¿Por qué no hay CRH4 en los trenes de alta velocidad?

EMU no se denomina "EMU" por su velocidad, sino que se basa en el sistema de tracción del vehículo. Si un vehículo con una longitud inferior a 160 km adopta cuatro movimientos y cuatro tracción e implementa el control de frenado BCU. Entonces también se le puede llamar EMU. Los más cercanos actualmente son Pioneer y Harmony, pero no cuentan con dispositivos de control de frenos BCU.

También existe CRH, ChinaRailwayHigh-speed, que es "Tren de alta velocidad de China Railway". Si un tren tradicional puede viajar a una velocidad de 200 km, también estará marcado como CRH.

Por último, hablemos de vías férreas. Para construir una vía férrea con una velocidad de más de 200km, la inversión puede ser el doble que la de una vía férrea ordinaria. El proyecto diseñado no es sólo la vía, sino. también incluye calzadas, dispositivos de señalización, GPS, mantenimiento de líneas, etc. En la actualidad, el Estado apoya los trenes de alta velocidad, pero este apoyo también es limitado. Nunca decidiremos fácilmente construir un tren de alta velocidad sin recuperar la inversión de N. años.

Las EMU con un aumento de velocidad de 200-250 kilómetros se dividen en cuatro tipos: CRH1, 2, 3 y 5. Entre ellas, CRH1 es una EMU adecuada para operar en zonas alpinas. proporcionado por Alstom de Francia La mayoría de ellos están funcionando en la región norte, debido a un tiempo de prueba insuficiente, la mayoría de los problemas se han descubierto después de la operación actual;

CRH2 es una EMU basada en el modelo JR200. de la compañía japonesa Kawasaki en la década de 1970. Opera principalmente en la región del delta del río Yangtze. Todas las EMU propiedad de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai son de este tipo, ya que el primer postor ganó la licitación, y las primeras y más pruebas, y allí. Como precedente de errores anteriores del tren de alta velocidad MRT de Taiwán (mismo producto), Japón es el más cauteloso, por lo que la calidad de funcionamiento de los vehículos es en general la mejor. Sólo el primer tren CRH2 se fabrica en Japón. y el resto son todos de fabricación japonesa y luego ensamblados en Sifang, Qingdao, China. Según el acuerdo entre el Ministerio de Ferrocarriles y empresas japonesas, francesas, alemanas, canadienses y otras, todos los modelos se basan en este primer principio. para garantizar que la localización no sea inferior a 70;

CRH5 es una EMU con tecnología proporcionada por Bombardier de Canadá. Funciona principalmente en la línea Guangzhou-Shenzhen y tiene buenos resultados operativos;

CRH3 es el modelo en el que el consorcio alemán Siemens-Thyssenkrupp, que fracasó en la primera licitación, ganó la segunda. La parte alemana obtuvo la ventaja al comprometerse y aceptar cumplir con el resultado final de transferencia de tecnología implementado consistentemente por China, que es 300-. Los trenes de alta velocidad de 350 kilómetros de longitud se utilizarán por primera vez en el recién construido ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin (alta velocidad) antes de los Juegos Olímpicos de 2008.

En cuanto a CRH4, probablemente sea el legendario China Star. Debido a problemas frecuentes, se ha archivado temporalmente, pero no se ha retirado.