¿Cuál es la diferencia entre el tren de alta velocidad y la UEM? ¿Puede la UEM circular por vías de tren de alta velocidad?

La diferencia entre el tren de alta velocidad y los trenes de alta velocidad. ¿Pueden los trenes de alta velocidad circular por vías ferroviarias de alta velocidad?

La diferencia entre los trenes de alta velocidad y las EMU: las EMU y los trenes de alta velocidad son esencialmente EMU, pero los niveles de velocidad son diferentes. La velocidad de las EMU es de alrededor de 200-250, y la velocidad de los trenes de alta velocidad. Además, los trenes de alta velocidad pueden circular por líneas existentes (el sistema de señalización de las EMU ordinarias es compatible con las líneas existentes), mientras que los trenes de alta velocidad deben circular por trenes de pasajeros de nueva construcción (el sistema de señalización de alta velocidad). -Las EMU de velocidad no son compatibles con las líneas existentes).

El tren de alta velocidad es una UEM, pero en China las líneas donde las UEM con velocidades superiores a 300 por hora se denominan trenes de alta velocidad y ferrocarriles de alta velocidad. Actualmente, las UEM de China incluyen CRH1 CRH2 CRH3 CRH5. y las EMU utilizadas en el tren de alta velocidad Es un vehículo tipo CRH2C CRH3 En cuanto a por qué algunos trenes no pueden alcanzar la velocidad del tren de alta velocidad, es porque el vehículo CRH1 CRH2 CRH5 fue diseñado para una velocidad de 200 kilómetros por hora. Al final, el Ministerio de Ferrocarriles aumentó por la fuerza la velocidad a 250 kilómetros por hora, y la velocidad del tren de alta velocidad. El vagón tipo CRH2C CRH3 se definió para tener una velocidad de 300 kilómetros por hora cuando fue diseñado. Al final, el Ministerio de Ferrocarriles aumentó por la fuerza la velocidad a 350 kilómetros por hora.

EMU es un tren de alta velocidad que circula sobre líneas ferroviarias existentes tras ciertas transformaciones técnicas para aumentar la velocidad. Las líneas operadas por ferrocarriles de alta velocidad son todas de nueva construcción, con velocidades de diseño generalmente superiores a 250 kilómetros por hora. Son líneas exclusivas y no circulan trenes ordinarios.

¿El ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing y la UEM circulan por la misma vía?

Por qué no.

Al organizar el diagrama de operación, todos los trenes tienen intervalos considerables.

En el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing, hay principalmente trenes G (trenes de alta velocidad),

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Trenes D (esto es lo que quiero decir con la UEM. Hay relativamente pocos trenes y básicamente no tendrán ningún impacto en el funcionamiento del ferrocarril de alta velocidad.

Si es así). Es difícil eliminar este impacto. Al organizar el cuadro de operaciones, los trenes D aparecerán en algunas estaciones pequeñas. En el caso de que el vagón G ceda, se detendrá durante un tiempo relativamente largo (por ejemplo, 15 minutos o más).

Su pregunta debería formularse sobre el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. El fenómeno de ceder el paso a los trenes en el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Nanjing es raro y no dura tanto. ceder el paso a los trenes del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai es mucho y muy largo, a veces 45 minutos.

¿Los carriles del tren de alta velocidad y del EMU tienen el mismo ancho?

Sí, el ancho del tren de alta velocidad, del EMU y del tren ordinario son todos de 1435 mm, que es el mismo ancho. -llamado ancho estándar

¿Las vías de las EMU son las mismas que las de los trenes de alta velocidad?

No es lo mismo que las EMU puedan utilizar las vías de los trenes ordinarios, por lo que las. Las antiguas estaciones de tren también las tendrán. Pero también puedes tomar la estación de tren de alta velocidad. Por lo tanto, algunas EMU también están disponibles en la nueva estación de tren. Pero las estaciones de tren de alta velocidad son básicamente nuevas. Los requisitos para el tren de alta velocidad son mayores. La velocidad del tren también es más lenta y los requisitos para los rieles son mucho mayores.

¿Qué pasará si los trenes normales circulan por carriles especiales de alta velocidad?

Es básicamente normal, no es gran cosa. Tanto las locomotoras eléctricas como las diésel pueden circular, y además. los anchos requeridos son distancias estándar de rieles y los trenes comunes no son camiones de servicio pesado y no causarán daños a la vía.

Hay ejemplos de trenes comunes que circulan por vías de alta velocidad. Por ejemplo, Hening, Hening-Wuhan Railway y Changjiu Intercity tienen trenes comunes que circulan por ellas.

La diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad

El nombre completo de tren de alta velocidad es "ferrocarril de alta velocidad", que se refiere a la carretera o al conjunto sistema de "tren de carretera".

El nombre completo de EMU es “tren EMU”, que hace referencia al coche.

El nombre completo del tren con el prefijo D es "Tren de pasajeros EMU", que puede denominarse "EMU".

El nombre completo del tren con prefijo G es "tren de pasajeros EMU de alta velocidad". La abreviatura de "tren de alta velocidad" es incorrecta. La abreviatura correcta debería ser "UEM de alta velocidad" o. "tren de alta velocidad".

El tren de alta velocidad se refiere principalmente a ferrocarriles con una velocidad operativa máxima superior a (200, 250, 300 según los diferentes estándares), principalmente el atributo de velocidad del ferrocarril de Unidades Múltiples (MU) El significado literal; Se refiere a una combinación de varios vehículos con potencia dispersa o concentrada.

Las UEM de 8 vagones que operan en mi país son principalmente trenes de 6 y 2 motores y trenes de 4 y 4 motores. La UEM se refiere principalmente a la categoría de material rodante de los ferrocarriles. La relación entre los dos es la siguiente: debido a la necesidad de velocidad, casi todos los trenes de alta velocidad en China operan EMU de varios tipos, pero las EMU no necesariamente circulan en trenes de alta velocidad.

La diferencia entre el tren de alta velocidad y la UEM: en el actual sistema de transporte ferroviario de pasajeros interurbano y de alta velocidad de mi país, la principal diferencia entre la UEM (tren con prefijo D) y el tren de alta velocidad (tren con prefijo G) es que EMU (tren con prefijo D) circulan principalmente en líneas existentes de aumento de velocidad o ferrocarriles interurbanos, y los trenes de alta velocidad (trenes con prefijo D) que circulan en líneas troncales ferroviarias de alta velocidad tienen un funcionamiento máximo más lento velocidad o tienen más paradas que el tren de alta velocidad (trenes con prefijo G). De hecho, el ferrocarril de alta velocidad y los trenes de alta velocidad no están definidos en absoluto al mismo nivel. El tren de alta velocidad se refiere al ferrocarril de alta velocidad, que es un tipo de sistema ferroviario descrito desde la perspectiva de la velocidad, y EMU se refiere a un tren con vagones propulsados, excepto el vagón delantero, (tenga en cuenta que es posible). pero no es necesario) tienen potencia; pero estos dos La palabra se ha redefinido en los ferrocarriles nacionales. De hecho, los vagones utilizados en los ferrocarriles nacionales de alta velocidad son en sí mismos vehículos de motor, por lo que no está mal que se los llame vehículos de motor.

En los estándares internacionales, los ferrocarriles con velocidades superiores a 200 km por hora y los ferrocarriles en construcción con velocidades de hasta 250 km por hora son trenes de alta velocidad; la definición de EMU se refiere a múltiples vagones con dispositivos de potencia. El conjunto de estos vagones se denomina EMU (grupo). La definición en China es ligeramente diferente. EMU se refiere a trenes con una velocidad de entre 200 y 300 km, y el número del tren comienza con D (la primera letra del pinyin de "dinámico" se refiere a trenes con una velocidad); de más de 300 KM, y el número del tren comienza con G ("La primera letra del pinyin de "高"). Los trenes que operan actualmente en los ferrocarriles de alta velocidad de China son todos EMU, con un grupo de 8 vagones. Un tren tiene uno o dos grupos de EMU (es decir, un tren solo puede constar de 8 o 16 vagones) y un grupo de. EMU, Puede ser un vehículo de 6 motores con 2 remolques, es decir, 6 vagones son propulsados ​​y los otros 2 no, también puede ser un vagón de 4 motores y 4 vagones, siendo 4 vagones motorizados y el otro; cuatro vagones no lo son; o pueden ser 8 vagones, todos propulsados. Para trenes largos (trenes de 16 vagones), el plan de configuración anterior se multiplica por dos. Los ferrocarriles de alta velocidad de Japón operan en todas las UEM, al igual que en China; pero en Europa, especialmente en Alemania y Francia, sus trenes de alta velocidad también cuentan con trenes tradicionales: el ICE alemán y el TGV francés, que funcionan con locomotoras sin vagones, pero con trenes. velocidades superiores a 200 kilómetros por hora, por lo que no todas las EMU circulan por ferrocarriles de alta velocidad. Por lo tanto, en los estándares internacionales, el tren de alta velocidad se refiere a ferrocarriles, mientras que la UEM es una forma de tren. En nuestra definición china, el tren de alta velocidad y los trenes de alta velocidad incluyen tanto trenes como sistemas ferroviarios. La diferencia radica en la velocidad.

¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad?

¿Qué es el tren de alta velocidad?

El ferrocarril de alta velocidad generalmente se refiere a los tipos de transporte ferroviario con velocidades operativas superiores a 200 kilómetros, y la mayoría de ellos se refieren al transporte de pasajeros.

¿Qué es una UEM?

EMU es un tipo de tren que consta de trenes propulsados ​​(denominados EMU) y vehículos sin propulsión (remolques). Siempre opera en una formación fija durante el ciclo de vida normal de servicio y no se puede cambiar a voluntad. Tren grupal.

Las EMU se dividen en: EMU diésel y EMU eléctricas según el tipo de potencia.

Las EMU se pueden dividir aún más según la configuración de energía:

Tipo de energía centralizada: se refiere a concentrar la potencia de todo el vehículo en los vehículos en uno o ambos extremos de la EMU, y los vehículos intermedios restantes no son propulsados ​​(es decir, un remolque), similar a un tren en el sentido convencional en el que una locomotora tira de varios vehículos.

Distribución de energía: se refiere a distribuir toda la energía a varios vehículos de la EMU. Los vehículos intermedios pueden tener energía (es decir, la EMU), algunos pueden no tener energía (es decir, el remolque) o todos los vehículos pueden serlo. ser utilizado. Todo con motivación.

¿Es la UEM un tren de alta velocidad? Los ferrocarriles de alta velocidad utilizan EMU. Los propios ferrocarriles de alta velocidad utilizan EMU. En China, las líneas donde las EMU con velocidades superiores a 300 por hora se denominan ferrocarriles de alta velocidad, es decir, los ferrocarriles de alta velocidad actualmente, las EMU de China incluyen CRH1. Vagones CRH2, CRH3 y CRH5 Los ferrocarriles de alta velocidad utilizan El EMU es un vagón tipo CRH2C CRH3.

La unidad múltiple eléctrica CRH1 fue suministrada a Bombardier Transport y Qingdao Sifang Bombardier Railway Transport Equipment Co., Ltd. (uno de los modelos de unidades múltiples eléctricas de alta velocidad de la serie CRH encargados por BST) (anteriormente conocido como "Qingdao Sifang-Bombardier-Ball Railway Transport Equipment Co., Ltd.", BSP). El Ministerio de Ferrocarriles de China ha denominado "Harmony" a todos los vehículos China Railway High Speed ​​(CRH) que han introducido tecnología extranjera y los han diseñado y producido conjuntamente.

Los números de tren que comienzan con D son trenes EMU, y los números de trenes que comienzan con G son trenes EMU de alta velocidad. El número de trenes se expresa como DX (X es uno, dos, tres o cuatro dígitos). La lectura estándar del sistema ferroviario es "tren de motor X veces". D es la primera letra del pinyin chino del carácter chino ". emocionante". Una EMU es un grupo de trenes compuesto por varios vehículos autopropulsados ​​y varios vehículos sin motor. Los vehículos con motor se denominan EMU y los vehículos sin motor se denominan remolques. El nombre de las EMU que se utilizan actualmente en China es "Harmony", la abreviatura en inglés es CRH y el nombre completo es China Railways High-speed (China Railways High-speed actualmente, existen CRH1A, CRH1B, CRH1E, CRH2A,). CRH2B, CRH2C, CRH2E, CRH3C. Hay doce modelos: CRH5A, CRH380A, CRH380B y CRH6. Estos modelos introdujeron tecnologías avanzadas de Canadá, Japón, Alemania, Francia y otros países, y las digirieron, absorbieron y localizaron en una serie de productos de la UEM con derechos de propiedad intelectual independientes de mi país. Tren de alta velocidad UEM. El número del tren se expresa como GXXXX (XXXX es un número de cuatro dígitos). La pronunciación estándar del sistema ferroviario es "Gao XXXX". G es la primera letra del pinyin chino del carácter chino "高". El 26 de diciembre de 2009, se inauguró oficialmente el funcionamiento del primer ferrocarril de alta velocidad de China, el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou. La velocidad de diseño del tren es de 350 kilómetros por hora y la velocidad máxima del tren es de 380 kilómetros por hora.

¿Aún te atreves a coger trenes de alta velocidad y trenes de alta velocidad? ¿Cuál es la diferencia entre tren de alta velocidad y tren de alta velocidad?

1. UEM se refiere al tipo de tren. Es un nombre único en China y diferente de los trenes ordinarios anteriores.

En circunstancias normales, los trenes ordinarios son arrastrados por locomotoras y los vagones en sí no tienen energía; mientras que los vagones de los trenes de alta velocidad tienen energía. Cuando están en marcha, no solo las locomotoras impulsan los vagones. pero los vagones también "correrán solos", por lo que la potencia se puede dispersar y la velocidad de carrera será más rápida. Al mismo tiempo, en comparación con los trenes normales, la vibración y el ruido de las EMU son menores. Por tanto, EMU es un modelo de tren diferente a los trenes normales. Actualmente en China existen diferentes modelos de EMU como CRH1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6 y CRH380, cada modelo tiene pequeñas divisiones, como CRH1A, CRH1B, etc. aún no se ha puesto en funcionamiento oficialmente; , y su nombre chino es Harmony. El nombre en inglés es CRH, que es la abreviatura de "China Railways Highspeed". De hecho, ya sea en las "líneas ferroviarias de alta velocidad" de China o en las llamadas "líneas EMU", los vagones que circulan son todos trenes EMU. La diferencia radica en los diferentes modelos: CRH1, CRH2 (excepto CRH2C), los tres modelos. de CHR5 son todos de clase de 200 kilómetros, con una velocidad operativa diseñada de 200 KM/H y una velocidad operativa máxima de 250 KM/H; los modelos CRH2C, CRH3 y CRH380 son de clase de 300 kilómetros, con una velocidad operativa diseñada de 350 KM; /H más o menos, el máximo es 380 KM/H.

Así, UEM se refiere al tipo de coche, mientras que el tren de alta velocidad se refiere al tipo de línea ferroviaria. Estrictamente hablando, ambos no son el mismo concepto. Sin embargo, en China, la UEM y el tren de alta velocidad se refieren a diferentes tipos de líneas ferroviarias, respectivamente.

2. Los ferrocarriles de alta velocidad (tren de alta velocidad) tienen diferentes estándares en diferentes países y épocas.

Por ejemplo, a principios de Europa occidental, los ferrocarriles recién construidos con velocidades de 250 a 300 kilómetros por hora y las líneas antiguas con velocidades reconstruidas de 200 kilómetros por hora fueron designados como ferrocarriles de alta velocidad, sin embargo, el Acuerdo Internacional de Líneas Ferroviarias Troncales firmó; La Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas en Ginebra estipuló en 1985 que se deberían construir nuevos ferrocarriles de alta velocidad dedicados a trenes de pasajeros. La velocidad del nuevo ferrocarril de alta velocidad de uso mixto para trenes de pasajeros y mercancías es de más de 350 kilómetros por hora. .

El "Reglamento de Gestión de Seguridad Ferroviaria" de China implementado el día de Año Nuevo de 2014 estipula que los ferrocarriles de alta velocidad se refieren a líneas ferroviarias dedicadas a pasajeros con una velocidad operativa diseñada de más de 250 kilómetros por hora (incluidas las reservas) y una velocidad de funcionamiento inicial de más de 200 kilómetros por hora.

¿Pueden los vehículos eléctricos circular por los carriles para vehículos a motor?

No,

Los vehículos eléctricos son vehículos sin motor.

Generalmente, las personas Tome el carril más a la derecha. La velocidad de los vehículos de motor es relativamente rápida, mientras que la velocidad de los vehículos eléctricos es más lenta.