El sueño chino de Musk, el camino interno de Tesla

El 7 de enero puede ser el día más importante para Tesla de los últimos tiempos. Esta misma tarde, se entregó oficialmente la versión nacional del Modelo 3 de Tesla y la ceremonia de entrega se llevó a cabo en la Gigafábrica de Tesla en Shanghai. Musk voló personalmente a Shanghai y entregó las llaves del primer lote de 10 autos nuevos a los propietarios, lo que es suficiente para mostrar la importancia de la fábrica de Shanghai y del Modelo 3 nacional.

Hoy hace un año, en el mismo terreno, Musk hizo una promesa: "El objetivo es completar la construcción inicial en el verano de este año (2019) y producir el Model 3 a finales de año. , y lanzarlo el próximo año (2020 años) para lograr la producción en masa". A juzgar solo por los resultados finales, este "loco" no rompió su promesa.

Gracias al fuerte apoyo del gobierno chino y al poder de la infraestructura de China, Tesla incluso ha completado su objetivo de producción en masa antes de lo previsto. Se informa que la capacidad de producción semanal de la fábrica de Shanghai ha superado las 1.000 unidades. vehículos. Además de entregar el Model 3, Musk también anunció con entusiasmo el próximo lanzamiento del proyecto Model Y y abrió oficialmente reservas para la versión nacional del Model Y.

Esto también significa que, además del Model 3 nacional, la versión nacional Model Y también se entregará oficialmente a los usuarios en el segundo trimestre de este año. Comparado con el anterior, el modelo ?3 es similar.

Hace apenas tres días, el Model 3 nacional anunció oficialmente su rebaja oficial, entrando en el rango de precios de 300.000. A juzgar por el control de costos más estricto del Tesla nacional, el precio futuro del Model 3 puede ser. bajarse aún más. Sin duda, esta es una buena noticia para los consumidores potenciales de nueva energía en China.

En su discurso, Musk casi se atraganta y dijo: "En el futuro, la Superfábrica de Shanghai no solo producirá el Model 3 y el Model Y, sino que también espero unirme a la producción de otros modelos. En el futuro, habrá un centro de diseño chino separado que fabricará automóviles adecuados para el mercado chino”.

De hecho, las enormes perspectivas de mercado futuro de la nueva industria energética de China son suficientes para entusiasmarlo y entusiasmarlo, lo cual es por eso dijo al comienzo de su discurso. La primera frase es "¡Gracias al gobierno chino!"

A veces siempre me pregunto, con la llegada de Tesla, si el gobierno chino ayudó a Tesla o no. ¿Tesla ayuda al gobierno chino? De repente tuvo su propia comprensión de la respuesta a la pregunta. Había una relación mutuamente satisfactoria y de dependencia mutua entre ellos.

Con la llegada de Tesla, el gobierno chino le proporcionó terrenos para la fábrica, mano de obra, infraestructura, proveedores de repuestos e incluso el enorme "pastel" del nuevo mercado energético de China, y Tesla proporcionó a China más empleos. , más demanda de adquisición de repuestos, más productos para vehículos eléctricos de alta calidad e incluso aceleró la supervivencia de los más aptos en el nuevo mercado energético de China, que puede considerarse un "ganar-ganar".

Siempre decimos: "Cuando un lobo solitario entra en China, ¿quién es la oveja?" El lobo solitario aquí se refiere a Tesla, que entró oficialmente en China, ¿y quién es la oveja? ¿Es NIO? ¿Es Xiaopeng? ¿Es BYD? No parece que lo sean. Las ovejas aquí son en su mayoría empresas terminales con baja capacidad de producción, falta de capacidad de autoinvestigación e incapacidad para adaptarse a los cambios del mercado. Su eliminación es inevitable, y la llegada de Tesla sólo acelera este proceso.

En cuanto a las tres empresas nacionales de automóviles de nueva energía mencionadas anteriormente, es justo decir que la llegada de Tesla debe suponer una amenaza para ellas, pero también "obliga" a una mejor desde el otro lado. de mí mismo. En el NIO Day de 2019, Li Bin no anunció el precio del nuevo automóvil en el acto como lo hizo en los dos NIO Days anteriores, sino que dijo que esperaría hasta la llegada del Modelo Y y se "adaptaría en consecuencia". en ese momento, para dejar cierta flexibilidad al mercado. Pero entre líneas también podemos escuchar la presión que la llegada de Tesla ha supuesto para NIO.

En resumen, pase lo que pase, el Tesla nacional ingresó oficialmente al mercado chino hoy, ya sea el Model 3, el Model Y, más económico y de menor precio, o los modelos especiales, ¿todos lo harán? En última instancia, somos nosotros los usuarios potenciales.

El nuevo mercado energético actual es como cuando Apple entró por primera vez en la industria china de la telefonía móvil hace más de diez años, como un “pez vivo” que perturbó por completo estas aguas tranquilas. Sin embargo, la industria de la telefonía móvil de China no se hundió, sino que generó muchas marcas nacionales independientes como Huawei y Xiaomi, que resultaron contraproducentes para la cuota de mercado de Apple.

Entonces, cuanto más poderoso se vuelve Tesla, más esperamos quién puede convertirse en Huawei y Xiaomi entre las compañías nacionales de automóviles de nueva energía.

Texto/Cui Liwen

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.