La revelación de Musk: los sueños y la realidad de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles

Musk es un hombre con una rica imaginación. Su máximo sueño es salir de la cuna de la Tierra y trasladarse a Marte en un cohete.

Hoy, el sueño de Musk en Marte ha comenzado a tomar forma.

No hace mucho, China lanzó con éxito su primera misión de exploración a Marte, "Tianwen-1", que atrajo la atención y los elogios de Musk. Dijo en Twitter que quería competir con China para ver quién aterrizaría antes en Marte y tomaría una copa en Marte.

¿Cuando te preguntaron sobre el espacio? X o China Aerospace aterrizarán primero en Marte. Musk respondió: "¡El juego comienza!" y dijo que irá a Marte en 2026.

En esta era donde la tecnología y los materiales son como fuegos artificiales en el cielo nocturno, Musk es sin duda un emprendedor que se atreve a pensar, hacer y tomar riesgos. Pero para cualquiera la imaginación por sí sola no es suficiente, también debe tener capacidad práctica, y Musk no es una excepción.

El deseo de Musk de emigrar a Marte no es sólo un capricho.

Quizás, un genio tenga genes salvajes escondidos en sus huesos. Mientras otros niños seguían jugando en el barro, Musk, de 8 años, había terminado de leer la Enciclopedia Británica. Cuando tenía 10 años, Musk compró su primera computadora y aprendió a programar por su cuenta. A la edad de 12 años, Musk diseñó con éxito un juego espacial: "Blastar" y lo vendió a "¿PC? ¿Y luego qué? ¿Office? Revista de tecnología.

En ese momento, el sueño de Musk de Marte había comenzado a brotar. .

En 1989, el talentoso Musk fue admitido en la Queen's University de Canadá.

Cuatro años después, Musk se trasladó a la Universidad de Waugh con una beca para estudiar economía en la Dayton Business School. Después de graduarme con una licenciatura en economía, permanecí en la escuela un año más y obtuve una licenciatura en física. Durante la universidad, Musk se centró en "Internet, la energía limpia y el espacio que afectan el desarrollo futuro de la humanidad". /p>

En 1995, Musk, de 24 años, ingresó a la Universidad de Stanford para estudiar un programa de doctorado en ciencia de materiales y física aplicada, pero al segundo día de inscribirse, decidió dejar la escuela y comenzar después de un viaje de negocios. , Marx y su hermano fundaron Zip 2, una empresa que desarrollaba software de distribución de contenidos en línea para organizaciones de noticias. En 1999, Compaq adquirió Zip2 por 3.700 millones de dólares.

Musk fue quien hizo la primera mina de oro de su vida. No está orgulloso de ello, sino que trabajó incansablemente para lograr su objetivo final: el sueño de Marte. En junio de 2002, Musk fundó la Space Exploration Technology Company (Space). El cohete Falcon 9 lanzó con éxito la nave espacial Dragon a la órbita terrestre. Toda la industria aeroespacial, sin embargo, el "programa espacial" es un proyecto de investigación y desarrollo costoso, y hacer realidad el "sueño de Marte" significa invertir mucho dinero.

“Apostar su futuro a los cohetes y los coches eléctricos. Es arriesgado, pero no invertir tanto es el mayor riesgo, porque no hay esperanza de éxito. Musk ha admitido que planea enviar humanos a Marte en 2024 y construir una ciudad marciana autosuficiente.

Después de todo, sólo quedan cuatro años antes de que Musk lleve un cohete a Marte.

Algunas personas dicen que Musk viene del "futuro".

Las personas que lo conocen están acostumbradas a etiquetarlo como un "emprendedor loco y aventurero". Musk, nacido en la década de 1970, está lleno de pasión por Internet, el espacio y las energías limpias. A juzgar por su currículum, ha participado en la creación de Zip2, la plataforma de pagos online PayPal, Tesla y la nueva empresa de generación de energía fotovoltaica Solar. City), Space Exploration Technology Corporation)...

La más conocida es Tesla.

2012, ¿modelo coupé eléctrico puro de cuatro ruedas? nació s. La pantalla táctil gigante de 17 pulgadas tiene líneas suaves y puede acelerar hasta 100 kilómetros en sólo 3,4 segundos, lo que convierte al Model? s ha brindado una experiencia impactante sin precedentes a los usuarios, y el pensamiento de Tesla en Internet también ha traído nueva inspiración a las aburridas compañías automotrices tradicionales.

El éxito de Tesla ha atraído a muchos seguidores. De 2014 a 2016, surgieron una gran cantidad de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en el mercado automotriz nacional, incluidas LeTV, NIO, Xpeng, Byton Yunyun, etc.

Tienen el mismo objetivo: comparar a Tesla y superar a Tesla. También tienen las mismas características: imitar a Tess, como hacer pantallas grandes, publicidad en Internet e inteligencia.

¿Del modelo? s, ir al modelo? x y luego ir al modelo? 3. Tesla ha atraído a innumerables fanáticos con sus ventajas únicas. En 2012, el número de usuarios aumentó de 0 a 10.000, y los fanáticos chinos aclamaron a Tesla como dinero real.

Pero detrás de la aparente prosperidad, hay más crisis.

Una de las "características" de Tesla es una serie de problemas criticados, como el control de calidad deficiente, la mano de obra tosca y los atajos. Detrás de estas "características" se esconde una estrecha relación con la personalidad personal de Musk. Es innegable que Musk es un emprendedor talentoso y aventurero, pero al mismo tiempo también es una persona arrogante y paranoica. En el mercado chino, Musk explica vívidamente esta naturaleza.

Ya sea la reducción de chips para automóviles producidos en el país o escándalos como degradaciones oficiales y frecuentes incidentes de combustión espontánea, Musk no puede causar ningún revuelo aquí. Es exasperante que Musk responda a menudo a los consumidores chinos en Twitter, un gesto que no puedes permitirte.

Algunas personas dicen que la crisis oculta de Tesla en China es el resultado inevitable del “énfasis en los sueños y el abandono del mercado” de Musk. Por ejemplo, en una batalla en el campo de batalla, el general seguía dirigiendo al ejército hacia adelante, ignorando las cuestiones de comida, pasto y fuerza física. Cuando la comida y la energía se agoten, naturalmente será derrotado.

Cuando se trata de fabricar automóviles, las empresas automotrices tradicionales pueden aprender del pensamiento de Tesla en Internet. Tesla también debería aprender de las empresas automotrices tradicionales en áreas como la estructura de gestión y las operaciones de mercado.

Desde esta perspectiva, cuando hablamos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y de la industria automovilística tradicional, ¿de qué estamos hablando más?

La respuesta puede ser que el aura del protagonista es diferente.

Después de más de cien años de desarrollo, las empresas automotrices tradicionales han formado un mecanismo de desarrollo relativamente estable y sistemático. Especialmente en términos de estructura y sistema de gestión, ya no es una gestión plana como las marcas de automóviles nuevos, sino que cuenta con métodos de gestión maduros y mecanismos de innovación en todos los eslabones y campos.

Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de hoy siempre dicen que aprender de Tesla es un buen ejemplo, pero hay que decir que es necesario aprender de la innovación de Tesla y el estilo ilimitado de Musk, pero Musk y Tesla necesitan más bases. El marketing, las ventas y los servicios no se implementan mejor.

En otras palabras, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, incluida Tesla, a menudo carecen del asombro del mercado que merece una industria tradicional.

Hablando de Tesla, Musk debe pasar por tu mente porque la gestión es demasiado plana. Por ejemplo, a excepción del timonel Musk y varios modelos existentes, al menos Tesla no tiene ninguna otra impresión a los ojos de los consumidores chinos, como su estructura, modelo de venta directa y estrategia de mercado, nivel de servicio en China, etc., y casi ningún sentido de existencia.

Para Tesla o más fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, en la "era post-empresarial", estas son simplemente más críticas que los protagonistas que ondean la bandera, y también son el núcleo que determina si una marca puede desarrollarse a largo plazo.

Pero, por el contrario, las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales parecen carecer de ellos. Por ejemplo, cuando mencionamos a Toyota, el “líder mundial del automóvil”, también podemos pensar en Akio Toyoda, pero pensaremos más en el modelo de producción de Toyota, en su estrategia de coherencia global, en sus modelos, en sus niveles de servicio e incluso en las nuevas fuentes de energía orientadas al futuro. estrategia.

Cuando se trata de nuevas fuerzas como Weilai Automobile, Li Xiang Automobile y Xpeng Automobile, no solo podemos pensar en Li Bin, Li Xiang y Xiaopeng, sino que también podemos hablar de estas empresas en profundidad.

En otras palabras, la "creatividad" de las empresas automotrices tradicionales puede no limitarse a los números en el período inicial. Otras estructuras de gestión también cultivarán gerentes estrella más capaces y sistemas de gestión de mercado maduros. Al menos desde la perspectiva del desarrollo a largo plazo de la empresa, lo segundo suele ser más importante que lo primero.

Un líder que puede liderar a la "Compañía Knife" y al "Escuadrón Suicida" en la batalla puede ser un excelente soldado, pero lo que se puede llamar un héroe es un líder que no sólo puede luchar y ganar batallas, sino también también Un estratega que controla la situación general y avanza y retrocede de manera mesurada.

Desafortunadamente, Musk parece no ser así.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.