La caja negra sólo puede proporcionar la grabación antes del accidente aéreo. ¿Por qué no instalar una cámara en la cabina?

El problema no es la tecnología de la cámara en la cabina, sino otros factores. Los ferrocarriles chinos están a la vanguardia en lo que respecta a la instalación de cámaras en la cabina. Los datos de conducción ferroviaria de mi país no solo se pueden monitorear en tiempo real, sino también el video en la cabina. En particular, los comandos de conducción importantes requieren la confirmación conjunta de varias partes. El tren dispondrá de un modo de seguridad con seguimiento informático a bordo, conductor, despacho y seguimiento. Según este modelo, incluso si el conductor del tren quiere pasarse un semáforo en rojo, el fondo puede emitir automáticamente una instrucción de estacionamiento.

Además, hay un departamento especial para analizar los procedimientos operativos del conductor. Al principio, el conductor también creía que había una falta de privacidad, pero el sistema de China Railway sí lo es: los derechos de privacidad personal ceden. al derecho a la vida de los pasajeros. Sin embargo, desde el 11 de septiembre hasta el "370 de Malaysian Airlines" e incluso el vuelo 9525 de Lufthansa Germanwings, todos ellos son casos de desastres aéreos dominados por factores humanos.

En 1956, el ingeniero Warren desarrolló el prototipo de la "caja negra", y encontró oposición por parte de la industria de la aviación australiana durante su promoción inicial. La Real Fuerza Aérea Australiana incluso lo despreció, creyendo que este equipo era de poca utilidad y no podía explicar la causa del accidente.

No fue hasta 1958, cuando los funcionarios de la aviación británica descubrieron este dispositivo, que la "caja negra" entró gradualmente en el escenario de la historia. En 1960, después de un accidente aéreo en Queensland, Australia, Australia se convirtió en el primer país del mundo en exigir la instalación de "cajas negras" en todos los aviones civiles y militares.

La imagen muestra la "caja negra" del avión de pasajeros encontrada por los investigadores en el accidente del vuelo de Gol Air en 1907.

Ahora la "caja negra" es el nombre colectivo de "Flight Data Recorder (FDR)" y "Cockpit Voice Recorder (CVR)". Su exterior está envuelto en acero de titanio, de unos 50 centímetros de largo y unos 50 centímetros de largo. 50 centímetros de ancho 20cm, unos 15cm de alto. También puede soportar quemaduras a altas temperaturas de 1090 grados Celsius durante 30 minutos y soportar un impacto de gravedad de 100G durante 11 segundos. Los datos de grabación del portador en el interior también se han actualizado de cinta magnética a memoria flash.