Las "apuestas" invisibles pueden convertirse en una tendencia de convergencia. ¿Se "enfriará" el uso de la bicicleta y se "recuperará" la bicicleta pública?

A las 5 de la tarde del 24 de septiembre, Workers’ Stadium North Road en el distrito de Chaoyang, Beijing, marcó el comienzo del período pico de la tarde, con peatones y vehículos llegando en masa. De vez en cuando, por los carriles no motorizados pasan bicicletas de uso libre de color cian, amarillo y naranja, así como bicicletas públicas rojas y blancas.

“He andado en bicicleta pública durante muchos años y es gratis en una hora. Básicamente, nunca he gastado mucho dinero”. Para la Sra. Li, que vive en el sur de la Sala de Exposiciones Agrícolas. y trabaja en el Hospital Chaoyang, "Trabajo Hay estaciones públicas de alquiler de bicicletas frente a mi trabajo y a mi casa, y la distancia desde y hacia el trabajo es de menos de 2 kilómetros, por lo que andar en bicicleta es muy conveniente".

Los datos muestran que en agosto de este año, en 10 áreas de lanzamiento, incluidas Chaoyang y Haidian en Beijing, la tasa de rotación diaria de las bicicletas públicas aumentó año tras año, superando a la de las bicicletas privadas, con la tasa diaria más alta. Tasa de rotación en el distrito de Yanqing La tasa es casi 6 veces mayor que la de las bicicletas compartidas. Li Wuqiang, subsecretario general del Departamento de Trabajo de Bicicletas Públicas Urbanas de la División de Transporte Urbano de Pasajeros de la Asociación de Transporte por Carretera de China, dijo: "Después de la locura por las bicicletas compartidas, los datos sobre proyectos de bicicletas públicas en varios lugares han mostrado una mejora tendencia."

La tasa de rotación diaria de las bicicletas privadas es menor que la de las bicicletas públicas

“Las bicicletas públicas, que alguna vez se vieron afectadas por las bicicletas privadas, comenzaron a recuperarse en 2018”. Zhang Jianbo, responsable de la Unidad de Operación de Bicicletas de Transporte Público de Beijing, dijo: “Tomando como ejemplo el distrito de Dongcheng en Beijing, el volumen de alquiler y devolución de bicicletas de transporte público en 2019 aumentó un 13,65% en comparación con el aumento esperado en el mismo período el año pasado”.

Antes Como todos sabemos, el gobierno municipal de Beijing lanzó el proyecto de bicicletas públicas urbanas de Beijing en junio de 2012. El distrito de Dongcheng fue uno de los primeros pilotos y ha lanzado 7.000 bicicletas públicas. Hasta ahora, cubriendo múltiples jurisdicciones en Beijing.

Los datos proporcionados por las unidades operativas de bicicletas públicas de Beijing muestran que en agosto, la tasa de rotación diaria de bicicletas públicas en 10 áreas de entrega, incluidos los distritos de Dongcheng, Fengtai y Fangshan en Beijing, fue de 1,6 veces por vehículo, con la tasa de rotación diaria más alta en el distrito de Yanqing, alcanzando 5,9 veces por vehículo.

¿Cuántas veces al día se puede montar la omnipresente bicicleta? El "Anuncio sobre el estado de operación, gestión y seguimiento de la industria de alquiler de bicicletas por Internet en el primer semestre de 2019" (en adelante, el "Anuncio") emitido por la Comisión de Transporte Municipal de Beijing a finales de julio da la respuesta. El número medio diario de viajes en la ciudad en el primer semestre de 2019 fue de 1,604 millones de veces, con una tasa de rotación de 1,1 veces por vehículo.

Después de la comparación, se descubrió que la tasa de rotación diaria de las bicicletas privadas es menor que la de las bicicletas públicas.

Al respecto, un experto en la industria de bicicletas compartidas analizó: "Puede ser que Ofo Bicycle haya reducido la tasa de facturación diaria de toda la industria". En medio año, Xiaolan Bicycle, que tiene la tasa de rotación diaria más alta, puede alcanzar 2,8 veces/unidad. Mobike y Hello Bicycle también se han mantenido por encima de 1,5 veces/unidad. Ofo Bicycle tiene una tasa de rotación diaria de 0,7 veces/unidad. El más bajo es la comodidad. El número de bicicletas de abejas es sólo 0,3 veces por vehículo.

Además, el número de usuarios de bicicletas exclusivas también ha descendido significativamente. Según un informe publicado por Bida Consulting, el número de usuarios de bicicletas compartidas en el primer trimestre de 2019 fue de 40,5 millones, una disminución del 24,4%. El costo se ha convertido en el factor más importante que afecta la experiencia de conducción de los usuarios, representando el 52,8%.

Yao Xin, secretario general del Comité de Industria Comercial del Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional, analizó que la disminución en la escala de usuarios se debe en primer lugar al efecto de desplazamiento inicial. En la etapa de promoción de la bicicleta compartida, el uso era gratuito y la demanda se vio alentada por "excesiva". Tras la reanudación de la carga, algunos usuarios con pocas necesidades de uso de la bicicleta dejarán de utilizarla. En segundo lugar, algunas empresas de bicicletas compartidas se han retirado del mercado. En tercer lugar, las operaciones corporativas se están volviendo cada vez más racionales, concentrando recursos y esfuerzos en las ciudades principales, y las ciudades principales también se concentran en áreas urbanas, y están renunciando activamente a parte del mercado.

De hecho, la competencia entre ambos comenzó en 2016, cuando de repente surgió el uso compartido de bicicletas. Según estadísticas incompletas de Caixin.com, de 2016 a 2017, la cantidad de bicicletas lanzadas por varias empresas privadas de bicicletas en todo el país alcanzó millones, y la cantidad de bicicletas lanzadas en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. superó los 500.000.

Guo Fenglin, jefe de la sección de gestión de estacionamiento y artes liberales del Comité de Gestión Urbana (Comité de Transporte) del distrito de Dongcheng de Beijing, recordó: “2017 fue el período pico para el lanzamiento de bicicletas compartidas, y 12 A la reunión acudieron empresas de bicicletas compartidas, bicicletas Kuqi, bicicletas coloridas, bicicletas Pony... actualmente solo quedan 5 empresas.

”

Según informes de los medios, en su apogeo, la escala de inversión de ***Xiangyu Bicycle alcanzó los 60 mil millones de yuanes. El “rico y poderoso” ***Xiangbike estaba conquistando la ciudad hasta el final y estaba. imparable Las bicicletas públicas "restringidas" por las pilas de estacionamiento parecen no tener resistencia. Como se puede ver en el cuadro comparativo de "La cantidad de alquileres y devoluciones en el distrito de Dongcheng, Beijing de 2012 a 2019" compilado por Beijing Public Bicycle. Unidad de Operación Para 2015, el volumen de alquiler y devolución de bicicletas públicas había ido en aumento, alcanzando un pico en 2015, con un volumen de alquiler superior a los 10 millones. Comenzó a disminuir en 2016 y cayó por un precipicio de 2016 a 2017, cayendo. a alrededor de 3 millones en 2018. Comenzó a aumentar.

En este sentido, Yao Xin dijo: “La buena experiencia de conducción y la comodidad de estacionar y recoger no se satisfacen con las bicicletas públicas. ”

“Anteriormente, el alquiler de bicicletas públicas requería la apertura de servicios relacionados con la Tarjeta de Transporte Municipal de Beijing, lo cual era engorroso; a veces las plazas de estacionamiento estaban llenas y los ciudadanos tenían prisa y no tenían dónde devolverlas; bicicletas, causando molestias. "Guo Fenglin también dijo que las bicicletas públicas tienen algunas desventajas.

Los aumentos de precios colectivos y la reducción de las ventas han provocado una disminución en el número de usuarios de bicicletas privadas.

A partir de este año , las bicicletas han desaparecido del ojo público y las bicicletas públicas han comenzado a "recuperarse". Por un lado, el desarrollo de las bicicletas privadas ha encontrado cuellos de botella, las tarifas de uso han aumentado, las restricciones en las áreas de estacionamiento se han vuelto más estrictas y las políticas se han vuelto más estrictas. introdujo restricciones sobre el lanzamiento de bicicletas públicas. Actualice y mejore continuamente, confiando en las ventajas de precio para atraer a los usuarios a regresar.

Tome Beijing como ejemplo. Andar en bicicleta pública es gratis durante una hora y una hora adicional. Se cobra 1 yuan por hora. Este precio se mantiene en 7. Por el mismo precio, Qingju Bicycle y Hello Bicycle solo se pueden montar durante 15 minutos. El precio de las bicicletas exclusivas de cada marca oscila entre 1 yuan y 4 yuan. a todos los modelos de bicicletas Meituan (Mobike) en el área de Beijing se les cobrará 1,5 yuanes cada 30 minutos, y 1,5 yuanes cada 30 minutos después de 30 minutos.

"La gente común". Todos persiguen la economía. beneficios", dijo Guo Fenglin. "Es gratis en una hora y es particularmente atractivo para personas de mediana edad y mayores". A finales de 2016, se lanzó la aplicación Public Bicycle. Puede usar Zhima Credit sin depósito, lo que simplifica el proceso de activación y atrae a más clientes. Los usuarios jóvenes se registraron para usarlo.

En respuesta al aumento de precio, Qingju Bicycle y Hello Bicycle dieron respuestas similares. Ambas compañías dijeron que el aumento de precio se debió al desorden anterior. El lanzamiento de Xiangbi, la operación y el mantenimiento de la industria y la depreciación del producto han provocado aumentos de costos. Actualmente, Shared Bike ha entrado en una nueva etapa de operaciones refinadas y mejores servicios de productos. Al mismo tiempo, el precio ajustado es un precio razonable. Resultados exhaustivos de la investigación y la publicidad sobre los consumidores. Él cree que “el aumento de precios se debe más a la consideración de la balanza de pagos y es una opción inevitable para que las empresas logren el autodesarrollo. ”

De vez en cuando, el estacionamiento ilegal y la entrega excesiva de bicicletas compartidas han sido un problema en la gestión urbana. Las políticas que se han endurecido de vez en cuando en varios lugares también han restringido el desarrollo de bicicletas compartidas. bicicletas Septiembre de 2017 A partir de agosto de 2018, Beijing suspendió el nuevo lanzamiento de bicicletas compartidas. En agosto de 2018, la Comisión de Transporte Municipal de Beijing emitió un plan para reducir la cantidad de bicicletas compartidas, estableciendo el límite superior de la cantidad de bicicletas compartidas. 1,91 millones de unidades A finales de agosto de este año, la Comisión Municipal de Transporte de Beijing aprobó el plan de "reducción a la mitad" de Didi Chuxing y Mobike, solicitándoles que redujeran el número de bicicletas existentes en un 50% antes de fin de año. >

Por este motivo, Didi Chuxing y Mobike respondieron que se estima que antes de finales de este año, Didi reemplazará 250.000 bicicletas azules en Beijing por 125.000 bicicletas verdes naranjas, y Mobike también reducirá el número de bicicletas compartidas. bicicletas al 50% del número actual Mientras se reducía la cantidad, se lanzó el primer lote de trabajos de reemplazo de bicicletas "Meituan Yellow".

Cuando ***Xiangyi Bicycle entró por primera vez en el mercado, dijo Guo Fenglin. "*** Xinxiang Bicycle se basa en la teoría. Cuando la imagen del producto de tecnología de "viajes ecológicos" defendida por el gobierno ingresó al mercado, no existían umbrales de entrada ni estándares de operación y gestión correspondientes para la industria, y no existían reglas y regulaciones, lo que provocó un aumento en el número de bicicletas compartidas en ese momento. ”

¿Cómo abordar el problema del estacionamiento desordenado de bicicletas compartidas? Didi Bicycle dijo en una entrevista con un periodista del China Youth Daily-China Youth Network: “Para poder estacionar las bicicletas de manera ordenada. , hemos implementado la gestión de red y se introduce un sistema de responsabilidad. Por lo general, se presta gran atención a la colocación de vehículos y la devolución de vehículos averiados. Al mismo tiempo, nuestra página de la aplicación se lanzará una tras otra y cooperaremos con las oficinas de gestión urbana locales para brindar indicaciones y orientación para las áreas de estacionamiento estándar.

”

Los gobiernos regionales también están “estableciendo reglas” para las bicicletas compartidas. Por ejemplo, muchos distritos de Beijing han puesto a prueba o activado vallas electrónicas, y las bicicletas compartidas deben estacionarse dentro de la valla electrónica para poner fin al plan de alquiler de coches. Las tasas se deducirán de los puntos de crédito de las cuentas de los aparcadores ilegales; Shenzhen ha promulgado las "Medidas de crédito" para evaluar el estado crediticio de las empresas y establecer una lista de deshonestidad; Shanghai ha compilado 25 indicadores de evaluación para gestionar las bicicletas compartidas. p>

"La gestión de bicicletas privadas debe basarse en las leyes, no sólo en el "Reglamento de gestión de vehículos no motorizados de Beijing", sino también en normas de castigo claras; no sólo los derechos y responsabilidades de varios departamentos gubernamentales son claros, sino también aplicación de la ley de base El equipo se desempeña mejor. "El responsable admitió que la gestión actual de las bicicletas privadas ha planteado muchos retos a las fuerzas del orden.

Orientar las bicicletas privadas para instalar "estacas" invisibles

La presencia o ausencia de aparcamiento Los pilotes son la mayor diferencia entre las bicicletas privadas y las bicicletas públicas. ¿Cómo se pueden integrar "con pilotes" y "sin pilotes"?

Zhang Jianbo cree que el enfoque sin pilotes ha aportado grandes beneficios, aunque es conveniente. "En áreas con altos requisitos de orden de estacionamiento, la tendencia futura es guiar gradualmente las bicicletas compartidas hacia el método de estacionamiento de 'estaca' en puntos fijos", dijo desde la perspectiva de los costos y la gestión. Desde un punto de vista de análisis, el método sin pilas ha aumentado considerablemente los costos de transporte y gestión de las empresas operadoras de bicicletas compartidas, y el estacionamiento desordenado resultante también ha aumentado la dificultad de gestión.

Zhang Jianbo dijo que. se implementó ya en 2011. Habían imaginado el "estacionamiento sin muelle", pero considerando la incontrolabilidad de los costos posteriores de operación y mantenimiento, no lo pusieron en práctica hasta el primer semestre de 2017, con la aparición del primer aparcamiento sin pilotes. Método de estacionamiento para bicicletas Se llevó a cabo un experimento a pequeña escala: se colocaron más de 200 bicicletas en un área basada en el modelo de bicicleta gratuita. Después de 7 días de funcionamiento natural, se perdieron más de una docena de bicicletas y se perdieron una docena más. perdido según el posicionamiento mostrado en el sistema. Fui a buscarlo, pero no pude encontrarlo.

Este experimento se verificó en la realidad. No es raro que las bicicletas compartidas sean destruidas y ocupadas de forma privada. , lo que llevó a la evolución de los "cementerios" de bicicletas compartidas, Wang Fan, director de relaciones públicas de Hello Bike, dijo que los costos de operación y mantenimiento y los costos sociales son una de las razones por las que a la mayoría de las bicicletas compartidas les resulta difícil obtener ganancias. A través de operaciones inteligentes, los costos de operación y mantenimiento se reducen continuamente. En la actualidad, Hello ha completado más de la mitad de las operaciones". La ciudad es rentable y la operación general tiene una ligera pérdida. ”

Si las empresas de bicicletas compartidas pueden lograr rentabilidad es una cuestión fundamental relacionada con su supervivencia. Según el entendimiento de Yao Xin, las empresas de bicicletas compartidas generalmente pueden lograr ganancias en las capitales de provincia y en las ciudades superiores. Forjar hierro requiere trabajo duro. Las empresas de bicicletas deberían hacer más esfuerzos para reducir las pérdidas de activos de vehículos, aumentar las tasas de rotación de vehículos, reducir los costos de operación y mantenimiento corporativos y alentar a los ciudadanos a estacionar y mantener las bicicletas de manera consciente.

Dijo que. "Compartir" está en línea con las leyes de desarrollo de la economía y tiene la base y el espacio para el desarrollo. La rígida demanda de bicicletas compartidas para satisfacer los viajes de corta distancia de los ciudadanos no ha cambiado y existirá durante mucho tiempo. " no significa el fracaso de la innovación, sino que refleja la transformación de una innovación desde la germinación hasta la madurez. Al mismo tiempo, cabe señalar que la actual economía compartida de mi país aún no está madura.

En comparación con Lo importante de disfrutar de las bicicletas, ya en 2008, Hangzhou tomó la iniciativa en la construcción de un sistema de bicicletas públicas: "Las bicicletas públicas siempre han mantenido un grupo de usuarios fijo, personas de mediana edad y mayores que no son muy buenos usando teléfonos móviles. Personas, trabajadores de oficina con estacionamiento frente a sus lugares de trabajo y hogares". Guo Fenglin cree que las bicicletas públicas y las bicicletas compartidas pueden complementarse entre sí, y ambas tienen sus propias necesidades.

Públicas** Las bicicletas públicas son un proyecto de bienestar público subsidiado por el gobierno. Guo Fenglin dijo con franqueza que las bicicletas públicas de Beijing actualmente no tienen un posicionamiento claro, lo que también limita su desarrollo “¿Se pueden incluir las bicicletas públicas en el sistema de transporte público urbano de Beijing? Sólo con un posicionamiento preciso las bicicletas públicas podrán ejercer realmente su debida vitalidad. "

Yao Xin dijo: "En esta etapa, no hemos visto la integración esencial de las bicicletas compartidas y las bicicletas públicas". La integración aún requiere innovación tecnológica. Las empresas utilizan tecnología de vallas electrónicas para restringir el comportamiento de los usuarios. sobre la base del estacionamiento estándar universal de los usuarios, y luego considere la integración de los dos. Por ejemplo, el personal de operación y mantenimiento de bicicletas del transporte público urbano puede intentar asumir el trabajo de programación de varias empresas en una determinada ciudad, y luego los costos. serán repartidos a partes iguales por cada empresa.

Zhao Yixin, director de la Rama de Investigación en Transporte Urbano del Instituto de Diseño y Planificación Urbana de China, cree que tanto las bicicletas públicas como las bicicletas compartidas son fundamentalmente para incentivar a las personas a viajar de forma ecológica y deben promoverse, en el futuro. , las bicicletas públicas y las privadas conformarán un estado de convivencia, paralelismo, complementación e integración.