Materiales de estudio del examen comercial de evaluación de calificaciones laborales de empleados de Jinhua Depot
Capítulo 1: Equipos de Tráfico: Sección de Obras Públicas Relevantes
Artículo 1 Disposiciones Complementarias para la Aceptación y Entrega de Proyectos Ferroviarios Nuevos y Renovados (Artículos 2, 4, 8, 9, 14 del los "Reglamentos Técnicos", 15, 22, 170, 171, 185)
1 Después de la finalización del proyecto de nueva construcción o reconstrucción, la Oficina de Ferrocarriles, junto con la unidad de construcción o el comité de aceptación organizado. por la Oficina de Ferrocarriles, llevará a cabo una inspección preliminar después de confirmar que el proyecto tiene Las condiciones de inspección inicial serán inspeccionadas y aceptadas para cumplir con los estándares técnicos, documentos de diseño, "inspección estándar" y requisitos de evaluación de calidad, y solo después de los servicios auxiliares pertinentes. Dispositivos y repuestos disponibles, se puede realizar la entrega. Si existe una necesidad urgente de transporte y producción, con la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles, la aceptación y entrega se podrá realizar por tramos de acuerdo con los principios anteriores.
Alcance, condiciones y requisitos para la inspección y entrega de tramos:
1. Ingeniería de estaciones y líneas:
Crear un nuevo tramo de línea utilizando el existente; línea para el tramo La construcción de la nueva línea forma parte de la transferencia; la reconstrucción y ampliación de la estación existente y las líneas y desvíos recientemente pavimentados.
Una vez finalizado el proyecto de la nueva línea, la oficina ferroviaria trabajará con la unidad de construcción o el equipo de aceptación profesional autorizado por el comité de aceptación organizado por la oficina ferroviaria para realizar una inspección cara a cara y Proponer soluciones a los problemas existentes y plazos de rectificación. Después de la revisión, una vez que se confirme que la inspección está calificada, se pondrá en uso y será asumido por la unidad de gestión de equipos de acuerdo con el tiempo determinado por el comité de aceptación para asumir la responsabilidad. para la seguridad en la conducción y el mantenimiento.
Si las líneas y desvíos que han sido renovados en las estaciones existentes y no pueden ser pre-laminados deben ser inspeccionados conjuntamente por los miembros del grupo líder de construcción y confirmados para cumplir con los requisitos de inspección, se abrirán de acuerdo según normativa y deberá ser abierto por la unidad de construcción y la unidad de gestión de equipos* **Gestión, la unidad de gestión de equipos debe hacerse cargo 24 horas después de la apertura.
5. Proyecto de protección contra incendios:
Una vez finalizado el proyecto de protección contra incendios, la unidad de construcción presenta una solicitud y el comité de aceptación está autorizado a formar un grupo de aceptación profesional (ferrocarril). agencia de protección contra incendios de seguridad pública) para organizar la aceptación de manera oportuna, de conformidad con las normas nacionales y una vez aprobadas las normas técnicas pertinentes del Ministerio de Ferrocarriles, se entregarán para su uso de acuerdo con las regulaciones.
6. Requisitos de calidad:
Al completar la aceptación de proyectos de nueva construcción o reconstrucción, la unidad de construcción deberá emitir una carta de garantía de calidad a la unidad de construcción de acuerdo con el contrato de construcción. aclarar el alcance de la garantía y el alcance de las instalaciones de ingeniería de acuerdo con las regulaciones y responsabilidades pertinentes, etc.
2. Antes de la aceptación y entrega del proyecto, la unidad de construcción deberá proporcionar documentos de finalización completos, varios registros del proyecto y resúmenes del proyecto a la unidad de gestión de equipos de acuerdo con las "Medidas para la finalización" del Ministerio de Ferrocarriles. Aceptación y Entrega de Proyectos de Construcción Ferroviaria” Y certificados técnicos de equipos mecánicos importantes y manuales de instrucciones de equipos como base para el mantenimiento y uso de los equipos.
3. La unidad de gestión de equipos debe proporcionar la siguiente información técnica al departamento competente de la Oficina de Ferrocarriles y a la unidad de usuario con antelación de acuerdo con los requisitos del comité de aceptación:
1. El departamento de obras públicas debe proporcionar un diagrama de sección longitudinal plana de las líneas (incluida la joroba), indicando la pendiente, la curva y el tipo de carril de inicio y fin, la longitud total, la longitud efectiva, el espacio entre líneas y la ubicación del pozo de inspección de cada vía; , tipo de desvío y punta del riel, ubicación de la marca de advertencia, kilometraje central de la estación (y las rampas deben marcarse en el sitio en la dirección de la estación entrante dentro de la distancia de frenado fuera de la señal de entrada (según los diferentes niveles de velocidad); ), también deben presentarse juntos la sección plana y longitudinal de la rampa larga en el intervalo, y el límite de velocidad y el tipo de locomotora, etc.
5. El departamento de obras públicas es responsable de la instalación y mantenimiento de estacas delimitadoras, redes protectoras, límites elevados y pilotes de aislamiento en las zonas de protección de seguridad a ambos lados de la vía férrea.
6. El departamento de gestión territorial es responsable de la instalación y gestión de los marcadores de límites ferroviarios en las líneas fronterizas del ferrocarril y en los puntos de inflexión del límite dentro de la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles. Artículo 2 Disposiciones complementarias para cambios de tramos horizontales y verticales y revisión de líneas (Artículos 20 y 33 del "Reglamento Técnico")
1. La revisión de los tramos horizontales y verticales de líneas importantes se realizará en. De acuerdo con la normativa pertinente, una vez finalizados los siguientes proyectos, el departamento de obras los llevará a cabo de acuerdo con los documentos de diseño:
1. Proyectos de línea de nueva construcción o renovación;
2. Proyectos de revisión de líneas;
3. Proyectos de recuperación después de desastres.
2. Cuando sea necesario cambiar los tramos horizontales y verticales de la línea dentro de la distancia de frenado de la estación o fuera de la señal de la estación, deberá ser aprobado al mismo tiempo por la Oficina de Ferrocarriles. El departamento de obras debe enviar los datos modificados de las secciones horizontales y verticales a la estación de ferrocarril y proporcionarlos a la estación, al mantenimiento y a otros departamentos de manera oportuna para que se puedan formular e incluir métodos de operación seguros en las reglas pertinentes.
3. Cuando las obras públicas mantengan líneas cercanas a la plataforma, se deberá notificar a la unidad de gestión y mantenimiento de la plataforma antes y después de la operación para medir y revisar los límites.
Artículo 3 Reglamento sobre la división del trabajo y la gestión de los equipos de conducción relevantes por parte de varios departamentos
Consulte el Apéndice 1 para conocer la división del trabajo y la gestión de los equipos de conducción relevantes por cada departamento. Clasificación del número de serie división específica del trabajo
1 Equipo de servicio del vehículo 1. Limpieza de las partes del interruptor de los rieles del interruptor, placas de base deslizantes y máquinas de interruptores eléctricos (vacíos y líquidos), y eliminación de la acumulación de electricidad ( vacío y líquido) cambie las máquinas Nieve y obstáculos, tire manualmente del interruptor para reemplazar y complementar las bombillas de la señal. 2. Reparación y mantenimiento de topes de desaceleración, dispositivos de estacionamiento, barreras vehiculares e instalaciones antideslizantes y equipos para la gestión de vehículos. 3. Los enchufes de luz para agregar temporalmente luces de señal en los postes de señal de la señal entrante y la señal por donde pasa la línea son configurados por el departamento de electricidad, y las lámparas las compra y conserva la estación. 4. El equipo de visualización de luces de ajuste inalámbrico montado en el vehículo es instalado y mantenido por el departamento de mantenimiento del vehículo; es responsabilidad de su mantenimiento y uso y es responsable de proporcionar la interfaz del equipo; el departamento de mantenimiento de vehículos.
2 Equipos y Equipos Eléctricos y de Obras Públicas Departamento de Obras Públicas Departamento Eléctrico
Equipo de desvío 1. Cada biela del desvío, la plataforma larga de vía básica y el carril central del interruptor de vía central móvil, Inspección, reparación y reemplazo de piezas metálicas relacionadas con la resistencia de la línea, como la segunda placa de tracción móvil y sus pernos de conexión con el riel central, los pernos de conexión entre las traviesas de acero y los rieles. 2. Mantenimiento y reparación de quitazapatos. 1. Partes de aislamiento relacionadas con las características eléctricas del interruptor, la placa de bloqueo del interruptor de vía de núcleo móvil, la junta aislante debajo de la placa de bloqueo y los pernos de conexión entre la placa de bloqueo y la traviesa de acero, y el método de bloqueo exterior para la instalación. la primera y segunda placas de tracción móviles del riel central Mantenimiento del orificio. 2. Diversas máquinas e indicadores de interruptores, inspectores, dispositivos de bloqueo, dispositivos de conductos, placas antipisoteadores de bielas y dispositivos de instalación.
El trabajo de perforación de diversas máquinas e indicadores de interruptores, inspectores, dispositivos de bloqueo, dispositivos de conductos, placas antipisoteadores de bielas y dispositivos de instalación para conectar con rieles y traviesas es realizado principalmente por La unidad es responsable; el departamento de electricidad determina la ubicación.
El Departamento de Asuntos Eléctricos coopera con el Departamento de Obras Públicas para ajustar el ajuste y el movimiento de los rieles del interruptor.
Circuito de vía 1. Mantener el lecho de vía bien drenado, y la distancia entre el lastre y la parte inferior del carril no debe ser inferior a 30mm. Limpiar y cribar el balastro de acuerdo a los requisitos mínimos de balastro del servicio eléctrico en las condiciones del lecho de vía. 2. Responsable del mantenimiento de las piezas de conexión del riel (traviesa) (pernos, madera contrachapada, etc.) en la sección aislada, desmontaje y montaje de las piezas de conexión del riel y protección del trabajo de acuerdo con los requisitos del servicio eléctrico de extremo de riel o de riel a- aislamiento del carril. 3. Mantenimiento de aislamiento adhesivo, varillas de calibre y bielas de rieles puntuales, y reemplazo de accesorios de aislamiento de acuerdo con los requisitos eléctricos. 1. Inspección y prueba periódica o temporal de los circuitos de vía. Si se encuentra mal aislamiento en el extremo del carril o entre carriles, notificar a obras públicas para su sustitución. 2. Cooperar con obras públicas para reemplazar el aislamiento del extremo del riel o el aislamiento del riel, instalar aislamiento y realizar pruebas. 3. El departamento eléctrico inspecciona y mantiene diariamente las clavijas conductoras de las ranas de acero al manganeso. Cuando se caiga, el departamento de electricidad notificará y cooperará con el departamento de obras públicas para las reparaciones de soldadura. 4. Cuando los dos departamentos trabajan juntos, el departamento eléctrico es responsable del desmontaje y montaje de los materiales aislantes y los cables de conexión (excepto varias varillas aislantes) para garantizar un buen rendimiento del aislamiento.
Los trabajos de perforación para la instalación de líneas de conexión del circuito de vía sobre los rieles son responsabilidad del departamento eléctrico durante proyectos de nueva construcción o renovación técnica a gran escala, y la unidad de construcción principal es responsable de los trabajos grandes, medianos y de mantenimiento. proyectos.
Mantenimiento y reposición de rieles básicos de reductores de vehículos, guardabarros de ruedas, traviesas, accesorios para la fijación de los rieles básicos y sus pernos, varillas de calibre y asientos de durmientes superiores, mantenimiento del ancho de vía dentro de la sección reductora; El nivel no excede el límite. Responsable de la detección de fallas en rieles e inspección de dimensiones geométricas. Mantenimiento de férulas de freno reductoras, vigas de freno, encarriladores y equipos de potencia de piezas de frenado.
Dispositivos e indicadores de instalación de desvíos Los indicadores de desvíos en las líneas de desvío que no estén gestionados por personal dedicado serán mantenidos por el departamento de obras públicas. Apague el indicador en la madera cuadrada y la unidad de construcción o usuario será responsable de la instalación y el mantenimiento. Dispositivos e indicadores de instalación de desvíos en la zona de enclavamiento y en líneas de clasificación, ramales y tramos de tuberías, indicadores en descarriladores y descarriladores, indicadores de aproximación y salida.
Otros Instalar equipos de iluminación fijos y dispositivos de alarma de seguridad en puentes y túneles. Los equipos serán instalados y mantenidos por el departamento de obras públicas, siendo el departamento de suministro eléctrico el responsable de conectar el suministro eléctrico. Cuando el suministro de energía requerido sea conectado a través de la red de contactos de la estación o línea pasante de energía, deberá ser aprobado por la Oficina de Mantenimiento del Negociado de Ferrocarriles.
Antes de que las grandes máquinas de mantenimiento de vías realicen operaciones de mantenimiento en la línea, se deberá avisar a las unidades con equipos adosados a los carriles y traviesas. La unidad a la que pertenece el equipo es responsable de desmontar el equipo y restaurarlo después de la operación.
3 Equipo de locomotora Equipo Departamento de locomotora Departamentos de asuntos eléctricos, ingeniería y otros
El equipo de señalización de locomotora se mantiene intacto y se instalan y reparan diversos dispositivos de instalación y tuberías metálicas para conductores. Al realizar reparaciones en la fábrica de locomotoras, se debe notificar al departamento eléctrico con anticipación para que retiren el equipo receptor. Proporciona una fuente de alimentación confiable de 110 V. El departamento eléctrico es responsable del mantenimiento del dispositivo receptor de señales de la locomotora, el dispositivo de contacto, la máquina de señales luminosas de colores de la locomotora y sus líneas eléctricas instaladas en la locomotora.
Las líneas y tuberías desde el interruptor de alimentación del equipo de comunicación inalámbrica del tren hasta el motor (o el paquete de baterías de locomotora eléctrica o de combustión interna) cooperan con el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos del ferrocarril para reparar la base de la antena; , base de caja de radio y soporte de consola. Copiar el plan de mantenimiento de la locomotora al departamento que presta servicios especiales de comunicación ferroviaria con tres días de anticipación antes del mantenimiento de fábrica y después de salir de fábrica, serán responsables del desmontaje o instalación según la división de mantenimiento. Proporciona una fuente de alimentación confiable de 110 V. El departamento que brinda servicios de comunicación específicos para ferrocarriles es responsable del locutor de radio, la consola, los parlantes, las baterías, las antenas y sus cables de conexión.
Dispositivo de monitoreo de registro de operación El departamento de mantenimiento es responsable de la instalación, mantenimiento y configuración del modo de control de secciones del equipo. Después de la apertura de una nueva línea, la construcción de las líneas existentes y los cambios en el equipo técnico de conducción, los departamentos y unidades pertinentes deben informar los datos técnicos relacionados con la aplicación de datos de línea de los dispositivos de monitoreo a la Oficina de Mantenimiento de la Oficina de Ferrocarriles con 20 días de anticipación. .
Fosas de inspección de plataforma giratoria, etc. Fosas de inspección e instalaciones de drenaje en almacén y secciones. El departamento de obras públicas es responsable del pozo de inspección de la estación, el marco de acero de la plataforma giratoria, la vía del anillo del foso de la plataforma giratoria, la vía, las traviesas, las piezas del riel, las plataformas, los accesorios de soporte del riel, las tuercas y los clavos para la carretera.
La línea de mantenimiento de locomotoras es responsable del mantenimiento de los tornillos y cables conectados a la fuente de alimentación de las luces indicadoras, equipos de control remoto y nodos de conversión del mecanismo operativo, y solicita la cooperación del departamento de suministro de energía cuando necesario. El departamento de suministro de energía es responsable del mantenimiento del mecanismo operativo del interruptor de aislamiento y del nodo de conversión.
4 Equipo de suministro de energía Nombre del equipo Departamento de suministro de energía Otros departamentos
Suministro de energía para señales de desvío y otras señales de señalización Responsable de la introducción de los cables de alimentación y la interfaz al fusible delimitador. Los fusibles (incluidas las cajas de cables) y las pilas de cables son administrados por la unidad de derechos de propiedad; los fusibles y el equipo de señalización son administrados por el departamento de electricidad, y el departamento de electricidad reemplaza los fusibles.
Para el suministro eléctrico en la sala de máquinas de señales y otras salas, el cable de alimentación o conductor se introduce en el primer interruptor de control de la sala. Los interruptores (incluidas las cajas de interruptores) desde la sala de máquinas de señales hasta el lado de carga son gestionados por el departamento eléctrico. Otros interruptores interiores (incluidas las cajas de interruptores) del lado de carga son administrados por la unidad de derechos de propiedad del edificio.
Equipos de cruce y alimentación En los tramos con líneas de alimentación pasantes, la sección de alimentación es la encargada de la introducción de la energía. Otros equipos son administrados y mantenidos por el departamento de obras públicas.
Instalar líneas eléctricas y líneas de radiodifusión en un mismo poste Responsable del mantenimiento de las líneas eléctricas. Cuando se reparan las líneas eléctricas, la sección de suministro de energía debe notificar con antelación al departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles. Las líneas de transmisión y los altavoces son inspeccionados y mantenidos por el departamento que brinda servicios de comunicación específicos para ferrocarriles.
Dispositivo de control remoto y canal Los cables desde la caja de conexiones de comunicaciones hasta el dispositivo de control remoto son gestionados por el departamento de alimentación. Excepto las cajas de conexiones (incluidas las cajas de conexiones y los terminales de cableado), serán gestionadas por departamentos que presten servicios de comunicación específicos para ferrocarriles.
Línea de succión, línea PW y transformador de estrangulación La línea de succión del transformador de succión de corriente, la línea PW de la sección AT y los tornillos en la placa de conexión del transformador de estrangulación (incluido el transformador de estrangulación de aire) son gestionados por la sección de alimentación. Los transformadores de estrangulación y los cuadros de conexión son gestionados por el departamento eléctrico
5 Departamentos de vehículos, equipos, vehículos y suministro de energía, electricidad, obras públicas y otros
1. Demarcación entre vehículos y departamentos que Proporcionar servicios de comunicación específicos para ferrocarriles, tomando como límite los terminales de cableado de la caja de terminales interior de la estación de detección (incluida la estación repetidora), y los cables (líneas) de la caja de terminales que conducen a la sala de máquinas de comunicación (o estación de comunicación). están gestionados por el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles; otros están gestionados por el departamento de material rodante;
2. Sistema de detección de temperatura del eje por infrarrojos (THDS) del departamento de vehículos, sistema de monitoreo de seguridad en tierra del estado de funcionamiento del camión (TPDS), sistema de diagnóstico acústico en vía de fallo temprano de rodamientos de camión (TADS), sistema de detección de imagen dinámica de fallo de funcionamiento del camión (TFDS), automóvil de pasajeros División de gestión y mantenimiento del sistema de monitoreo de seguridad operativa (TCDS), equipo de identificación automática del número de tren (AEI) (en adelante, "5T" y número de tren AEI) y otros departamentos: (1) Estación "5T" y equipo del número de tren AEI , El depósito gestionará y mantendrá los equipos de prueba e identificación del terreno al aire libre, las computadoras de reinspección de las estaciones de inspección de trenes y los equipos y software relacionados. El equipo de monitoreo AEI "5T" y el número de vehículo del Centro de Monitoreo de Seguridad de Operación de Vehículos de la Oficina de Ferrocarriles, el equipo y el software relacionado son administrados y mantenidos por la Oficina de Inspección Técnica de Equipos de Seguridad de Operación de Vehículos. (2) Demarcación entre vehículos y departamento de suministro de energía: Los cables de suministro de energía distintos de la caja de interruptores de suministro de energía (incluida la caja de conversión de energía de doble canal) en las salas de máquinas "5T" y número de tren AEI de cada estación son administrados y mantenidos por el departamento de suministro de energía. El departamento de vehículos gestiona y mantiene el cable de alimentación desde la caja de interruptores hasta la sala de equipos. (3) La demarcación entre vehículos y departamentos que prestan servicios de comunicación propios del ferrocarril: "5T" en cada estación y la primera caja de conexiones en la sala de máquinas AEI de cada estación por donde se introduce el cable o se introduce el cable óptico en el interior. Caja de terminales (incluidas cajas de terminales y cajas de conexiones) La parte externa es administrada y mantenida por el departamento que brinda servicios de comunicación específicos para ferrocarriles, y la parte interna del equipo es administrada y mantenida por el departamento de material rodante. (4) La base de datos "5T" de la Administración Ferroviaria cuenta con un entorno operativo proporcionado por el Departamento de Información de la Administración Ferroviaria y es administrada y mantenida por el Instituto de Inspección Técnica de Equipos de Seguridad de Operación de Vehículos. (5) El límite entre los vehículos y el departamento de obras públicas: se gestiona y gestiona la plataforma de prueba de vía tipo bastidor (incluidos rieles, traviesas, piezas de conexión, plataformas de hierro, etc.) del sistema de monitoreo de seguridad en tierra (TPDS) del estado operativo del camión y mantenido por el departamento de obras públicas, y el equipo restante es administrado y mantenido por el departamento de mantenimiento de gestión de vehículos. 3. Cuando el mantenimiento regular de los equipos del vehículo afecte al suministro normal de aire al tren para pruebas, el depósito deberá notificar con antelación a la correspondiente estación, depósito de locomotoras y oficina de inspección de trenes el plan de mantenimiento de los equipos que suministran aire al; El tren y las pruebas fallan temporalmente, lo que afecta el suministro de aire. Durante la prueba, la oficina de inspección del tren debe notificar de inmediato a la estación que utilice la locomotora para realizar la prueba de suministro de aire. 4. El dispositivo amortiguador de acoplador instalado en la plataforma final será instalado, mantenido y reparado por el propietario. La instalación o el mantenimiento de la parte amortiguadora del acoplador serán confiados por el propietario al departamento de vehículos.
6 Departamentos de equipos de información y tecnología de la información y departamentos que prestan servicios especiales de comunicación ferroviaria, etc.
1. Canal digital: (1) Sala de ordenadores central de la oficina: conectados mediante un cable coaxial estirado desde la sala de ordenadores de comunicación La conexión entre los terminales del bastidor DDF en la sala de ordenadores central y los terminales DDF (incluidos los cables y conectores coaxiales) y el equipo del gabinete de red TDCS la mantiene el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles. (2) Sala de equipos de la sección de estación: Los cables coaxiales de la sala de equipos de comunicaciones se conectan directamente o a través de un convertidor, y están delimitados por conectores de cable coaxial o conectores V.35 del convertidor. Los conectores (incluidos los conectores de cable coaxial y el lado del convertidor V. 35) son mantenidos por el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos del ferrocarril, y entre el interior y el equipo son mantenidos por las secciones relevantes de la estación. 2. Canal de retorno real: Los cables de la sala de máquinas de comunicaciones se conectan a la primera caja de conexiones en la sala de máquinas de la sección de la estación fuera de la caja de conexiones (incluidas las cajas de conexiones y los terminales de cableado), y son mantenidos por el departamento que proporciona servicios ferroviarios. servicios de comunicación específicos, el área entre la caja de conexiones y el equipo (incluidas las líneas de entrada) es mantenida por las secciones de estación correspondientes. 3. Número de tren inalámbrico: si el sistema inalámbrico de verificación del número de tren y el sistema de transmisión de comandos de despacho inalámbrico de cada estación están ubicados en la sala de máquinas de señales (sala de operaciones), el enchufe del conector de extensión TDCS se utiliza como punto divisorio, distinto del enchufe. (incluidos enchufes y cables) Lo mantiene el departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles, y los conectores y extensiones son mantenidos por el departamento eléctrico. 4. Los subsistemas incluidos en el equipo de primera clase del sistema de información de transporte ferroviario incluyen: gestión integral de despacho, gestión de trenes existentes en estaciones, predicción de trenes, seguimiento de camiones, identificación automática de números de trenes, producción de facturas de flete, marketing de flete, principales clientes ferroviarios. diez Estadísticas de ocho puntos, estadísticas de precisión, plataforma de transmisión unificada MQ, venta y reserva de boletos, sistema de red informática. El resto del equipo del sistema de información es equipo de Clase II. 5. Los depósitos de locomotoras, depósitos de trenes, estaciones de clase especial y de primera clase deben establecer salas de computación o salas de computación. Otras estaciones deben establecer departamentos funcionales o personal técnico de tiempo completo de acuerdo con la aplicación del sistema de información profesional a cargo. para información de esta estación (apartado Mantenimiento y gestión diaria del sistema). 6. Método de copia de seguridad de datos redundantes del equipo del sistema de información. ⑴La copia de seguridad en caliente de dos máquinas adopta un entorno de clúster de dos máquinas. Se combinan dos hosts con un conjunto de matrices de discos para realizar un entorno operativo de sistema paralelo de doble máquina en modo maestro-esclavo a través del software HA CLUSTER. ⑵Las máquinas duales peer-to-peer adoptan el método de máquina dual maestro-esclavo y ejecutan sus respectivas aplicaciones de forma independiente.
Los datos del servidor maestro se transmiten periódicamente al servidor esclavo. Cuando el servidor maestro falla, el servidor esclavo asume el control. ⑶El modo de espera en frío de doble máquina instala dos servidores con el mismo sistema y datos, uno en funcionamiento y el otro en modo de espera en frío. Cuando el servidor principal falla, el servidor de respaldo se hace cargo del trabajo. Para los sistemas de información que se utilizan directamente para el transporte y la producción y funcionan las 24 horas del día, los dos primeros métodos deben usarse para la copia de seguridad de datos, otras aplicaciones deben usar el tercer método; El ciclo de respaldo y el tiempo de los datos históricos se implementan de acuerdo con los documentos relevantes de cada especialidad.
7 Asuntos eléctricos del sistema de mando y despacho de trenes, asuntos de trenes, tecnología de la información y otros departamentos
1. División del trabajo entre los departamentos de asuntos eléctricos, transporte y despacho: (1) Despachador y Encargado de estación El departamento eléctrico es responsable del mantenimiento del equipo TDCS utilizado y el departamento usuario es responsable de conservarlo. (2) El departamento del usuario proporciona el papel de impresión, los cartuchos de tinta, los cartuchos de tóner y otros consumibles. (3) En caso de ajustes en los cuadros de operación de trenes, adiciones temporales de trenes, modificaciones en las órdenes de despacho, etc., el departamento de transporte es responsable de proporcionar los documentos o telegramas pertinentes al departamento eléctrico y a la sección eléctrica con anticipación, y el El departamento eléctrico modificará rápidamente los datos relacionados con TDCS. (4) Después de la reconstrucción de un sistema TDCS recién construido o de una estación de sección más grande con tres o más puertos de recepción y salida, antes del uso oficial, los departamentos de transporte y despacho deben organizar o participar en pruebas funcionales y de seguridad del sistema, y Proponer al departamento eléctrico las bases de prueba pertinentes y los requisitos para la operación de rutas de tráfico, horarios de trenes, etc. 2. División del trabajo entre los departamentos de asuntos eléctricos y tecnología de la información (1) Cuando haya un ajuste en el horario de trenes, el departamento de tecnología de la información proporcionará de inmediato datos cartográficos básicos al centro TDCS en función de la información completa proporcionada por el departamento de transporte. . (2) Los errores de datos en el extremo T del equipo combinado T/D serán manejados conjuntamente por los departamentos de tecnología de la información y eléctrico.
8 Equipos de comunicación específicos para ferrocarriles Departamentos que brindan servicios de comunicación específicos para ferrocarriles y departamentos de usuarios relevantes
1. Los teléfonos móviles son configurados y mantenidos por el material rodante, la locomotora, la ingeniería y la energía. los propios departamentos de suministros. 2. Los postes de comunicación de intervalo deben estar lo más cerca posible de la vía férrea e instalados dentro de la red protectora, la distancia horizontal desde el centro de la línea debe poder garantizar la seguridad personal de los usuarios y los requisitos de operación de construcción de la maquinaria de mantenimiento de carreteras. Se debe instalar uno cada 1,5 km aproximadamente en la sección de bloqueo automático, su posición de instalación debe corresponder lo más posible a la posición de la señal de paso; Cada dos postes de energía a 1,5 m de distancia del suelo y mirando hacia el lado de la línea deben marcarse con una flecha que apunte al poste de llamada más cercano. Los departamentos que brindan servicios de comunicación específicos para ferrocarriles deben reparar rápidamente las cajas de conexiones o los postes telefónicos defectuosos según los comentarios de la sección de obras públicas. 3. El departamento que presta servicios de comunicación específicos ferroviarios es responsable del mantenimiento de los equipos de comunicación de despacho inalámbrico de trenes. 4. Configuración, mantenimiento y uso de dispositivos de grabación de comunicaciones. Los teléfonos de despacho de trenes y los teléfonos entre estaciones deben estar equipados con dispositivos de registro de comunicaciones. El dispositivo de grabación de comunicaciones debe utilizar un equipo de grabación digital y el tiempo de grabación no debe ser inferior a tres días. Cuando el dispositivo de grabación de comunicaciones falla, se debe notificar de inmediato al departamento que proporciona servicios de comunicación específicos para ferrocarriles para que lo repare y lo registre en el "Registro de inspección de equipos de entrenamiento". Artículo 6 Disposiciones complementarias para el bloqueo manual de desvíos y custodia de llaves (Artículos 47, 186, 241 y 285 del "Reglamento Técnico")
1. 1. El departamento de ingeniería es responsable de la fabricación, instalación y reparación de los dispositivos de clavado y placas de bloqueo, y otros dispositivos de bloqueo son instalados por el departamento usuario.
3. Cuando el enclavamiento del equipo de enclavamiento centralizado falla y la estación puede girar el interruptor con una manivela, se debe confirmar que el interruptor está en la posición de apertura correcta y bloqueado cuando el interruptor no se puede girar; una manija, el encargado de la estación debe ser notificado a tiempo a los trabajadores de obras públicas y electricidad para que fijen el interruptor en la posición de apertura correcta y lo bloqueen junto a la estación cuando se instalen nuevos interruptores en las líneas de la estación, la construcción principal; La unidad fijará el interruptor en la posición de apertura correcta y la estación confirmará que el interruptor es correcto. Luego lo bloqueará según las normas.
6. Para los interruptores remolcados por máquinas de interruptores de varias máquinas, se deben instalar bloqueos de gancho en cada punto de tracción del interruptor. Los interruptores de bloqueo externos de transferencia en la carretera de acceso deben estar bien cerrados, independientemente de si están o no. El riel de la punta adhesiva, el riel de la punta repelente y el riel central móvil están bloqueados. Se deben utilizar cerraduras de gancho especiales para los rieles centrales móviles de los interruptores de vía móviles y los interruptores de intersección, y la aproximación debe confirmarse cuidadosamente de acuerdo con las normas promulgadas por el Ministerio de Ferrocarriles. Artículo 13 Disposiciones complementarias para el establecimiento, reconstrucción y vigilancia de pasos (Artículos 48, 49, 50, 67, 102 del “Reglamento Técnico”)
1 Adición de pasos a líneas existentes y adición de nuevos pasos a. cruces existentes La ampliación, reubicación, desmantelamiento y adición de cruces temporales se presentará a la Dirección de Ferrocarriles para su aprobación.
2. La gestión y mantenimiento de los cruces y caminos peatonales, sus niveles, normas, necesidad de vigilancia, instalación de medios de protección, señales y equipos de comunicación serán aprobados y determinados por el Público. Departamento de Obras de la Oficina de Ferrocarriles.
3. En las estaciones, patios de carga y ramales, los pasillos planos que se utilicen exclusivamente para operaciones internas y no conecten directamente con las vías serán gestionados por la unidad usuaria. Para los paseos peatonales con un ancho de acera inferior a 2,5 m que conecta con la vía, se colocarán carteles publicitarios como "Paseo Peatonal", "Cuidado con los Trenes", "Prohibido el uso de vehículos de tracción animal y vehículos de motor" y barricadas para impedir el paso de vehículos. A través se puede instalar según sea necesario.
4. La distancia entre la barandilla de cruce y el exterior del carril de línea más cercano no será inferior a 3 m.
5. La unidad de derechos de propiedad es responsable de la pavimentación, desmantelamiento, reubicación y ampliación de los cruces en los desvíos de propiedad no viales para su mantenimiento, pero se debe obtener el consentimiento previo de la sección de obras públicas y el La información relevante debe notificarse con una sección formal de estación de documentos.
6. División del trabajo en la gestión ferroviaria y mantenimiento y gestión de equipos de cruce:
1. Son responsabilidad de la acera de cruce, vallas, señales, palas de cortocircuito y equipos de drenaje. departamento de obras publicas.
2. El departamento eléctrico es responsable de las señales automáticas de cruce, los equipos de notificación de cruce y alerta temprana instalados y modificados de acuerdo con las normas finalizadas. Las barandillas (portones) automáticas son responsabilidad del departamento de instalación.
3. El departamento de suministro eléctrico es responsable de los pasos elevados restringidos y de los carteles de seguridad.
7. Las señales de interrupción deben instalarse gradualmente en los cruces especialmente transitados.