¿Cómo es el rendimiento del chasis deportivo Mazda Atez?
Descripción general del chasis del Mazda Atez
No hay cambios importantes en el sistema de potencia del automóvil, pero se han realizado algunos ajustes en los amortiguadores de la suspensión del Atez y se ha mejorado el confort. Y el sistema de control automático vectorial GVC también se ha actualizado para mejorar la confiabilidad del automóvil.
La puesta a punto del chasis de los automóviles siempre ha sido deportiva, brindando a las personas una sensación de solidez y estabilidad, incluso al cambiar de carril o girar a gran velocidad, el conductor puede ganar suficiente confianza.
La sensación natural y clara de la carretera puede brindarle una comprensión más clara de las condiciones del terreno, pero la desventaja es que conducir sobre terreno inestable será muy incómodo.
Suspensión delantera
En la zona donde se conectan el brazo de ajuste inferior y el subchasis, Atez utiliza casquillos hidráulicos radiales, que en teoría pueden soportar vibraciones tanto horizontales como verticales, es decir, filtrantes. mucho más completo que el uso que hace Sibo Rui de fundas de eje de pie y fundas de almohada hidráulicas horizontales y radiales.
Suspensión trasera
Según los materiales del sitio web oficial, el brazo de arrastre de la suspensión trasera del Atez y el punto de apoyo de la carrocería del automóvil están desplazados 43 mm en comparación con el Ruiyi, que es solo más que un adulto El desplazamiento ligeramente más amplio de los dos dedos hace que la rueda cambie su trayectoria al pasar por el obstáculo que se mueve. La ventaja de esto es que tiene un efecto activo en la supresión de vibraciones.
Descripción general de las vigas de acero anticolisión Atez de Mazda Automobile
Atez contiene vigas anticolisión delanteras, traseras, izquierdas y derechas. Se puede ver en la imagen que Atez contiene protección para transeúntes. Espuma, y el material de la viga anticolisión es acero, que se compone de dos capas de placas laminadas. Parece relativamente débil, pero el ancho total aún está bien.
Viga frontal de acero anticolisión
A excepción de un poco de espuma de protección para peatones en la superficie, el grosor de la viga anticolisión es obviamente delgado, estimado en alrededor de 2 mm. Y solo se puede contar el rendimiento de las partes superior, media e inferior, y la longitud de la viga anticolisión es ligeramente insuficiente y la protección de la suspensión en ambos lados es obviamente insuficiente cuando el punto de referencia choca.
El diseño del orificio de la caja de absorción de energía tiene una estructura de absorción de energía en forma de arco y se extiende lejos de la parte delantera del automóvil, lo que puede absorber energía de manera efectiva en una colisión y reducir el daño al Radiador del tanque de agua.
Viga de acero anticolisión trasera
La estructura de la viga anticolisión trasera es básicamente la misma que la delantera, pero la viga anticolisión trasera no contiene a los transeúntes. Espuma de protección, y su espesor también es muy fino.
Detección de colisiones del Mazda Automobile Atez
En la detección de colisiones con puntos de referencia con una tasa de coincidencia del 25%, el IIHS otorgó dos calificaciones "A", logrando la puntuación máxima de G, principalmente porque esta serie de Los coches están equipados con airbags para las piernas; sumado a la presencia del volante, los pies estarán en riesgo en caso de colisión. En segundo lugar, el cinturón de seguridad no sujetaba perfectamente al muñeco, por lo que la parte superior de la cabeza del muñeco casi tocaba la nota A. Sin embargo, gracias a la cooperación de los airbags frontales y laterales, la parte superior de la cabeza del muñeco quedó más cubierta. ampliamente.
La opinión del IIHS es la siguiente: a partir del año modelo 2016, las bolsas de aire laterales de cortina se han ampliado y las bolsas de aire frontales y laterales se han reprogramado para mejorar la protección de los pasajeros en colisiones cercanas. A partir del año modelo 2018, el pilar A del lado del pasajero, el soporte de las bisagras de la puerta y el umbral se han mejorado para mejorar aún más la protección del pasajero en pequeñas colisiones superpuestas en el lado del pasajero.
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