de carga pesada, la relación de compresión se puede reducir adecuadamente para evitar una combustión anormal del motor de gasolina.
Teniendo en cuenta las diferentes condiciones de trabajo, la economía de combustible de los motores de gasolina también es buena y no es fácil causar problemas.
En comparación con nosotros, esta tecnología sigue siendo muy práctica.
¿Qué tiene de bueno la "relación de compresión variable" de Nissan?
A finales de la década de 1980, Saab comenzó a investigar motores con "relación de compresión variable" y en 1990 solicitó patentes relacionadas.
Después de eso, muchos fabricantes comenzaron a buscar y reflexionar sobre la "relación de compresión variable".
Tanto Ford como Hyundai lo han estudiado, pero al final ninguno lo ha producido en masa. Sólo Nissan persistió hasta el final.
El plan de "relación de compresión variable" de Nissan comenzó en 1998 y pasaron 4 años desde la concepción inicial hasta el desarrollo del principio estructural de primera generación. corto.
Sin embargo, la posterior optimización del diseño estructural, mejoras de rendimiento y durabilidad, mayor miniaturización, formulación de planes de producción en masa, etc. Fueron necesarios 16 años.
Últimamente es un poco como cocinar pasteles al vapor en una olla arrocera. Después de leerlo, quisimos hacerlo también. Los pasos de aprendizaje son bastante simples y divertidos.
No fue hasta que empezamos que nos dimos cuenta de que había muchos problemas que debían resolverse. Realmente no es tan sencillo como tirarlos, cerrarlos, pulsar "iniciar" y volver a sacarlos. No es tan simple como pensamos.
La "Tecnología Nissan" es realmente tecnológicamente avanzada
En general, la "Tecnología Nissan" es realmente muy tecnológica, pero en comparación con Honda, Toyota e incluso Mazda, no es tecnológicamente avanzada. Realmente no es tan bueno en términos de popularidad y publicidad.
Especialmente el CEO, ¿no sigue discutiendo con los demás?
Por otro lado, los motores Nissan en el mercado nacional a menudo se modifican sobre la base de motores viejos, lo que inevitablemente te hace pensar: "vino viejo en botellas nuevas", se ha repulido la "tecnología antigua" y Se le dio una nueva caja de embalaje.
Por ejemplo, como acabamos de comentar, el motor HR16DE se utiliza desde el año 2005. Parece muy viejo. Han pasado 15 años, ¿por qué no lo has cambiado todavía? Correcto
Simplemente siento que si lo cambio un poco, solo cumplirá con el estándar Nacional VI B, ¿verdad?
¿Cómo es eso? Por un lado, me dejó una mala impresión de que no estás motivado.
Por otro lado, hay que pensarlo de esta manera: ¡un motor de hace 15 años aún puede cumplir los requisitos de National VI si se reemplaza! ¡La base era realmente sólida al principio!
Después de todo, el coche familiar que compramos por 100.000 yuanes no se puede cambiar por 500.000 yuanes en 15 años. El costo también está en el otro lado, lo cual es realmente sorprendente.
Por supuesto que es "jajaja". Recientemente dije que la tecnología, las ventas y el "Ares GT-R" de Nissan no pueden superar el "drama de escape" del CEO Carlos Ghosn, y el guión es que no me atrevo a escribir. este.
¿Cómo llegó Nissan, que casi quebró, a convertirse en el número uno del mundo?
No hace mucho, hace 20 años, Nissan tuvo una grave crisis y casi quebró. En ese momento, Carlos Ghosn salió directamente del atolladero y se le encomendó la importante tarea de salvar a Nissan.
¿Por qué un extranjero que trabaja muy bien en Francia va a Japón a hacer esto? ¿Cómo es que la gente se arrodilló y le pidió ayuda en primer lugar?
¿Qué tipo de método utilizó para salvarlo por detrás? ¿Podría tener algo que ver con el hecho de que ahora él y usted se vuelven uno contra el otro? Esto sienta las bases.
En la década de 1990, los coches japoneses competían entre sí en términos de prestaciones. ¿Por qué sólo hay un GT-R que no ha sido reemplazado en 10 años?
¿Por qué el nuevo Supra de Niu Wangmo empieza a utilizar motores BMW? ¿Están desapareciendo del mundo los coches de alto rendimiento de Nissan?
La verdad es que aquí he hecho muchas anécdotas, o relatos históricos y culturales, relacionados con los amantes de los coches.
Palabras clave: automóviles japoneses
Los amigos que estén interesados pueden seguir "Spare Tire Talking Cars" y responder con la palabra clave "autos japoneses" para verlo.
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