Fengchi Internet de las cosas
Regresemos a hace diez años, en aquella época, un coche que podía acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 10 segundos se consideraba un coche de altas prestaciones bajo la premisa de tener una reserva de marcha de aproximadamente. 100 kW/200 N·m, un automóvil de 2,0 litros (litros) de aspiración natural. El motor de gasolina se considera la "cilindrada dorada"; el motor de 2,5 litros, cuatro o seis cilindros, es la configuración estándar de Pengpai y, por supuesto, lo es; También un indicador de coches familiares. Recuerdo vagamente que el "súper adelantamiento" más popular en aquel entonces era el Toyota Reichi, que podía acelerar en unos 9 segundos. Entonces se sentirá muy rápido.
Si pudiéramos retroceder en el tiempo, por ejemplo, hace casi cien años; cuando se hablaba de coches de empresas conjuntas se mencionaba a menudo el término "marca centenaria", ¿cuál era el nivel de los coches en un hace cien años? Todos los coches de lujo de la época estaban equipados con motores de cilindrada ultragrande, como el Rolls-Royce, que podía acelerar de 100 a 100 kilómetros en 10 a 15 segundos, lo que se consideraba de primera categoría.
Esto demuestra que la tecnología de conducción de automóviles no ha avanzado mucho en los últimos cien años. Después de todo, el rendimiento no ha mejorado mucho.
Sin embargo, cuando se aplica la tecnología de turbocompresor a los motores de gasolina, el rendimiento del coche mejora considerablemente.
La tecnología de turbocompresor puede aumentar la potencia y el par del motor. La base para aumentar la potencia es aumentar el par, y la base para aumentar el par es una mayor extracción de energía térmica de la gasolina a través de una combustión rica en oxígeno. En el pasado, el 2.0L equivalía a unos 100 kW/200 N·m, pero ahora el 2.0T puede alcanzar más de 200 kW/400 N·m, duplicando la potencia. El punto clave es que la potencia explosiva de bajo par ha mejorado enormemente y el rendimiento de aceleración inicial es mucho más fuerte.
En este momento, los scooters domésticos comunes también pueden alcanzar de 8 a 10 segundos, los autos de alto rendimiento pueden alcanzar de 6 a 7 segundos y los autos de alto rendimiento deberían alcanzar aproximadamente 5 segundos, que es el nivel de los súper deportivos. Los supercoches de alto rendimiento solo pueden alcanzar los 3 segundos ~4 segundos, que es el estándar actual para los vehículos de combustible.
Los motores utilizados en estos vehículos son principalmente motores de cuatro cilindros en línea, tipo V 6/8/12 o tipo W. Los costos de fabricación de los motores varían mucho y se pueden utilizar para distinguir el rendimiento, modelos e incluso posicionamiento de vehículos.
Sin embargo, ¿y ahora qué?
Ahora es la era de la tecnología de propulsión eléctrica. Los coches eléctricos o híbridos enchufables con un precio de 65.438+100.000 RMB pueden alcanzar fácilmente el nivel de 6 a 7 segundos, los coches de gama media en el rango de 150.000-250.000 RMB pueden alcanzar el nivel de 3 a 6 segundos, y los coches de gama alta de más de RMB 250.000 siempre estarán en el intervalo de 3 a 5 segundos.
El rendimiento ha sido mejorado nuevamente.
Hoy en día, los coches con precios de 150.000 y 60.000 yuanes tienen hatchbacks con pequeños cañones de acero que pueden alcanzar los 3,8 segundos, y los coches con precios de 200.000 yuanes tienen coches medianos y grandes que pueden alcanzar los 4 segundos. Ya no es caro experimentar un alto rendimiento, por lo que el rendimiento no vale la pena.
¿Cómo proporcionan los motores un rendimiento ultraalto a los coches normales?
Muy sencillo, la estructura motora es sencilla y muy consistente.
El auto deportivo eléctrico de alto rendimiento de la clase millón utiliza un motor síncrono de imán permanente o un motor asíncrono de CA, y el micro scooter de la clase 50.000 también utiliza ambos tipos de motores. El motor también es un tipo de motor, pero la tecnología del motor en sí no es tan avanzada porque su principio y estructura no son muy complicados y es más fácil de construir que un motor de combustión interna. El núcleo que determina el rendimiento del vehículo no es sólo el motor, sino también la batería y la unidad de control electrónico. Curiosamente, las dos unidades son en principio iguales aunque procedan de diferentes compañías automovilísticas o empresas proveedoras.
Al mismo tiempo, el motor no se desgasta y puede alcanzar velocidades extremadamente altas; el motor tiene las características de par constante y el par máximo puede explotar en el momento del arranque. Entonces, todos los fabricantes de automóviles pueden confiar en los sistemas de propulsión eléctrica para construir automóviles de alto rendimiento, y "rentabilidad" siempre se refiere a la rentabilidad al elegir un automóvil, por lo que las principales empresas automotrices han comenzado a mejorar el rendimiento de los vehículos. A medida que se expande el mercado de vehículos de nueva energía, los costos de fabricación de los tres vehículos eléctricos principales siempre serán cada vez más bajos. Se prevé que en los próximos 5 a 10 años habrá un coche eléctrico con un coste de 50.000 yuanes y un tiempo de clase de 105 segundos.
No hace falta ni cinco años.
Por lo tanto, el rendimiento ya no es el punto fuerte de venta del automóvil. Antes de que los automóviles se realicen por completo, la inteligencia será el punto de venta de los automóviles a partir de ahora.
En la era de los vehículos de combustible, solo los vehículos de gama media a alta tienen un alto rendimiento, por lo que el rendimiento se ha convertido en el objetivo; en la era de la tecnología de propulsión eléctrica, el rendimiento es muy fuerte, entonces, ¿cuál es el objetivo? objetivo de mejora? Debe haber un objetivo; de lo contrario, ¿cuál es la diferencia entre comprar un automóvil que vale más de 65.438 millones y un automóvil que vale 500.000? De nada sirven unos pocos trozos de piel y un silencio excesivo. Por tanto, la inteligencia debe ser el último objetivo, porque todavía estamos en la era del Internet de las Cosas.
Esta es la razón por la que muchas empresas de automóviles ya no hablan de rendimiento, sino que se centran en la investigación y el desarrollo de la ecología de la cabina inteligente.
Pero la inteligencia eventualmente perderá su atractivo, porque la base para distinguir la inteligencia del vehículo son los chips y varios sensores, y sus costos de fabricación siguen siendo altos a medida que varios chips y sensores desarrollados y producidos de forma independiente maduran, con la formación; En un mercado a gran escala, el costo de los chips y sensores será cada vez menor. Cuando los automóviles básicos puedan ser muy inteligentes, los automóviles perderán su atractivo.
Para entonces, será la llegada de la era del disfrute integral de los automóviles. Esta es también la razón por la que las nuevas cuatro modernizaciones ponen la electrificación, las redes y la inteligencia en primer lugar, y el disfrute * * * en último lugar; De hecho, el motor El primer paso es debilitar el valor del rendimiento, luego debilitar el valor de la inteligencia y finalmente formar un modelo completamente nuevo.
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