La prueba de impacto lateral del Haval H6 de tercera generación de Great Wall Motor causó controversia ¿Cuál es la verdad?

El mercado del automóvil es dinámico, no ordinario. No, Great Wall Motors una vez más causó un alboroto público debido a una prueba de choque del C-NCAP del China Automotive Center, lo que entusiasmó a los medios automotrices que originalmente se estaban preparando para dejarlo y esperar el 2021.

Según el anuncio oficial del China Automotive Center, el modelo bajo revisión es el vehículo de pasajeros multipropósito Haval CC6470AH02A (¿Haval H6? ¿1.5T? ¿DCT? ¿Tercera generación? Pro). -Las pruebas de choque y de latigazo cervical se realizaron el día 25, de las cuales la prueba de latigazo cervical y la prueba de impacto lateral se realizaron el día 23. Sin embargo, durante la prueba de colisión, las bolsas de aire laterales/bolsas de aire laterales de cortina del automóvil nuevo no se desplegaron normalmente y la puerta del lado sin impacto no se pudo abrir suavemente inmediatamente después de la colisión.

Después de verificar la configuración, se encontró que el Haval H6 estaba equipado con bolsas de aire laterales y bolsas de aire laterales de cortina, pero no funcionaron en una colisión, lo que significa que el conductor no estaba protegido por las bolsas de aire. Debes saber que si los airbags laterales/airbags laterales de cortina no se activan, definitivamente es un defecto importante, porque la tarea más importante de los airbags laterales/airbags laterales de cortina es hacer frente a colisiones laterales, especialmente las de cortina de aire, que pueden evitar que los ocupantes reciban disparos en la cabeza desde un lado. Esto es importante.

Según las normas de colisión, la puerta del lado del impacto no se puede abrir durante la prueba de colisión, por lo que ambas puertas están bloqueadas. Sin embargo, en el lado sin impacto, el personal de colisión intentó abrir la puerta durante el proceso de explicación, pero no se abrió suavemente. En otras palabras, las cuatro puertas del Haval H6 quedaron cerradas después de la colisión lateral. En este sentido, el editor quería iniciar sesión en el sitio web oficial del Centro de la Industria Automotriz de China C-NCAP para obtener más información sobre la situación, pero descubrió que no se podía iniciar sesión en el sitio web por razones desconocidas. No haré ningún análisis. Esto, y todos pueden tomar sus propias decisiones. Creo que muchas personas están empezando a estar ocupadas.

Posteriormente, el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China emitió un comunicado de que el sitio web no podía. iniciar sesión, alegando que era inaccesible debido a un problema de nombre de dominio y que se esperaba que volviera a la normalidad en dos a cuatro semanas.

Al respecto, el editor no hará ningún comentario, solo dos palabras, jaja...

En respuesta a los resultados de la colisión anteriores, Great Wall Motors respondió de inmediato que el La investigación en el lugar encontró que el vehículo después de la colisión, las luces intermitentes dobles no parpadearon, las bolsas de aire laterales / cortinas de aire laterales no se abrieron normalmente y las cuatro puertas estaban cerradas. El diagnóstico preliminar fue que el vehículo estaba en modo eléctrico. estado apagado durante la colisión En este estado, los componentes relacionados con las bolsas de aire (incluidas las unidades de control de las bolsas de aire, sensores de colisión, etc.) y el controlador de la carrocería no funcionan, lo que resulta en la excepción anterior.

No sé si fue insatisfacción con la primera declaración o para expresar algo de la actitud de Great Wall. Hoy, Great Wall Motors emitió un nuevo anuncio. A diferencia de la declaración del día 24, además de agregar un sello rojo, este anuncio ya no menciona las razones técnicas del problema, pero enfatiza la importancia de este incidente y la seguridad del automóvil, y afirma que las instituciones de pruebas calificadas en todo el país son bienvenidas. para seleccionar al azar Se colisionó el Haval H6 de tercera generación en el mercado para verificar la seguridad del producto. Al mismo tiempo, información como la hora de la colisión también se divulgará de manera oportuna, y los medios y los usuarios pueden supervisar todo el proceso. Cada prueba de colisión se transmitirá en vivo a nivel mundial.

El editor tiene diferentes puntos de vista al respecto.

Primero, dado que las agencias de monitoreo pueden seleccionar y realizar pruebas al azar, me gustaría preguntar: ¿quién paga el costo? Si Great Wall paga la factura, el editor se muestra escéptico sobre los resultados de la nueva inspección.

En segundo lugar, si una organización externa realiza objetivamente la prueba de choque y asume los costos relevantes, sin mencionar si hay una organización dispuesta a hacerlo, pero si alguien realmente da un paso adelante para hacerlo, Entonces, ¿qué pasa con Great Wall Motors? Si información como el tiempo de colisión se puede divulgar de manera oportuna, ¿cómo pueden los medios y los usuarios monitorear todo el proceso y transmitirlo en vivo a nivel mundial?

En tercer lugar, después de que ocurre esta falla, la prueba de choque se transmite en vivo. Parece que el guión ya está escrito y los actores están en su lugar para darse prisa. ¿Qué tan convincente es esto?

Se puede decir que el editor vuelve a confundirse con este anuncio con el sello oficial.

En lugar de ser tan destacado, ¡es mejor presentar los resultados de la investigación con los pies en la tierra!

La seguridad no es sólo una reverencia por la vida, sino también el lugar donde se establece una empresa de automóviles. Si ni siquiera se puede garantizar la seguridad básica del vehículo, el temor a ser abandonado por los usuarios no está lejos.

Con respecto a este incidente, como dijo un conocido crítico de automóviles, China Automotive Center C-NCAP siempre ha sido llamado el club mayorista de cinco estrellas. Dice que un automóvil es seguro, pero en realidad puede que no lo sea. Sea seguro, si dice que un automóvil no es seguro, entonces probablemente no lo sea. Aunque parezca una broma, si lo piensas detenidamente, todavía tiene algo de sentido.

Por supuesto, algunos internautas mencionaron que en pruebas de choque anteriores realizadas por el Instituto de Investigación de Seguros de China, las bolsas de aire laterales/bolsas de aire laterales de cortina obviamente podían desplegarse, pero de hecho, las probadas por el Instituto de Investigación de Seguros de China fueron modelos más antiguos y China Automotive Center C-NCAP lo midió como un modelo nuevo. El modelo antiguo no tiene problemas, pero realmente no puedo decir que el modelo nuevo no los tendrá. Algunas personas también pueden preguntar si la razón por la cual las bolsas de aire laterales/bolsas de aire laterales de cortina no se desplegaron fue porque el vehículo no estaba encendido durante la colisión. El editor quiere decir que con más de diez años de experiencia en pruebas de choque, es obviamente imposible que China Automotive Center C-NCAP cometa un error de tan bajo nivel.

Además, los resultados de la investigación aún no se han hecho públicos, pero algunos dirigentes del fabricante Great Wall Motors ya no pueden quedarse quietos.

Vi una publicación en WeChat Moments de un líder del fabricante Great Wall Motors:

Amenaza, ¿no la aceptas? ¡Ven y golpea!

¿No lo crees? ¡Reserva un asiento!

¿Estás viendo la conmoción? transmisión en vivo!

¿Buscas problemas? ¿Qué tal si concertamos una reunión?

En este sentido, el editor no sabe de dónde sacó este líder su confianza y su poder dominante. ¿No sería mejor mantener un perfil bajo en este momento?

En otras palabras, la prueba de impacto lateral del Great Wall Haval H6 no solo atrajo la atención de los medios y los actores de la industria, sino que también muchos internautas expresaron sus opiniones. Aunque hay críticas mixtas, también nos permite escuchar las voces de la mayoría de las personas que comen melones, ¡y es igualmente emocionante!

El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China aún no ha respondido a este asunto. Great Wall Motor dijo que ha solicitado una mayor investigación y análisis técnico de la causa del corte de energía del vehículo. Los resultados de la investigación se anunciarán lo antes posible y continuaremos prestando atención.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.