¿Cuál es el principio del diferencial de deslizamiento limitado (LSD)?
El principio, los tipos y el LSD modificado del diferencial de deslizamiento limitado siempre han sido algo que todos quieren saber, pero no tienen el coraje de modificarlo. De hecho, esto es imprescindible. Se trata de caminos de montaña, derrapes o incluso armas cero-cuatro, se puede decir que el conocimiento involucrado es bastante amplio, por lo que usaremos esto como tema para realizar un estudio exhaustivo al respecto. El conocimiento básico de LSD comienza con la función del diferencial. Cuando el vehículo gira en una esquina, la distancia recorrida por los neumáticos izquierdo y derecho es diferente, por lo que el número de vueltas de los neumáticos izquierdo y derecho también será diferente. porque esto no se debe al vehículo. Los neumáticos izquierdo y derecho están conectados por un eje. Si su automóvil tiene la oportunidad de montar una máquina elevadora, también puede intentar girar las ruedas motrices con las manos. los neumáticos del lado opuesto corren en sentido contrario, o se detienen, estos son los resultados del diferencial. La estructura del diferencial se describirá en detalle más adelante. Aunque he dicho antes que cuando el neumático de un lado gira, el neumático del lado opuesto se detendrá. Esto se debe al diferencial. Todavía existen algunas correlaciones, por ejemplo, si el neumático del lado derecho está helado. En la superficie, el neumático de la izquierda está sobre el césped, por lo que cuando el automóvil quiere avanzar, el neumático de la derecha patinará, pero el neumático de la izquierda se detendrá y, por supuesto, el vehículo no podrá moverse. ¿Quizás crees que esta situación es rara? Pero el neumático interior que a menudo se sale del suelo en las curvas es como la rueda que circula sobre hielo: simplemente gira y no puede acelerar. Esta es la razón por la que el coche no puede correr rápido. Además, al realizar una aceleración intensa 04, habrá una ligera diferencia en el agarre de los neumáticos izquierdo y derecho al principio. Si el neumático con menor agarre simplemente gira por un tiempo, el lado con mayor agarre no podrá hacerlo por completo. función, ¡por supuesto que es muy difícil que el vehículo avance de manera efectiva! En esta situación, para poder transmitir más caballos de fuerza a la carretera, el diferencial debe restringirse hasta cierto punto. En un estado descoordinado, el vehículo aún puede tomar las curvas sin problemas, este mecanismo para limitar el deslizamiento en respuesta a la acción del diferencial. es el LSD que se presentará en este artículo. Tipos de LSD: tipo original de fábrica con rango de deslizamiento pequeño, tipo de agarre en la pista de carreras, tipo de deriva en carreteras de montaña o incluso tipo de línea recta de 0 a 400. Si desea experimentar plenamente la diversión de la conducción rápida, debe estar allí. son dispositivos LSD. De hecho, hay muchos modelos de automóviles originales que enfatizan el rendimiento. La tasa de configuración de LSD ha aumentado significativamente. Sin embargo, si observa detenidamente el catálogo, encontrará que los LSD de acoplamiento viscoso y detección de torque todavía representan. la mayoría Recientemente, espiral También hay muchos LSD de engranajes. ¿Por qué el mismo LSD tiene tantos nombres diferentes? Creo que algunas personas se han sentido mareadas aquí. De hecho, el LSD se puede dividir en varios tipos según diferentes estructuras, y cada tipo de LSD también tiene sus propias características especiales. Cuando recibimos el trabajo, lo clasificamos en categorías y resumimos los estilos comunes de conservación de semillas. LSD mecánico Este es el tipo de LSD más tradicional y comúnmente utilizado en automóviles modificados. También se lo conoce como LSD de "embrague multidisco". Aunque este tipo de diseño es bastante efectivo, cuando el disco del embrague está desgastado, "amordaza". A menudo se produce ruido !Ga!", por lo que requiere un mantenimiento regular, lo que también es una de sus desventajas. LSD con detección de par Este diseño utiliza una combinación de engranajes helicoidales para utilizar la fricción generada para lograr un efecto de deslizamiento limitado. Muchos vehículos originales de alto rendimiento utilizan este tipo, como el LSD original del FD3SRX-7. Es bastante famoso. En cuanto a las características del LSD sensible al par, aunque rara vez se utiliza con fines deportivos, la parte de fricción es más efectiva que la de tipo mecánico y el mantenimiento es muy sencillo, que es su mayor ventaja. Acoplamiento viscoso LSD Hace unos diez años, cuando el LSD todavía era un equipo opcional, el más popular era este tipo de acoplamiento viscoso. Como puede ver, este LSD está compuesto por múltiples discos de embrague. La inyección de aceite de silicona crea una diferencia de rotación entre ellos. los neumáticos izquierdo y derecho, y luego la viscosidad del aceite de silicona se utiliza para bloquear. A estas alturas debería ser fácil imaginar que el efecto de este tipo de estructura no es muy bueno, porque la viscosidad del aceite de silicona producirá diferencias de rendimiento dependiendo de la temperatura, por lo que la reactividad es la peor. Pensando en el lado positivo. ¡Este LSD es solo un tipo adecuado para el público en general! Aunque la estructura interna del engranaje del LSD de engranaje helicoidal es algo similar a la del LSD con sensor de torque, desde la vista en sección transversal podemos ver que el engranaje del tipo con sensor de torque está configurado en una dirección longitudinal, mientras que el de Este engranaje helicoidal LSD es un dispositivo transversal.
En comparación con el LSD mecánico, su mayor debilidad es que el rango de torque de bloqueo limitado es menor, pero como no hay nada particularmente problemático en mantenimiento y uso, los nuevos modelos como el S15 y Altezza usan este tipo de LSD. La característica especial de este diseño de Ball Lock LSD es que cuando la pequeña bola se mueve en la ranura curva, el rodillo cortado por la ranura comienza a actuar y ejerce un efecto de deslizamiento limitado. En particular, su principio de funcionamiento es diferente del anterior. de productos comunes. Gran diferencia, actualmente no se considera un producto convencional. En cuanto a las características del LSD con bloqueo de bola, debido a que su estructura es bastante especial, puede ejercer un efecto muy suave. Por otro lado, este LSD no es adecuado para personas a las que les gusta correr salvajemente en la calle. Puede bloquear el diferencial y ejercer el par más alto. También cabe destacar, por lo que es más adecuado para situaciones de competición donde cada segundo cuenta. LSD activo Generalmente, el LSD se compone de una leva y un engranaje, y utiliza una estructura mecánica que utiliza ranuras esféricas para recibir la acción de forma pasiva. Sin embargo, el diferencial de alta tecnología instalado en los nuevos modelos de vehículos está equipado con un control electrónico de presión de aceite. sistema, por lo que el LSD puede activarse activamente. En la foto, los modelos R34GT-RV-Spec y N1 están equipados con ActiveLSD de serie. De hecho, no sólo el GT-R, muchos fabricantes han lanzado LSD que controla el par de los neumáticos izquierdo y derecho, ¡e incluso puede dar el 100% del par a los neumáticos exteriores! El LSD mecánico compara acciones unidireccionales y bidireccionales. Entre los tipos de LSD defensivo, el LSD mecánico que se usa ampliamente en modificaciones y arenas se divide en LSD unidireccional según diferentes propiedades de actuación de 1 vía y bidireccional de 2 vías. Los llamados unidireccionales y bidireccionales se refieren al grado de acción del LSD. El LSD unidireccional solo funciona cuando se abre el acelerador, independientemente de si el acelerador está encendido o apagado, siempre que pueda bloquearlo continuamente. Neumático de conducción, es un LSD de dos vías. También hay LSD de dos vías. Si hay una estructura que puede producir la mitad del efecto en el estado cerrado en comparación con cuando el acelerador está abierto, se llama 1.5WayLSD. La efectividad y situaciones aplicables de este tipo de LSD dependen principalmente del ángulo de montaje de las levas que componen el LSD. Sin embargo, dado que el par de bloqueo real también es un factor a tener en cuenta, aunque sea uno. En el caso del LSD, puede que no sea necesariamente completamente inútil con el acelerador apagado. Por cierto, el par al que el LSD comienza a bloquearse se refiere a la fuerza que bloquea los neumáticos izquierdo y derecho en un estado estacionario. Esta fuerza no está directamente relacionada con la efectividad y el tipo de LSD, pero está relacionada con limitar la diferencia de rotación. de los neumáticos izquierdo y derecho Si es un coche que prioriza la deportividad, aunque sea necesario aumentar el par de bloqueo inicial, al entrar marcha atrás en un garaje o girar a la izquierda en la calle, también emitirá un "¡Gah! ¡Gah!". ruido, y seguirá sonando más tarde. Se producirán muchas deficiencias. De acuerdo con la estructura del LSD mecánico, que es un embrague multidisco, también es necesario un mantenimiento regular. Este trabajo incluye el apriete general de los tornillos para ajustar la holgura adecuada y el reemplazo del disco del embrague cuando el desgaste es severo. El LSD suele hacer esto y se venden kits de reparación de este tipo, y algunos incluso vienen con modificaciones mejoradas, como reemplazar la fuerte placa de presión y endurecer el resorte para aumentar el par de bloqueo inicial. Además, como se mencionó anteriormente, el grado de acción del LSD mecánico está determinado por el ángulo de montaje de la leva. Por lo tanto, de hecho, la acción del LSD mecánico también se puede cambiar, al igual que las series Type-MZ y RS de Cusco. Se pueden cambiar en Reconstrucción Se pueden realizar ajustes unidireccionales y bidireccionales en cualquier momento, lo cual es un diseño muy considerado. Cuando se trata de modelos aplicables de LSD mecánico unidireccional y bidireccional, generalmente se cree que el LSD unidireccional es adecuado para su instalación en vehículos con tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas, mientras que el LSD bidireccional es adecuado para vehículos con tracción trasera De hecho, en términos de las características del LSD unidireccional, no solo es adecuado para la instalación. Además de usarse en autos FF y ruedas delanteras 4WD, también se puede usar en autos FR para mejorar. En cuanto al rendimiento de una sola vuelta, el LSD bidireccional necesario para que los autos con tracción trasera derrapen, instalarlo en la rueda trasera del 4WD también puede aumentar en gran medida la flexibilidad, y ahora es muy popular. de los vehículos Su característica es que el estado de recuperación de aceite no es tan subvirador como el de 2 vías, y el control del punto de frenado es mucho más fácil que el de 1 vía, por lo que lo principal es si se usa unidireccional, bidireccional o 1.5WayLSD. Sólo necesita adaptarse a su propio estilo de conducción.
En cuanto a la elección del accionamiento LSD, básicamente se puede concluir que para aquellos que valoran la capacidad de control, es mejor elegir un LSD unidireccional, porque en carreteras de montaña o pistas de carreras con muchas curvas pequeñas continuas, es necesario abrir el acelerador y cerrado con frecuencia el límite diferencial durante la recuperación de petróleo puede causar fácilmente dificultades de control. Suponiendo que se trata de un LSD unidireccional, el diferencial se puede realizar de manera confiable cuando el acelerador está cerrado, lo que puede reducir relativamente los puntos ciegos de operación y la confusión causada al presionar y soltar el acelerador. Acelerador Especialmente para principiantes que no están muy familiarizados con las rutas de conducción o los puntos de frenado, el LSD unidireccional es aún más práctico. Por el contrario, el LSD bidireccional es más adecuado para vehículos que necesitan derrapar con frecuencia. Siempre puede ejercer un efecto de bloqueo y responder con mucha sensibilidad cuando se abre el acelerador, por lo que puede proporcionar fuerza motriz instantáneamente incluso en curvas. Referencia de imagen: .wrs.yahoo/_ylt=A8tU32sxoiBGkQ0A6Ia.ygt./SIG=120ogqfe6/EXP=1176630193/**%3Acvclub/image/9057/e4421-1 Referencia de imagen: .wrs.yahoo/_ylt=A8tU323UoSBGaz4Atz2.ygt./ SIG=1357j5vd3/EXP=1176630100/**%3Acitymotors/information/UploadFiles/2006-5-31/20065319528371
El diferencial también se llama diente de cola
1. La onda El par de salida de la caja se duplica
Si es tracción delantera y tracción trasera, la dirección de transmisión también se puede cambiar 2. Al girar, porque las velocidades de los rodillos interior y exterior son diferentes.
Se puede utilizar compensación diferencial 3. Se utiliza un diferencial de deslizamiento limitado con L.S.D
para hacer que ambas ruedas giren simultáneamente
Reducir la pérdida de potencia.
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