Los altibajos de Changfeng Cheetah: ¿Cómo llegó el antiguo rey de los vehículos todoterreno a donde está hoy?
¿Cómo llegó el antiguo rey de los vehículos todoterreno ligeros hasta donde está hoy? Después de leer la historia del desarrollo de Changfeng Cheetah, podrá encontrar la respuesta usted mismo.
En junio de 1950, el Departamento de Logística de la Región Militar de Guangzhou estableció una estación de reparación de municiones en Shahe, que era principalmente responsable de la reparación y el mantenimiento de municiones y vehículos. En 1952, se actualizó a Estación de Reparación de Artillería de la Región Militar del Sur de China. Al año siguiente, se amplió a la Fábrica de Reparación de Tamaño Mediano de la Región Militar Central y Sur. En 1957, pasó a llamarse Fábrica 202. la Región Militar de Guangzhou.
En junio de 1965, en el contexto de la construcción de la tercera línea, la Fábrica 202 trasladó sus fuerzas principales a Lengshuitan, Yongzhou, Hunan, en función de las necesidades de preparación para la guerra, y cambió su nombre a Fábrica 7319.
Durante este período, la fábrica Jiangling 56, que también nació en la región militar de Guangzhou, se trasladó a Hengyang, Hunan en 1960. Cinco años más tarde, pasó a llamarse fábrica 7431. En 1967, también. Se mudó a Lengshuitan.
Con el mismo trasfondo y estando en el mismo lugar durante mucho tiempo, la combinación se vuelve inevitable.
En enero de 1969, la Fábrica 7431 se fusionó con la Fábrica 7319, y sus responsabilidades laborales se ampliaron a la reparación de vehículos militares, piezas de caucho, etc.
A finales de la década de 1970, con los cambios en la situación nacional e internacional, las tareas de mantenimiento militar de la Fábrica 7319 disminuyeron drásticamente. Sin embargo, debido a la dependencia a largo plazo del soporte, el negocio único y la tecnología débil, es difícil para 7319 Factory ocupar un lugar en el mercado.
Cuando la vida o la muerte están en juego, la reforma es imperativa.
En 1984, Li Jianxin, de 31 años, fue elegido director de la fábrica, comenzó a explorar la transformación y finalmente decidió comenzar con la producción de neumáticos para automóviles y entrar en la industria del automóvil.
Al año siguiente, se construyó una línea de producción con una producción anual de 300.000 cámaras de aire para automóviles, lo que finalmente sacó a la fábrica 7319 del borde de la muerte.
Al mismo tiempo, 7319 Factory aprobó los dibujos del BJ212 y produjo en prueba un lote de la marca Xiangling 212. Además, también se produjeron en pruebas la camioneta Changfeng 630 y el jeep de techo rígido CC0209.
En 1987, 7319 Factory completó la producción de prueba del vehículo de comando todoterreno ligero Cheetah CJY6420A y lanzó la producción en pequeños lotes al año siguiente. Desde entonces, también ha producido el vehículo ligero Cheetah CFA6490, el vehículo todoterreno ligero CFA6490A, el vehículo todoterreno ligero de medición de potencia CFA5020XDJ, la camioneta pickup CDA1020S, etc.
Lo inesperado es que en 1992, el vehículo todoterreno ligero Cheetah CJY6420A se exportó a Perú y Gambia. Aunque solo había 4 unidades, fue un comienzo que marcó una época.
A finales de 1995, 7319 Factory firmó una serie de acuerdos de transferencia de tecnología con Mitsubishi, introdujo la plataforma Qcar y todas las tecnologías Pajero y comenzó a producir el vehículo todoterreno ligero Cheetah CJY6421A.
Al mismo tiempo, también se incluyó en la agenda la reforma de las acciones de la fábrica 7319, que se reestructuró en Changfeng (Group) Co., Ltd. en octubre de 1996. Ese mismo año , estableció conjuntamente Hunan Changfeng Automobile Manufacturing Co., Ltd. con Mitsubishi.
Tres años más tarde, el Grupo Changfeng completó la transformación tecnológica y formó una capacidad de producción anual de 30.000 vehículos completos.
Con la tecnología y las adquisiciones militares y gubernamentales de Mitsubishi, Changfeng se convirtió en el campeón de ventas de vehículos todoterreno ligeros nacionales en 2001.
En septiembre del mismo año, Changfeng Group fue transferido a la provincia de Hunan para su gestión. También fue en este momento que Changfeng decidió caminar sobre dos piernas y desarrollar vehículos civiles.
Pero en lo que respecta al desarrollo, Changfeng no eligió la investigación y el desarrollo independientes, sino que una vez más puso su mirada en Mitsubishi. Esta elección también afecta directamente el camino de desarrollo futuro de Cheetah.
En noviembre de 2002, Changfeng firmó un acuerdo de transferencia de tecnología con Mitsubishi y decidió utilizar el Pajero io como prototipo para producir Feiteng. Ese mismo año, Changfeng también lanzó el vehículo todoterreno V6-3000 basado en el Pajero V33, que más tarde se convirtió en el Cheetah Black King Kong.
En 2004, Changfeng Automobile, una filial de Changfeng Group, cotizó en el mercado de acciones A. Ese mismo año, trasladó su sede a Changsha y pronto formó el patrón 4321, es decir, cuatro principales. bases de producción de piezas y tres grupos de producción de vehículos, dos importantes centros de I+D y una sede del grupo.
Sin embargo, aunque tiene dos centros de I+D, Changfeng Cheetah está asimilando principalmente la tecnología de Mitsubishi y no ha formado su propio sistema.
Después de 2002, el mercado automovilístico de China se desarrolló rápidamente, pero las ventas anuales de Changfeng Cheetah se han mantenido muy estables en los siete años comprendidos entre 2002 y 2008, rondando las 20.000 unidades.
Quizás la cooperación externa pueda cambiar la situación de Changfeng.
En mayo de 2009, de acuerdo con las decisiones del Comité del Partido Provincial de Hunan y del Gobierno Provincial, Changfeng Group transfirió sus acciones en Changfeng Automobile 29 a GAC Group por 1.053 millones de yuanes. GAC se convirtió en el mayor accionista de Changfeng Automobile y el nombre de la empresa se cambió a GAC Changfeng Automobile Co., Ltd.
Esta reorganización provocó que Changfeng Group perdiera recursos de alta calidad, como la plataforma de financiación de la empresa que cotiza en bolsa y la base de producción de vehículos de Changsha, que sentaron la mecha para la futura relación matrimonial entre las tres partes.
Desde entonces, con el apoyo de GAC, las ventas anuales de Cheetah finalmente han superado las 30.000 unidades, pero esta es la única vez.
Curiosamente, en marzo de 2011, el Grupo GAC absorbió y fusionó completamente GAC Changfeng a través de un intercambio de acciones, logrando una cotización general de acciones A. En 2012, GAC pasó por alto Changfeng y estableció una empresa conjunta separada con Mitsubishi: GAC Mitsubishi. Los recursos de alta calidad de Changfeng en el pasado ya no tienen nada que ver conmigo.
También fue en este año que Changfeng Group decidió regresar al negocio de vehículos y, en marzo del año siguiente, recompró la base de producción y la propiedad de la marca Cheetah, y estableció Hunan Changfeng Cheetah. Automobile Co., Ltd. y Hunan Cheetah Automobile Co., Ltd. Co., Ltd.
Desde entonces, Changfeng Cheetah ha lanzado sucesivamente Feiteng C5, Cheetah Q6, CS10, CS9, CS9EV, Mattu y otros modelos, y las ventas han mejorado gradualmente, con 45.000 unidades en 2015, 93.000 unidades en 2016 y más en 2017. Alcanzó la cifra histórica de 127.000 vehículos.
Sin embargo, con la llegada del frío invierno al mercado del automóvil y la intensificación de la competencia, Cheetah Motors, que carece de tecnología central, ha experimentado una fuerte caída en las ventas. En 2018 se desplomó un 32%, con 86.000 unidades vendidas; en 2019, la caída alcanzó el 62%, ¡con solo 33.000 unidades vendidas!
En tal situación, ya a finales de mayo de 2019, Changfeng Group emitió una resolución para reducir los salarios de los empleados entre un 10% y un 50%. Al mismo tiempo, algunos empleados internos revelaron que se habían ido a casa. y estaban desempleados.
A finales de año, Changfeng Cheetah envió un correo electrónico a sus filiales y proveedores mostrando que Cheetah planea vender o entregar tres de sus cuatro fábricas a los gobiernos locales, conservando únicamente su base en Yongzhou.
En abril de 2020, Geely Holding Group organizó la fábrica Changfeng Cheetah Changsha.
Afectado por el impacto adicional de la nueva epidemia de la corona, Changfeng Cheetah ha perdido peso para salvarse, pero no hay buenas noticias. En los primeros cuatro meses de 2020, Cheetah Motors vendió sólo 97 unidades y estuvo al borde del colapso.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.