Problema de autobloqueo en física y mecánica de secundaria

Autoblocante

1 Fenómeno de autoblocante

Ángulo de fricción y fenómeno de autoblocante

Método La fuerza resultante r de la fuerza de reacción n y la fuerza de fricción f se llama fuerza de reacción total del objeto de soporte.

Es decir, cuando la fuerza de fricción f alcanza el valor máximo Fmax, el ángulo incluido a también alcanza el valor máximo b, y b se llama ángulo de fricción.

tanb=F/N=fN/N=f

Esta fórmula muestra que la tangente del ángulo de fricción b es igual al coeficiente de fricción estática.

Si la línea de acción de la fuerza resultante Q de las fuerzas principales que actúan sobre el objeto está dentro del ángulo de fricción, no importa cuán grande sea la fuerza, siempre hay una fuerza de reacción total R para equilibrarla. , y el objeto permanece estacionario; otro Por otro lado, si la línea de acción de la fuerza principal Q está fuera del ángulo de fricción, por pequeña que sea esta fuerza, el objeto no puede mantener el equilibrio. Esta condición de equilibrio que no tiene nada que ver con la fuerza sino con el ángulo de fricción se llama condición de autobloqueo. El fenómeno de equilibrio de un objeto en tales condiciones se llama autobloqueo.

Contenido principal de los puntos de conocimiento:

Cuando la masa está equilibrada, la fuerza de fricción estática puede no alcanzar el valor máximo, pero puede variar entre cero y el valor máximo, por lo que el total fuerza de unión y El ángulo φ entre las normales también varía entre cero y el ángulo de fricción.

Debido a que la fuerza de fricción estática no puede exceder el valor máximo, la línea de acción de la fuerza completamente restringida no puede exceder el ángulo de fricción, es decir, la fuerza de reacción completamente restringida debe estar dentro del ángulo de fricción. Por lo tanto:

(1) Si la línea de acción de la resultante de todas las fuerzas principales que actúan sobre el bloque está dentro del ángulo de fricción, entonces el bloque permanecerá estacionario sin importar cuán grande sea la fuerza. Este fenómeno se llama autobloqueo. Porque en este caso, el ángulo entre la fuerza resultante de la fuerza principal y la línea normal, por lo tanto, la línea de acción de la fuerza resultante de la fuerza principal debe estar dentro del ángulo de fricción, y la línea de acción de la unión total La fuerza también debe estar dentro de este ángulo de fricción. La fuerza resultante de la fuerza principal y la fuerza de unión total deben satisfacer la condición de equilibrio de las dos fuerzas, como se muestra en la figura, por lo que el bloque de madera debe estar estacionario. En la práctica de la ingeniería, el principio de autobloqueo se utiliza a menudo para diseñar algunos mecanismos o accesorios, como gatos, prensas, pasadores cónicos, etc. , para que siempre puedan trabajar en un estado de equilibrio.

(2) Si la línea de acción de la fuerza resultante de todas las fuerzas principales está fuera del ángulo de fricción, no importa cuán pequeña sea la fuerza, el bloque definitivamente se deslizará. Debido a que en este caso, la línea de acción de la fuerza resultante de todas las fuerzas principales ya está fuera del ángulo de fricción, la línea de acción de la fuerza totalmente vinculante no puede aparecer fuera del ángulo de fricción y la condición de equilibrio de las dos fuerzas no puede aparecer. cumplirse, como se muestra en la figura, para que el bloque El cuerpo no permanezca quieto. Aplicando este principio se puede evitar en la medida de lo posible el autobloqueo.

Utilizando el concepto de ángulo de fricción, se puede determinar el coeficiente de fricción estática mediante métodos experimentales sencillos. Como se muestra en la imagen.

Convierta los dos materiales a probar en un plano inclinado y un bloque respectivamente. Coloque el bloque en el plano inclinado y aumente gradualmente el ángulo de inclinación θ del plano inclinado desde cero hasta que el bloque comience a deslizarse. abajo. Tenga en cuenta el ángulo de inclinación θ del plano inclinado. En este momento, θ es el ángulo de fricción que se medirá y su tangente es el coeficiente de fricción que se medirá. La razón es la siguiente: debido a que la masa solo está equilibrada por la gravedad y la fuerza restrictiva total, la gravedad y la fuerza restrictiva total deben ser iguales, y la dirección opuesta es la línea * * *, por lo que debe estar a lo largo de la línea guía. , y el ángulo entre la gravedad y la línea normal del plano inclinado es igual al ángulo de inclinación θ del plano inclinado. Cuando el objeto está en un estado crítico, el ángulo entre la fuerza de unión total y la línea normal es igual al ángulo de fricción, es decir, θ = φ. Por lo tanto, el coeficiente de fricción es:

A continuación se analiza la condición de autobloqueo del plano inclinado, es decir, la condición de que el bloque A no se deslice a lo largo del plano inclinado bajo la acción de una carga vertical (arriba). imagen). Del análisis anterior, podemos ver que el control deslizante no se desliza hacia abajo solo cuando

, es decir, la condición para el autobloqueo de la pendiente es que el ángulo de inclinación de la pendiente sea menor o igual. al ángulo de fricción.

La condición de autobloqueo del plano inclinado es la condición de autobloqueo de la rosca (Figura A). Debido a que la rosca puede considerarse como un plano inclinado que rodea el cilindro, como se muestra en la Figura B, el ángulo de elevación de la rosca θ es el ángulo de inclinación del plano inclinado, como se muestra en la Figura C. La tuerca es equivalente al deslizador A en el Plano inclinado, que se aplica a la tuerca. La carga axial es equivalente a la gravedad del deslizador A. Para que la rosca se autobloquee, el ángulo de elevación de la rosca θ debe ser menor o igual que el ángulo de fricción. Por lo tanto, las condiciones de autobloqueo de las roscas también son las mismas.

2. El aparato eléctrico es autoblocante, como se muestra en la imagen. En el circuito de control, presione el botón de inicio SB1 y el relé K1 (o contactor) se cerrará. Pero una vez que se libera SB1, el relé K1 se apagará y no podrá cumplir con los requisitos de control. Para mantener el relé o contactor en estado cerrado después de presionar el botón de inicio SB1 pero antes de presionar el botón de parada SB2, el contacto normalmente abierto de K1 se puede conectar en paralelo en ambos extremos de SB1, de modo que después de presionar SB1, el contacto normalmente abierto de K1 El contacto abierto está cerrado.

Este circuito en el que los contactos auxiliares normalmente abiertos de un relé o contactor están conectados en paralelo a ambos extremos del botón de arranque se denomina circuito eléctrico de autobloqueo.

3. Pedales autoblocantes (Bicicleta)

En los últimos 10 años, los pedales autoblocantes permiten atornillar una cala de plástico o metal a su suela especialmente diseñada y combinarlos con un dispositivo especial en el pedal. Generalmente hay que girar el pie para deshacerse de él. )

A partir del otoño de 1994, utilicé pedales autoblocantes (SPD o compatibles con SPD) en mi bicicleta de turismo y, más tarde, en el verano de 1997, instalé pedales autoblocantes en todas mis otras bicicletas. bicicletas. Sí, estoy con un gran admirador. Por eso lo hago.

Los pedales autoblocantes te permiten pedalear perfectamente. Para andar de manera más eficiente, debe aplicar una presión constante alrededor del círculo de pedaleo, en lugar de simplemente pedalear hacia abajo. La mejor manera de hacerlo es tirar del pedal hacia atrás cuando estés debajo del círculo. Si haces esto con calentadores de pies, a menos que los aprietes peligrosamente, tendrás que quitártelos constantemente.

Los pedales autoblocantes te permiten fijarlos rápidamente a tus pedales, especialmente si utilizas pedales estilo SPD con dispositivos de bloqueo en ambos lados. Con estas cosas, a menudo se puede bloquear pisándolo. Si eso no es suficiente, sacude un poco los pies. Esto es muy útil durante actividades de turismo o ciclismo de montaña. Durante una carrera, debes bloquear los pedales lo antes posible después de que la luz se ponga verde para poder acelerar y controlar bien tu auto. Cuando te lanza una bicicleta de montaña estacionada, especialmente cuesta arriba, a veces te ves obligado a detenerte mientras subes porque estás usando los otros pedales (generalmente resbaladizos) que tienden a balancearse hacia el suelo por sí solos.

Los pedales autoblocantes te dan más control sobre tu coche, especialmente cuando conduces fuera de carretera. Si utilizas un pedal, tendrás que aflojar la correa adecuadamente para poder bajarte rápidamente. Pero a veces, en terrenos accidentados, aún puedes perder los metros S básicos. ¿Qué sucede contigo? 黼黼黼黼黼黼黼黼? ¿Por qué? Es más, ¿la muerte es mejor que volar el halcón? ¿no es bueno? ¿Que, que, que, que, que, que, que? ¿jalar? Lo siento, lo siento, pero lo siento. ¿remoto? ¿Es D el fluoreno? ¿Quieres lavar la ropa? ¿Te importa esta isla? Mi está preocupado por la sequía y lo mira fijamente con una vaina poco profunda: ¿Benhu? ¿De qué estás hablando? ¿Cuál es el valor de esta lámpara? ¿Sobre la epífisis labial# del esqueleto? * *Autor: Mira, últimamente no, la gente ha estado cuestionando la seguridad de los pedales autoblocantes, y esta es una gran respuesta. De hecho, a mí me pasa lo mismo y lo he solucionado varias veces. El uso de pedales de bloqueo automático le permite prestar más atención a las condiciones de la carretera de antemano, pero debe controlar bien el ajuste del pedal de bloqueo automático. Si está demasiado flojo, se caerá fácilmente y será peligroso conducir. de nuevo. Varios tipos importantes en el foro tienen experiencia. ***)

Otros motivos para utilizar pedales autoblocantes: Conducción en invierno. La mejor manera de mantener los pies calientes cuando andas en bicicleta a 5 grados centígrados o menos es usar botas de neopreno. Pero estas botas no son adecuadas para cubrir los pedales y alterarán la circulación sanguínea en los pies fríos. Si utiliza pedales autoblocantes, haga un pequeño agujero en la parte inferior del maletero y asegúrelos en su lugar como antes. Es realmente diferente. Los dedos de mis pies, que solían estar helados, ahora pueden andar en bicicleta en temperaturas bajo cero y sentir calor con esas botas (con calcetines de lana debajo). Si agrego algunas placas calefactoras químicas, mis dedos de los pies pueden mantenerse calientes en cualquier clima. Una vez salí a -5°C y el viento era de -15°C o más frío, pero mis pies estaban bien.

El mayor problema de los pedales compatibles con SPD es el dolor de pies en la carretera. El área de contacto del SPD es mucho más pequeña que la del pedal LOOK, e incluso más pequeña que el pedal que cubre los pies escrito por la Sra. Myra del Reino Unido.

En los últimos 10 años, los pedales autoblocantes permiten atornillar una cala de plástico o metal a su suela especialmente diseñada y combinarla con un dispositivo especial en el pedal. Generalmente hay que girar el pie para deshacerse de él. )

A partir del otoño de 1994, utilicé pedales autoblocantes (SPD o compatibles con SPD) en mi bicicleta de turismo y, más tarde, en el verano de 1997, instalé pedales autoblocantes en todas mis otras bicicletas. bicicletas. Sí, estoy con un gran admirador. Por eso lo hago.

Los pedales autoblocantes te permiten pedalear perfectamente. Para andar de manera más eficiente, debe aplicar una presión constante alrededor del círculo de pedaleo, en lugar de simplemente pedalear hacia abajo. La mejor manera de hacerlo es tirar del pedal hacia atrás cuando estés debajo del círculo.

Si haces esto con calentadores de pies, a menos que los aprietes peligrosamente, tendrás que quitártelos constantemente.

Los pedales autoblocantes te permiten fijarlos rápidamente a tus pedales, especialmente si utilizas pedales tipo SPD con dispositivos de bloqueo en ambos lados. Con estas cosas, a menudo se puede bloquear con un solo paso. (* * *Autor: ¡Jaja! Parece que los atletas del norte de China las llaman "patadas"* *) Si esto no es suficiente, sacude un poco los pies. Esto es muy útil durante actividades de turismo o ciclismo de montaña. Durante una carrera, debes bloquear los pedales lo antes posible después de que la luz se ponga verde para poder acelerar y controlar bien tu auto. Cuando te lanza una bicicleta de montaña estacionada, especialmente cuesta arriba, a veces te ves obligado a detenerte mientras subes porque estás usando los otros pedales (generalmente resbaladizos) que tienden a balancearse hacia el suelo por sí solos. (* * *Autor: ¡Siento lo mismo! A veces fuera de la carretera***) No es posible usar guantes

Los pedales autoblocantes te dan más control sobre el coche, especialmente al conducir. medio todoterreno. Si utilizas un pedal, tendrás que aflojar la correa adecuadamente para poder bajarte rápidamente. Pero a veces, en terrenos accidentados, aún puedes perder los metros S básicos. ¿Qué sucede contigo? 黼黼黼黼黼黼黼黼? ¿Por qué? Es más, ¿la muerte es mejor que volar el halcón? ¿no es bueno? ¿Qué, qué, qué, qué, qué, qué, qué? ¿jalar? Lo siento, lo siento, pero lo siento. ¿remoto? ¿Es D el fluoreno? ¿Quieres lavar la ropa? ¿Te importa esta isla? Mi está preocupado por la sequía, se queda mirando y dice: ¿Benhu? ¿De qué estás hablando? ¿Cuál es el valor de esta lámpara? ¿Sobre la epífisis labial# del esqueleto? * *Autor: Mira, últimamente no, la gente ha estado cuestionando la seguridad de los pedales autoblocantes, y esta es una gran respuesta. De hecho, a mí me pasa lo mismo y lo he solucionado varias veces. El uso de pedales de bloqueo automático le permite prestar más atención a las condiciones de la carretera de antemano, pero debe controlar bien el ajuste del pedal de bloqueo automático. Si está demasiado flojo, se caerá fácilmente y será peligroso conducir. de nuevo. Varios tipos importantes en el foro tienen experiencia. ***)

Otros motivos para utilizar pedales autoblocantes: Conducción en invierno. La mejor manera de mantener los pies calientes cuando andas en bicicleta a 5 grados centígrados o menos es usar botas de neopreno. Pero estas botas no son adecuadas para cubrir los pedales y alterarán la circulación sanguínea en los pies fríos. Si utiliza pedales autoblocantes, haga un pequeño agujero en la parte inferior del maletero y asegúrelos en su lugar como antes. Es realmente diferente. Los dedos de mis pies, que solían estar helados, ahora pueden andar en bicicleta en temperaturas bajo cero y sentir calor con esas botas (con calcetines de lana debajo). Si agrego algunas placas calefactoras químicas, mis dedos de los pies pueden mantenerse calientes en cualquier clima. Una vez salí a -5°C y el viento era de -15°C o más frío, pero mis pies estaban bien.

El mayor problema de los pedales compatibles con SPD es el dolor de pies en la carretera. El área de contacto del SPD es mucho más pequeña que la del pedal LOOK, e incluso más pequeña que la del pedal cubrepiés. A menos que uses zapatos muy rígidos para distribuir esta presión, puede causarte un dolor real en los recorridos largos. Un buen amigo mío tuvo este problema con los pedales compatibles con SPD, y yo también, y afortunadamente la solución fue bastante fácil: comprar zapatos nuevos y mejores. Desafortunadamente, los buenos zapatos son caros hoy en día, por lo que si tienes zapatos baratos compatibles con SPD, te aconsejo que te cambies rápidamente a unos mejores. Si desea recorrer una larga distancia (quizás 40 millas o más), es mejor que primero invierta en zapatos de suela dura. Si no estás seguro de qué tipo de zapatos rígidos necesitas, díselo a la persona de la tienda y menciona que estás preocupado por tus pies y que él puede darte algunos consejos y opciones. (*** Por qué. Pero Wxpert corrió hasta ahora con zapatos de montaña. ¿Deberían sus zapatos ser duros? ¿O es que la familia de Myra dice que él también usa pedales de montaña para 200 y 300? Los de montaña. Por supuesto, quiero saber si use el tipo SPD, pero entiendo que un área de contacto grande es un requisito para los pedales y zapatos de bicicleta de carretera, a menos que tenga suelas duras, jaja)

El mayor problema con los pedales todoterreno compatibles es. remoción de lodo. Siempre que pongas los pies en un campo verde, frótalos en el suelo antes de subirte al coche.

Esta acción puede pegar mucho barro, pero a veces tendrás que pisar la tierra y usar un palo o algo que tengas a tu alrededor para mover tu tablero.

Varios pedales autoblocantes

El SPD sigue la dinámica de los pedales de Shimano, por lo que solo Shimano fabrica pedales SPD adecuados. En la parte superior de esta página se encuentran los pedales Shimano más utilizados. También fabrican otros, más caros y enmarcados. Pero este tiene un precio razonable y es fácil de usar, por lo que es utilizado por la mayoría de la gente. Las ventajas del tipo SPD son que la placa de sujeción es pequeña, la posición de instalación debajo del zapato es pequeña y la suela es un poco más alta que la placa de sujeción, por lo que básicamente puedes caminar como de costumbre. Asimismo, suelen tener mecanismos de bloqueo a cada lado para que puedas bloquear los pedales fácilmente, y estos pedales se utilizan en bicicletas de montaña, bicicletas de montaña y bicicletas de carretera de turismo.

Hay muchas empresas que producen pedales con un mecanismo muy similar (como VP, Ritchey). Algunas personas piensan que una copia del SPD no puede ser tan buena como el original, mientras que otras piensan que es mejor. Normalmente no son tan caros como las versiones reales de Shimano.

Algunos pedales tienen el mismo concepto que el SPD (pequeña férula, instalada en una ranura del zapato), pero tienen férulas completamente diferentes y estructuras de bloqueo de pedal diferentes. Estos pedales incluyen Speedplay (con flotador, ver más abajo) y Time ATAC (supuestamente mejor para eliminar barro que el SPD).

Los automovilistas interesados ​​sólo en la velocidad utilizan los pedales con una tarjeta muy diferente. Los cartones son grandes y deslizables, por lo que siempre te cuesta caminar con ellos. Debido a que solo un lado tiene un mecanismo de bloqueo, tardan más tiempo en bloquearse. Tienes que mover el pie antes de que haga clic. Imagino que serían más eficientes, pero no los he usado así que no puedo decir mucho. Definitivamente funciona, simplemente porque muchos ciclistas lo usan. La empresa más famosa por este tipo de pedal es LOOK, por lo que este tipo de pedal a menudo se denomina pedal tipo LOOK (correspondiente al tipo SPD).

Flotación significa que cuando tu pie está bloqueado en el pedal, puedes girar un poco la zapatilla fácilmente. Por supuesto, si giras lo suficiente, se desbloqueará. La flotación moderada es buena para las rodillas y puedes girar un poco los pies según su tendencia natural al pisarlos. La mayoría de los pedales SPD actuales tienen 5 grados de flotación, lo cual es suficiente para mí. Pedal de apariencia: diferentes tarjetas pueden obtener diferentes cantidades flotantes. Por ejemplo, en un pedal LOOK estándar, la placa de la tarjeta negra no tiene flotación, mientras que la placa de la tarjeta roja tiene una inclinación de 7 grados.

En carretera se utilizan pedales autoblocantes montados en pendientes. Así como el artículo decía "dolor en los pies", tenemos una descripción más apropiada, "como pisar un pozo de azufaifa".

“Una zona de contacto amplia es un requisito para los pedales y las zapatillas de bicicleta de carretera, a menos que las suelas sean muy rígidas. En cuanto a las suelas de las zapatillas de ciclismo de carretera, las suelas deben ser muy rígidas (tienen que serlo). y he aquí por qué:

1. La potencia de una persona que pisa el pedal se puede transmitir al pedal con mayor eficiencia.

2. Reducir el daño causado a los pies por la fuerza de reacción del pedal.

Las suelas de los zapatos con cierre automático (las he observado) tienen incrustaciones de placas de hierro (metal). Las suelas no se deformarán si las doblas con las manos. Ahora bien, para ahorrar peso, es posible que no uses metal, sino que lo reemplaces con plástico duro para lograr el mismo efecto.

También creo que el spd es adecuado para zonas montañosas, viajes y desplazamientos. El objetivo principal de usar spd para andar en bicicleta de carretera es facilitar la caminata, porque este tipo de zapatos con bloqueo automático se puede caminar como de costumbre y es adecuado para viajar en bicicleta de carretera. Puede transitar por caminos con baches y caminos con malas condiciones. condiciones de la carretera sin cambiarse de zapatos.

“Hablamos de ello durante mucho tiempo, pero todavía no sé por qué”? No recuerdo que nadie haya hecho esta pregunta, de lo contrario la habría respondido hace mucho tiempo.

“Freebike también usa pedales de montaña para correr en carretera, y el precio es 200, 300. No vi lo que dijo. Incluso Shaun_au usa pedales de montaña. Por supuesto, no sé si. use el tipo SPD "Tienes que responderlas tú mismo, pero creo que puede estar directamente relacionado con el" problema para caminar "que mencioné.

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. A menos que uses zapatos muy rígidos para distribuir esta presión, puede causarte un dolor real en los recorridos largos. Un buen amigo mío tiene este problema con los pedales compatibles con SPD, yo también y, afortunadamente, la solución es fácil: comprar zapatos nuevos y mejores. Desafortunadamente, los buenos zapatos son caros hoy en día, por lo que si tienes zapatos baratos compatibles con SPD, te aconsejo que te cambies rápidamente a unos mejores. Si desea recorrer una larga distancia (quizás 40 millas o más), es mejor que primero invierta en zapatos de suela dura.

Si no estás seguro de qué tipo de zapatos rígidos necesitas, díselo a la persona de la tienda y menciona que estás preocupado por tus pies y que él puede darte algunos consejos y opciones. (*** Por qué. Pero Wxpert corrió hasta ahora con zapatos de montaña. ¿Deberían sus zapatos ser duros? ¿O es que la familia de Myra dice que él también usa pedales de montaña para 200 y 300? Los de montaña. Por supuesto, quiero saber si use el tipo SPD, pero entiendo que un área de contacto grande es un requisito para los pedales y zapatos de bicicleta de carretera, a menos que tenga suelas duras, jaja)

El mayor problema con los pedales todoterreno compatibles es. remoción de lodo. Siempre que pongas los pies en un campo verde, frótalos en el suelo antes de subirte al coche. Esta acción puede pegar mucho barro, pero a veces tendrás que pisar la tierra y usar un palo o algo que tengas a tu alrededor para mover tu tablero.

Varios pedales autoblocantes

El SPD sigue la dinámica de los pedales de Shimano, por lo que solo Shimano fabrica pedales SPD adecuados. En la parte superior de esta página se encuentran los pedales Shimano más utilizados. También fabrican otros, más caros y enmarcados. Pero este tiene un precio razonable y es fácil de usar, por lo que es utilizado por la mayoría de la gente. Las ventajas del tipo SPD son que la placa de sujeción es pequeña, la posición de instalación debajo del zapato es pequeña y la suela es un poco más alta que la placa de sujeción, por lo que básicamente puedes caminar como de costumbre. Asimismo, suelen tener mecanismos de bloqueo a cada lado para que puedas bloquear los pedales fácilmente, y estos pedales se utilizan en bicicletas de montaña, bicicletas de montaña y bicicletas de carretera de turismo.

Hay muchas empresas que producen pedales con un mecanismo muy similar (como VP, Ritchey). Algunas personas piensan que una copia del SPD no puede ser tan buena como el original, mientras que otras piensan que es mejor. Normalmente no son tan caros como las versiones reales de Shimano.

Algunos pedales tienen el mismo concepto que el SPD (pequeña férula, instalada en una ranura del zapato), pero tienen férulas completamente diferentes y estructuras de bloqueo de pedal diferentes. Estos pedales incluyen Speedplay (con flotador, ver más abajo) y Time ATAC (supuestamente mejor para eliminar barro que el SPD).

Los automovilistas interesados ​​sólo en la velocidad utilizan los pedales con una tarjeta muy diferente. Los cartones son grandes y deslizables, por lo que siempre te cuesta caminar con ellos. Debido a que solo un lado tiene un mecanismo de bloqueo, tardan más tiempo en bloquearse. Tienes que mover el pie antes de que haga clic. Imagino que serían más eficientes, pero no he usado ninguno, así que no puedo decir mucho. Definitivamente funciona, simplemente porque muchos ciclistas lo usan. La empresa más famosa por este tipo de pedal es LOOK, por lo que este tipo de pedal a menudo se denomina pedal tipo LOOK (correspondiente al tipo SPD).

Flotación significa que cuando tu pie está bloqueado en el pedal, puedes girar un poco la zapatilla fácilmente. Por supuesto, si giras lo suficiente, se desbloqueará. La flotación moderada es buena para las rodillas y puedes girar un poco los pies según su tendencia natural al pisarlos. La mayoría de los pedales SPD actuales tienen 5 grados de flotación, lo cual es suficiente para mí. Pedal de tipo de apariencia: diferentes tarjetas pueden obtener diferentes cantidades flotantes. Por ejemplo, en un pedal LOOK estándar, la tarjeta negra no tiene flotación, mientras que la tarjeta roja tiene una cantidad de 7 grados.

En carretera se utilizan pedales autoblocantes montados en pendientes. Así como el artículo decía "dolor en los pies", tenemos una descripción más apropiada, "como pisar un pozo de azufaifa".

“Una zona de contacto amplia es un requisito para los pedales y las zapatillas de bicicleta de carretera, a menos que las suelas sean muy rígidas. En cuanto a las suelas de las zapatillas de ciclismo de carretera, las suelas deben ser muy rígidas (tienen que serlo). y he aquí por qué:

1. La potencia de una persona que pisa el pedal se puede transmitir al pedal con mayor eficiencia.

2. Reducir el daño causado a los pies por la fuerza de reacción del pedal.

Las suelas de los zapatos con cierre automático (las he observado) tienen incrustaciones de placas de hierro (metal). Las suelas no se deformarán si las doblas con las manos. Ahora bien, para ahorrar peso, es posible que no uses metal, sino que lo reemplaces con plástico duro para lograr el mismo efecto.

También creo que el spd es adecuado para zonas montañosas, viajes y desplazamientos. El objetivo principal de usar spd para andar en bicicleta de carretera es facilitar la caminata, porque este tipo de zapatos con bloqueo automático se puede caminar como de costumbre y es adecuado para viajar en bicicleta de carretera. Puede transitar por caminos con baches y caminos con malas condiciones. condiciones de la carretera sin cambiarse de zapatos.

“Hablamos de ello durante mucho tiempo, pero todavía no sé por qué”? No recuerdo que nadie haya hecho esta pregunta, de lo contrario la habría respondido hace mucho tiempo.

“Freebike también usa pedales de montaña para correr en carretera, y el precio es 200, 300. No vi lo que dijo. Incluso Shaun_au usa pedales de montaña. Por supuesto, no sé si. use el tipo SPD "Tienes que responderlas tú mismo, pero creo que puede estar directamente relacionado con el" problema para caminar "que mencioné.