¿Cuáles son los problemas de calidad y las contramedidas de prevención en la construcción de pilotes de tuberías pretensadas a presión estática?

Los pilotes de tubería pretensados ​​a presión estática tienen una alta capacidad de carga de un solo pilote; un rápido progreso de la construcción; poco ruido y menos contaminación; una gran capacidad para penetrar las capas del suelo; un control de buena calidad conveniente en el sitio; Consumibles del cuerpo, una sola pila tiene las características de un bajo costo de construcción y actualmente se usa más en áreas con condiciones geológicas relativamente buenas, como Suzhou. Basado en cierta experiencia de supervisión del Edificio de Administración del Parque Industrial de Suzhou y los cimientos de pilotes de Nanjing Foreign Languages. ​​En la escuela, el autor analizó los pilotes de tuberías pretensadas en el hundimiento. Algunas interpretaciones de situaciones anormales durante el proceso de pilotaje son las siguientes:

1. Efecto de compresión del suelo e impacto de vibración.

Causa. análisis:

Construcción de pilotes de tuberías pretensadas mediante el método de presión estática Pertenece al tipo de compresión del suelo. La estructura del suelo alrededor del pilote a menudo se altera durante el hundimiento del pilote, lo que cambia el estado de tensión del suelo y produce. un efecto de compresión del suelo; el tiempo de soldadura durante la construcción del martinete es demasiado largo; los pilotes tienen muchas juntas y están soldados. La calidad es mala o los extremos del pilote están atrapados en la capa intermedia dura; el método de construcción y la secuencia de construcción son inadecuados; Se forman pilotes todos los días, la velocidad de prensado de los pilotes es demasiado rápida y los pilotes están dispuestos demasiado densamente, lo que intensifica el efecto de compresión del suelo.

Métodos de prevención y tratamiento:

(1) Controlar la densidad del pilote para pilotes de tuberías en partes densamente espaciadas, se pueden utilizar métodos de hundimiento de pilotes con perforación previa. El diámetro del orificio es de aproximadamente. 50 veces más pequeño que el diámetro del pilote -100 mm, la profundidad debe ser de 1/3 a 1/2 de la longitud del pilote durante la construcción, se debe realizar la perforación o se debe utilizar el método de salto de intervalo, pero está estrictamente prohibido; para formar pilotes cerrados durante el proceso de construcción.

(2) Controlar la velocidad de hundimiento del pilote, generalmente alrededor de 1 m/min y formular una ruta de flujo de hundimiento eficaz de acuerdo con la profundidad del hundimiento del pilote, primero debe ser más larga y luego más corta; primero más alto y luego más bajo, si los pilotes están densamente empaquetados y lejos del edificio, y el sitio está abierto, se debe hacer desde el medio hacia los alrededores si los pilotes están densamente empaquetados, el sitio es estrecho y largo; y los dos extremos están lejos del edificio, debe hacerse desde el medio hacia ambos extremos. Cuando las pilas estén densamente empaquetadas y un lado esté cerca del edificio, es mejor comenzar desde el lado del edificio adyacente; y proceder de cerca a lejos; para cimentaciones de grupos de pilotes con más de 30 pilotes, se deben hincar desde la posición central hacia afuera. Para pilotes en el borde, los pilotes se deben hincar después de que se hayan hincado los demás pilotes en la tapa; Se han redeterminado las posiciones para pilotes de tuberías de presión estática en fosos de cimentación profundos con estructuras protectoras, es mejor hincar los pilotes primero y luego construir la estructura envolvente, esta secuencia de construcción puede evitar que la masa de suelo se presione. no puede extenderse debido a la estructura de cerramiento alrededor del pozo de cimentación, lo que hace que los pilotes de tuberías construidos primero sean comprimidos por los pilotes de tuberías construidos después, de modo que no se pueda alcanzar la capacidad de carga de los pilotes. Los requisitos de diseño son para evitar que el suelo se extienda. durante el proceso de prensado de pilotes del foso de cimentación y al mismo tiempo, se debe realizar el control necesario sobre la cantidad diaria de pilotes;

(3) Instalar pozos de arena en bolsas o tablas de drenaje de plástico para eliminar parte del exceso de presión del agua de los poros y reducir el apiñamiento del suelo; instalar pilotes de aislamiento o excavar zanjas de drenaje subterráneas para eliminar el apiñamiento; efecto suelo.

(4) Durante el proceso de hundimiento del pilote, se debe reforzar la observación y el monitoreo de los edificios cercanos y las tuberías subterráneas. Se pueden cambiar otros tipos de pilotes para lugares cercanos a tuberías y edificios particularmente importantes.

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(5) Controlar el tiempo de parada durante el proceso de construcción para evitar el aumento de la fricción debido al proceso de tiempo de parada, lo que afectará la construcción del martinete y provocará dificultades en el hundimiento del pilote. Al mismo tiempo, se debe evitar la soldadura en capas de suelo duro, como limo arenoso y arena, y se debe formular una combinación razonable de longitudes de pilotes. Al construir el martinete, se debe prestar atención a los grupos de pilotes en la misma cabeza. Las uniones a conectar a los pilotes no deben estar en la misma sección y deben estar escalonadas para evitar daños por corte a todo el cuerpo del pilote cuando la tierra. los efectos de la presión y la presión del agua son grandes. Al mismo tiempo, debe verificar cuidadosamente el informe geológico para comprender la distribución de las capas de suelo, determinar razonablemente la longitud combinada del cuerpo del pilote y evitar juntas en los límites de las capas de suelo y los lugares donde las hay; muchos movimientos de la capa de suelo para evitar daños al cuerpo del pilote cuando la capa de suelo se mueve.

2. Encontrar obstáculos poco profundos durante el hundimiento del pilote y no poder continuar hincado el pilote.

Análisis de motivo:

Porque los obstáculos poco profundos no fueron particularmente enfatizados en el estudio geológico. informe del estudio Debido a la profundidad y la naturaleza de la distribución de los objetos y las capas de suelo locales, al hincar pilotes, encontramos cimientos viejos y grandes cantos rodados en la parte poco profunda (3-4M), arcilla vieja de plástico duro y arena y grava muy densas. en la parte más profunda (unos 20M) es imposible construir sobre capas de piedra y otras condiciones.

Medidas de prevención y control:

(1) Antes de realizar el pilotaje, se debe realizar una comprensión detallada de las condiciones de construcción originales del sitio y se debe organizar la construcción de exploración del pilote a poca profundidad; Los obstáculos se pueden excavar con una excavadora. Además, cuando no se puede realizar la construcción, se puede utilizar una plataforma de perforación para perforar los obstáculos y luego insertar pilotes en los agujeros y luego hundir los pilotes. Está estrictamente prohibido mover el pilote. marco y otros métodos para tirar hacia atrás a la fuerza para corregir la desviación.

(2) Cuando el pilote se ha incrustado profundamente en el suelo y no se puede sacar, se puede usar una pequeña plataforma de perforación para colocar la herramienta de perforación en el orificio en el medio del pilote de tubería para perforar. , perfora los obstáculos y luego continúa hundiendo la pila.

(3) La energía del martinete seleccionado debe coincidir con los requisitos de diseño, el diámetro del pilote, la longitud del pilote y las condiciones geológicas, es decir, la selección del martinete y el contrapeso deben cumplir con los requisitos de construcción.

3. Pilotes inclinados

Análisis de causa:

(1) El mantenimiento mecánico del martinete de presión estática no es oportuno. Por ejemplo, fugas de aceite. el sistema hidráulico hace que el soporte del martinete se deslice. ;

(2) El peso total del martinete de presión estática más el contrapeso es grande. Si la base del martinete es desigual y dura, el. El martinete producirá fácilmente un asentamiento desigual durante el proceso de hundimiento del pilote y el cuerpo del pilote se desplazará fácilmente;

(3) Durante la construcción, el cuerpo del pilote no está vertical y la tapa del pilote y el cuerpo del pilote sí lo están. no en la misma línea recta;

(4) Cuando el pilote está conectado, el cuerpo del pilote y el remate del pilote no están en la misma línea recta;

(5) Construcción incorrecta. La secuencia conduce a una difusión desigual de la tensión; especialmente si hay un pozo de cimentación profundo en el sótano, los pilotes adyacentes están demasiado juntos y densos, por lo que hay agujeros en el lado que se construye primero y luego los pilotes son demasiado densos. El cuerpo del pilote es fácil de deslizar durante la construcción por un lado.

(6) Durante el proceso de hundimiento del pilote, se encuentra un objeto duro de gran tamaño que empuja el pilote hacia un lado.

(7) Cuando se utiliza el método de perforación previa, la desviación vertical de la perforación es relativamente grande. Si el pilote es demasiado grande, el pilote se desplazará a lo largo de la dirección de inclinación del pozo durante el proceso de hundimiento del pilote;

(8) Los pilotes están demasiado dispuestos. y demasiado densamente, y el efecto de compresión del suelo se producirá durante el hundimiento del pilote;

( 9) El método de excavación del pozo de cimentación es inadecuado y la profundidad de excavación única es demasiado profunda, lo que hace que un lado del pilote soportar una gran presión del suelo, provocando que el cuerpo del pilote se doble y deforme.

Métodos de prevención y control:

(1) Preste atención al mantenimiento del equipo mecánico antes de la construcción del martinete de presión estática para evitar afectar la calidad de la construcción;

(2) Sitio Debe ser plano y duro, y el lastre debe colocarse adecuadamente en un sitio más blando para evitar que el martinete se asiente de manera desigual durante el proceso de pilotaje. El martinete de presión estática tiene requisitos más altos para el sitio de construcción, porque. el martinete y el contrapeso pueden alcanzar más de 500 toneladas. Para evitar que el martinete se hunda y provoque que el cuerpo del pilote se incline y que la extrusión del martinete afecte la posición del pilote y afecte la calidad y seguridad de la construcción, el sitio de construcción. Se debe rellenar y nivelar parcialmente, y se deben tomar las medidas necesarias para mejorar la capacidad de carga de los cimientos para cumplir con los requisitos de construcción para pilotes de presión estática.

(3) Durante el proceso de construcción, la verticalidad del cuerpo del pilote debe controlarse estrictamente. La atención debe centrarse en el primer pilote. La desviación de la verticalidad no debe exceder el 0,5% de la longitud del pilote. tapa, cuerpo del pilote y entrega Los postes del pilote deben estar en la misma línea recta y se debe instalar un teodolito para calibrar en dos direcciones al hundir el pilote.

(4) Minimizar la conexión del pilote tanto como sea posible. El número de juntas de pilotes de tuberías prefabricadas no debe exceder de 3. La conexión del pilote debe realizarse después de que la punta del pilote entre en la capa de suelo duro. Al conectar pilotes, la desviación de la línea central de los pilotes superior e inferior no debe ser superior a 2 mm, y la altura de flexión del nodo no debe ser superior al 0,1 % de la sección del pilote.

(5) Desarrollar un método razonable secuencia de construcción, y los agujeros deben abrirse a tiempo después de la construcción de los cimientos de pilotes. Relleno y fortalecimiento del control de la verticalidad durante la construcción.

(6) Cuando se encuentren obstáculos, se deben eliminar a tiempo antes de hincar el pilote; cuando el pilote no esté vertical, se debe corregir a tiempo, si es necesario, se debe sacar y hincar el pilote. Después de que el pilote alcance una cierta profundidad, no es aconsejable utilizar un marco móvil para corregirlo y evitar que el pilote se rompa, y se deben tomar otras medidas.

(7) Cuando utilice el método de perforación previa, controle estrictamente la verticalidad de la perforación.

(8) Disponga las posiciones de los pilotes de manera razonable y la distancia central entre los pilotes no debe ser inferior a 3 veces el diámetro del pilote.

(9) Después de la construcción de los cimientos con pilotes, la excavación del foso debe realizarse después de un período de descanso. La excavación del foso debe realizarse de manera uniforme en capas. Se deben reforzar las medidas del cerramiento para evitar daños laterales al suelo. a los pilotes. La presión produce momentos de flexión adicionales en el cuerpo del pilote para garantizar la integridad estructural del cuerpo del pilote en el proyecto de cimentación del pilote.

4. Daño al cuerpo del pilote:

Análisis de causa:

(1) Durante el proceso de construcción, debido a la aparición del fenómeno del pilote inclinado o extremos incorrectos del pilote. y varillas del pilote. El aplanamiento provoca la concentración de tensiones en el extremo del pilote, lo que provoca que el encepado del pilote se deslice o que la cabeza del pilote explote.

(2) El valor de presión de construcción del martinete es extremadamente alto.

(3) Durante el proceso de construcción del martinete, el martinete movió el marco sin autorización para corregir la posición del pilote y la verticalidad del cuerpo del pilote, lo que provocó que el cuerpo del pilote se rompiera una vez completada la construcción; La excavación manual de pilotes se llevó a cabo brutalmente y el martinete no funcionó después de la construcción.

(4) Calidad de los materiales del cuerpo del pilote;

Métodos de prevención y tratamiento:

(1) Utilice métodos de construcción razonables y eficaces con martinetes para controlar la verticalidad del cuerpo del pilote, para evitar la aparición de pilotes inclinados.

(2) Controlar las condiciones de terminación del pozo de construcción del martinete. Para pilotes de fricción pura, las condiciones de terminación deben controlarse mediante la longitud del pilote de diseño para pilotes de fricción de extremo con una longitud superior a 21 m; las condiciones de terminación deben ser controladas por la longitud del pilote de diseño. Principalmente, el valor de presión final se utiliza como comparación para pilotes de presión estática con una longitud de 14-21 m, la presión final debe alcanzar el valor de carga total como condición de control; y el tratamiento de corte del pilote debe adoptarse después de la excavación cuando el valor de presión no cumple con los requisitos de diseño, pero la elevación superior del pilote una vez alcanzada la elevación de diseño, es recomendable continuar enviando pilotes (dentro de un rango de 1 m) hasta que se alcance la elevación de diseño; el valor de presión alcanza los requisitos de diseño una vez completada la construcción, comuníquese con la unidad de diseño a tiempo para emitir un plan de tratamiento.

(3) Una vez completada la construcción del martinete, se debe realizar una excavación de tierra y un pilote razonables. La calidad y el nivel de construcción durante el proceso de excavación de tierra estarán directamente relacionados con la clave del éxito. de la base del pilote. Construcción Tenga cuidado durante el proceso.

(4) Durante el proceso de construcción se debe fortalecer la inspección y aceptación de las materias primas del cuerpo del pilote.

Si se producen daños en el pilote durante la construcción, se deben utilizar medios eficaces, como una pequeña tensión, para detectar el estado del pilote y determinar el método de tratamiento.

5. Elevación del cuerpo del pilote

Análisis de causa:

Durante el proceso de construcción, el efecto de compresión del suelo puede provocar una elevación local del cuerpo del pilote, especialmente en los extremos. Los pilotes o pilotes de fricción en los extremos provocarán un asentamiento desigual de los cimientos.

Métodos de prevención y tratamiento:

(1) Después de completar la base del pilote, el cuerpo del pilote debe volver a presurizarse 1 o 2 veces, o incluso varias veces, que es el la llamada "máquina de correr". Al mismo tiempo, una vez finalizada la cimentación de pilotes, la construcción del movimiento de tierras sólo se puede realizar después del período de empotramiento. El período de empotramiento tiene diferentes requisitos según la calidad del suelo, generalmente de 7 a 21 días.

(2) Una vez completada la construcción de los cimientos de pilotes, se deben realizar las pruebas de carga estática necesarias para verificar si se cumplen los requisitos de diseño.

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