Muchas fábricas de semiconductores en Malasia están cerradas y la "escasez de chips" automotrices puede volver a aumentar
“Debido a la nueva epidemia, anoche el gobierno local cerró la fábrica de Muar en Malasia de un proveedor de chips semiconductores después de cerrar la fábrica durante varias semanas. Parte de la línea de producción estuvo cerrada hasta agosto. 21.” Bosch (China) Investment Co., Ltd. Xu Daquan, vicepresidente ejecutivo de la compañía, expresó recientemente su preocupación por la capacidad de producción de chips: "Bosch ESP/IPB, VCU, TCU y otros chips se verán afectados directamente. que el suministro se cortará básicamente en agosto".
Recientemente, la situación epidémica en Malasia se ha vuelto cada vez más grave, con casi 20.000 nuevos casos confirmados en un solo día. La medida de "bloqueo integral" prevista originalmente que finalizará el 28 de junio se extenderá nuevamente. No se ha especificado la fecha de finalización específica. Esto puede provocar que la "escasez de chips" del mercado mundial de automóviles se haya intensificado aún más.
Debido a la reaparición de la epidemia, muchas empresas de semiconductores se han visto obligadas a suspender la producción. Tomemos como ejemplo a Infineon. Tiene tres fábricas en Malasia. En junio de este año, el gobierno de Malasia anunció que implementaría una "orden integral de control de movimiento" en todo el país del 1 al 14 de junio. cerca. Se informa que, aunque la fábrica ha reanudado sus operaciones, Infineon todavía enfrenta pérdidas de decenas de millones de euros.
Además, la fábrica de STMicroelectronics en Muar (Muar) ha estado cerrada muchas veces debido a la epidemia. Sus productos de chips son cruciales para la industria de autopartes, como los materiales de chips L9369-TR, con los que colabora. el núcleo La tasa de cobertura de la demanda general de autopartes en los fabricantes de equipos originales chinos alcanzó el 7,5%.
La información pública muestra que Malasia es el séptimo exportador de productos semiconductores del mundo. Actualmente, más de 50 fábricas de semiconductores han establecido fábricas a nivel local, incluidos muchos gigantes internacionales de semiconductores como Intel, Infineon, STMicroelectronics, NXP, Texas Instruments y ON Semiconductor. La capacidad de embalaje y prueba local representa aproximadamente el 13% del embalaje mundial. y capacidad de prueba.
El impacto de la suspensión de la producción en la fábrica de semiconductores de Malasia se ha transmitido al final de la producción del OEM. El 10 de agosto, hora local, Nissan anunció que debido a la escasez de chips causada por la propagación de la epidemia de COVID-19 en Malasia, su gran fábrica en Smyrna, Tennessee, Estados Unidos, estará cerrada durante dos semanas a partir del lunes. y se espera que la producción se reanude el 30 de agosto. Es el cierre más largo de cualquier planta automotriz importante de EE. UU. desde que la escasez de chips comenzó a afectar la producción automotriz mundial a fines del año pasado.
Cabe mencionar que la industria había creído en general que la escasez de chips para automóviles alcanzaría su punto máximo en el segundo trimestre y comenzaría a disminuir en la segunda mitad del año. En la actualidad, esta conclusión puede ser prematura. Según datos publicados por AutoForecast Solutions, hasta el 9 de agosto, la pérdida de producción de automóviles debido a la epidemia alcanzó los 5.853 millones de unidades, de las cuales el mercado chino ha reducido la producción en aproximadamente 1.122 millones de unidades.
Algunas fuentes relacionadas con la empresa revelaron que actualmente "no hay chips disponibles en stock" en el mercado, y la presión desde arriba de la cadena de chips y suministro seguirá transmitiéndose a la industria automotriz de China. Recientemente, Honda China publicó datos que muestran que en julio, las ventas de automóviles terminales de Honda en el mercado chino fueron de 108.000 unidades, una disminución del 20,9% con respecto a las 137.000 unidades del mismo período del año pasado. Honda declaró que se vio "afectada por la escasez de piezas y componentes".
La suspensión de la producción y el suministro de chips provocada por la epidemia de Malasia puede provocar que la "escasez de chips" de los automóviles aumente nuevamente. Los resultados preliminares de la encuesta muestran que se espera que Bosch por sí solo produzca cerca de 900.000 vehículos en el mercado automovilístico chino en agosto, y que la industria de fabricación de vehículos por sí sola tiene un impacto en el PIB de cientos de miles de millones. De agosto a septiembre, la reducción de la producción de la industria automovilística nacional puede alcanzar los 2 millones de unidades.
La suspensión de la producción de chips en Malasia afectará a toda la cadena de la industria automotriz; se espera que el impacto de la escasez de chips en la industria automotriz de China dure hasta la próxima primavera. Sin duda, este es un problema que todas las empresas automovilísticas deben afrontar juntas. Algunos expertos sugieren que los departamentos gubernamentales pertinentes pueden realizar una encuesta "de abajo hacia arriba" de la industria automotriz para comprender las "brechas" en los chips, guiar la colaboración en las cadenas industriales ascendentes y descendentes e integrar recursos globales para hacer frente a la "escasez de chips". " problema.
Fuente del artículo: Red Económica de China