La reencarnación y evolución del Astillero Mawei
El 19 de agosto de 1866, Zuo Zongtang, el gobernador de Fujian y Zhejiang, que estaba obsesionado con la occidentalización y quería construir sus propios buques de guerra para fortalecer la defensa costera, partió de la ciudad de Fuzhou a la ciudad de Mawei, 40 millas de distancia, para investigar los buques de guerra planeados. Cuando visitó el sitio de la Oficina de Transporte Marítimo, vio un puerto natural con un terreno peligroso.
El río Majiang, frente a la ciudad de Mawei, es un afluente del río Minjiang. "El agua es clara y el suelo es sólido. Puede tener tres metros de profundidad y el doble que la marea".
Mawei, ubicada en la orilla norte del río Majiang, está todavía a más de cien millas del estuario del río Minjiang. Hay muchas islas pequeñas a lo largo del río y picos que se elevan desde el río. "Durante décadas, los barcos de vapor extranjeros y los barcos de madera contrachapada han estado anclados en el puerto marítimo. Los no nativos y los extranjeros que han vivido en el puerto durante mucho tiempo han sido desviados hacia el puerto y no pueden llegar a la capital provincial."
La distancia de 40 millas no es tan grande para Fuzhou, para el gobernador de Fujian y Zhejiang que está trabajando en el cargo, el trabajo de visitar e inspeccionar la Oficina de Envíos no es difícil. Así, parecía que había llegado el momento adecuado, el lugar adecuado y las personas adecuadas. La Oficina de Construcción Naval de Fujian, el primer astillero del Lejano Oriente famoso en la historia de China, se instaló en Mawei.
Unos meses más tarde, Zuo Zongtang fue seleccionado por la corte imperial para ser transferido a Shaanxi y Gansu para reprimir el levantamiento civil. Este poderoso ministro de Asuntos Exteriores de la historia moderna seleccionó al yerno de Lin Zexu, Shen Baozhen. para reemplazarlo en el manejo de los asuntos de envío. Unos meses más tarde, cuando Shen Baozhen vino solo a la ciudad de Mawei para discutir la compensación por la adquisición de tierras con los aldeanos, no esperaba que el plan del tribunal encontrara una feroz oposición de los aldeanos. A pesar de que el tribunal ofreció una compensación generosa, los aldeanos. no están dispuestos a vender los casi 600 acres de terreno designados dentro del astillero.
Enfadado, Shen Baozhen, que fue expulsado de la aldea por las rocas y los escombros, movilizó varias cañoneras y se estacionó en el río Majiang, amenazando a los aldeanos con entregar a los perpetradores, de lo contrario abrirían fuego y atacar el pueblo. Finalmente, después de decapitar a los dos aldeanos que lideraron el disturbio, los agricultores aceptaron las condiciones ofrecidas por el tribunal y se adquirió todo el terreno para la construcción.
Además de Shen Baozhen, Zuo Zongtang también eligió al oficial francés Riyige. Después de que las dos partes firmaron el contrato laboral, Riyige llevó a un grupo de carpinteros, herreros, cerrajeros y otras personas que había explorado en su país. Viajar al extranjero cruzando el mar y llegando al desconocido Mawei, para ellos, este lugar es más como un paraíso. Estos jóvenes trabajadores calificados que vivían una vida pobre en Europa recibieron un trato preferencial por parte de la dinastía Qing. Su salario mensual llegaba a los 1.000 taels, lo que equivalía a decenas de veces el de un funcionario de primera clase de la dinastía Qing. El trabajador también recibió más de 200 taels por mes, varias veces Diez años más tarde, cuando estas personas regresaron a Francia después de que sus contratos expiraron, se habían convertido en nuevos ricos por no tener un centavo y comprar bienes raíces y acciones en Francia.
La Oficina de Transporte Marítimo inició oficialmente la construcción el 23 de diciembre de 1866. En julio del año siguiente, Shen Baozhen asumió oficialmente el cargo. Según registros japoneses e italianos, “lo que vieron los primeros trabajadores de la fábrica fue un río sin máquinas ni herramientas extranjeras... La única pequeña casa en el campo se convirtió en un taller de forja, y los dos hornos de hierro de la casa inmediatamente encendieron un fuego. El trabajo comenzó con el martillo de China, y el primer clavo se martillaba aquí "En la década de 1860, cuando la dinastía Qing se centraba en la reforma económica, se estableció la Oficina del Primer Ministro, con Yi? como ministro de Asuntos Exteriores, a cargo de las relaciones exteriores. asuntos, comercio, aduanas, entrenamiento de nuevas tropas, Museo Tongwen y, al mismo tiempo, se dedicó a la construcción de carreteras, minería, manufactura y otros asuntos, lo que desencadenó un auge centrado en la construcción económica. De 1866 a 1869, el PIB mantuvo un crecimiento rápido de alrededor del 10 por año. En este contexto, el Astillero Mawei con una escala de 2.000 a 3.000 personas surgió rápidamente en la orilla del río Majiang, cubriendo un área de. Con 600 acres y equipamiento completo y de gran tamaño, no tiene rival en el Lejano Oriente.
En los siguientes 30 años, Mawei Shipyard construyó 40 barcos para la dinastía Qing, lo que representaba el 70% del total nacional en ese momento. Estableció la primera flota naval, la Armada de Fujian, y sirvió a Beiyang y. Nanyang. Las dos divisiones navales estaban equipadas con una gran cantidad de barcos y generales. Durante este período, las tres armadas de la dinastía Qing experimentaron la batalla naval chino-francesa de Majiang y la guerra naval chino-japonesa sino-japonesa. Es comprensible que perdieron ante el maestro francés que les enseñó construcción naval y ejército. construcción, pero su derrota ante la armada japonesa, que también estaba comenzando, hizo que el pueblo chino no fuera un lugar del que avergonzarse. En 1907, el gobierno Qing ordenó a la deprimente Oficina de Transporte Marítimo que detuviera la construcción naval.
En 1911, la Revolución de 1911 estaba en pleno apogeo. En tiempos turbulentos, a nadie le importaba la industria de la construcción naval. El Astillero Mawei alguna vez se vio obligado a vender chatarra para ganarse la vida.
Hasta 1949, durante más de 30 años, con el cambio de poder político, el Astillero Mawei ha estado en un ciclo de destrucción -reparación- y destrucción nuevamente. Durante este período, se reemplazaron casi 20 líderes, se repararon buques de guerra, se construyeron buques mercantes e incluso se construyó el primer avión de China.
En 1950, cuando el Ejército Popular de Liberación entró en Mawei, el astillero ya estaba desolado y cubierto de maleza. Sólo un edificio de la fábrica roto en la sala de máquinas y un astillero lleno de sedimentos recordaban a la gente que alguna vez hubo una. "Lejano Oriente" aquí La gloria del "Astillero No. 1". Después de cuatro años de trabajo, con las manos de los trabajadores se extrajeron del suelo millones de ladrillos y decenas de toneladas de chatarra de acero, y se retiraron varios proyectiles de artillería sin detonar que quedaron en la pradera del astillero original. Zhou Decheng, un viejo trabajador, dijo: "Solo con los ladrillos que recogimos, construimos 4 edificios con 70 dormitorios para el personal y 3 filas de 36 oficinas".
Después de la liberación, debido a la cuestión de Taiwán, Fujian se convirtió en La primera línea no era adecuada para empresas industriales militares a gran escala. Desde entonces, el lodo se ha acumulado en el río y no hay esperanzas de reactivación del Astillero Mawei.
Estos ladrillos y chatarra de acero son las pocas cosas valiosas que quedan del astillero. Algunos de los enormes edificios del Astillero Mawei fueron destruidos por la guerra y el fuego de artillería, y algunos se derrumbaron debido a la erosión del viento y la lluvia. Se puede restaurar. Lo único que pude ver fue el taller de motores construido por los franceses. Esos trabajadores técnicos cualificados, esos dibujos y experiencias de construcción naval acumulados durante generaciones, desaparecieron.