Coche eléctrico Chevrolet Volt

¿Hasta dónde puede viajar un coche eléctrico con una sola carga? Esto depende de muchos factores, incluida la velocidad, la temperatura, el terreno y otras condiciones del tráfico. Es por eso que las clasificaciones de alcance, como la EPA y el WLTP, son en realidad solo una estimación de lo que los propietarios de vehículos eléctricos pueden esperar al conducir en la ciudad y en la carretera con las temperaturas ambientales más favorables.

InsideEVs probó vehículos eléctricos para ver qué tan lejos podían llegar en el mundo real a una velocidad constante de 112,7 km/h (70 mph).

Acerca de la prueba de resistencia de vehículos eléctricos realizada por InsideEVs

La prueba de resistencia no es perfecta. Hay algunas variables que escapan a nuestro control, como el viento, el tráfico y el clima. Sin embargo, haremos todo lo posible para controlar los factores que podemos controlar.

Ajuste los neumáticos a la presión recomendada por el fabricante, verifique la precisión del velocímetro con el GPS, cárguelos al 100% y salga a la carretera lo más rápido posible, luego conduzca a una velocidad constante de 70 mph a una velocidad determinada y realice un largo ciclo de conducción y finalmente regrese al punto de partida al arrancar.

Si las condiciones lo permiten, se repetirá la prueba con un segundo miembro del equipo en un recorrido diferente, y se promediarán los resultados de las dos pruebas. Se anotará la temperatura el día de la prueba, si se utilizó aire acondicionado para calefacción o refrigeración durante la prueba y el impacto del uso del aire acondicionado en los resultados de la prueba.

Un cambio de temperatura de sólo 10 grados Fahrenheit (5,5 grados Celsius) tendrá un impacto absoluto en la autonomía de un vehículo eléctrico.

La prueba de resistencia a una velocidad constante de 70 millas por hora es valiosa y proporciona información útil para los posibles propietarios de automóviles que desean elegir un vehículo de alto kilometraje.

La siguiente es la prueba de autonomía real de algunos vehículos eléctricos a la venta. Podemos ver que los modelos relacionados con el mercado chino son: Tesla Model 3, Porsche Taycan y la versión extranjera del Hyundai Encore, Kona. , Audi e-tron, BMW i3.

Prueba de duración de la batería del Tesla Model 3:

El Tesla Model 3 2019 tiene una batería de larga duración y motores duales. Autonomía real en carretera: 290 millas (467 km); autonomía estimada por la EPA: 322 millas (518 km), diferencia: -9,0 %.

Los motores duales del Tesla Model 3, con una clasificación de largo alcance de la EPA de 322 millas por carga, son uno de los vehículos eléctricos más eficientes disponibles actualmente. En nuestra prueba de autonomía en carretera de 70 mph, pudimos recorrer un total de 290 millas (467 kilómetros), con un consumo promedio de 4,25 mpg/kWh (14,59 kWh/100 km).

Prueba de alcance del Porsche Taycan? 4S:

Alcance en carretera: 277,9 millas (448 km), alcance estimado por la EPA: 203 millas (327 km), diferencia: + 36,9 %.

El Porsche Taycan 4S es el modelo básico de la familia Taycan. Viene de serie con una batería de 79,2 kWh, que es más pequeña que la batería de 93,4 kWh del Taycan Turbo y Taycan Turbo S. Sin embargo, los compradores pueden pedir una batería más grande llamada "Performance Battery Plus". El coche que probamos tenía una opción de batería más grande, por lo que esperábamos buenos resultados.

En nuestras pruebas de autonomía, el Taycan alcanzó una autonomía de 327 kilómetros (203 millas) por carga y Kyle pudo conducir 448 kilómetros (277,9 millas) antes de que el vehículo se detuviera, superando su clasificación de autonomía de la EPA. aumentó en un sorprendente 37%.

Cabe señalar que en la prueba de rango de 70 mph, solo dos autos alcanzaron la clasificación de rango de la EPA, y son el BMW i3?REx y el Hyundai Ioniq. Pero esos autos solo igualaron sus calificaciones, mientras que el Taycan condujo 75 millas más que su calificación.

¿Modelo Tesla? (508 kilómetros), diferencia: -12,7%.

Uno de los primeros Tesla Model Y fue entregado a Nueva Jersey y probado para determinar su autonomía en la autopista de Nueva Jersey. El Model Y no llegó tan lejos como el Model 3. El Model Y tiene un alcance clasificado por la EPA de 316 millas por carga. En la prueba de autonomía en carretera, pudo recorrer 444 kilómetros (276 millas) con un consumo medio de 16,2 kWh/100 kilómetros (3,85 millas/kWh).

Prueba de autonomía del Hyundai Kona EV 2020:

Alcance real en carretera: 238 millas (383 km), alcance estimado por la EPA: 258 millas (415 km), diferencia: -7,8 %.

El Hyundai Kona EV 2020 sigue siendo uno de los vehículos eléctricos de mayor autonomía disponibles en la actualidad. Con una clasificación de alcance de la EPA de 258 millas, el Kona es un producto atractivo. Kona Electric realizó dos pruebas de alcance de 70 mph. Una vez en Carolina del Norte y otra vez un mes después en Nueva Jersey. El resultado medio entre las dos pruebas fue una autonomía de 383 kilómetros (238 millas) y un consumo de energía de 15,9 kWh/100 kilómetros (3,9 millas/kWh).

Prueba de autonomía del vehículo eléctrico Chevrolet Bolt 2020:

Autonomía real en carretera: 226 millas (364 kilómetros), autonomía estimada por la EPA: 259 millas (417 kilómetros), diferencia: -12,7% .

Chevrolet aumentó la batería del Bolt EV de 60 kWh a 66 kWh en 2020. El Bolt tiene la autonomía más larga según la EPA de cualquier vehículo eléctrico que no sea Tesla, superando al Hyundai Kona por una milla, con el Volt a 259 millas y el Kona a 258 millas. Pero nuestras pruebas de alcance muestran que Hyundai tiene la ventaja en el mundo real.

Realizamos dos pruebas de alcance de 70 mph en el automóvil eléctrico Bolt. En nuestra primera prueba, condujimos el Bolt 228,7 millas. Al recorrer 218,1 millas en la segunda prueba, el automóvil tuvo que estacionarse en la carretera con una carga del 1% y enchufarse. Se promediaron los resultados de las dos pruebas, lo que dio como resultado una autonomía de crucero de 226 millas (364 kilómetros) y una tasa de consumo promedio de 3,4 millas/kWh (18,24 kWh/100 kilómetros).

Prueba de autonomía del Nissan Leaf SL Plus 2020: ?

Autonomía en carretera en el mundo real: 190 millas (306 kilómetros), autonomía estimada por la EPA: 215 millas (346 kilómetros) km), diferencia: -11,6%.

El Nissan Leaf SL Plus 2020 tiene una capacidad de batería de 62 kWh y una autonomía EPA de 215 millas por carga. El vehículo de prueba no fue el Leaf, el de mayor alcance que ofrece Nissan, sino el LEAF S Plus, que tiene un alcance EPA de 226 millas por carga. El LEAF?S es un modelo de perfil más bajo que el LEAF?SL y el SV?Plus. Sus ruedas son más pequeñas y ligeras que los modelos de gama alta, por lo que su autonomía de crucero es ligeramente mejor.

Se realizaron dos pruebas en carreteras públicas, una en Nueva Jersey y otra, unos meses más tarde, en Carolina del Norte. El promedio de las dos pruebas le da al LEAF SL Plus una autonomía de 190 millas (306 km) a una velocidad constante de 70 mph y un consumo de energía de 3,4 mpg/kWh (18,24 kWh/100 km).

Prueba de resistencia del Audi e-tron:

Autonomía en carretera en el mundo real. 188,4 millas (303 km), alcance estimado por la EPA: 204 millas (328 km), diferencia: -7,9%.

El Audi e-tron 2019 tiene una autonomía EPA de 204 millas (328 kilómetros) por carga y una capacidad de batería de 95 kWh. De ellos, sólo se pueden utilizar 83,6 kWh. En 2021, Audi aumentó la capacidad útil de la batería del e-tron a 86,5. Esto, junto con algunas mejoras en la eficiencia, aumentará la autonomía del e-tron según la EPA a 222 millas (357 kilómetros).

Sin embargo, prueba de autonomía en carretera de 70 mph, con un e-tron 2019, 83,6 kWh de capacidad disponible, 188,4 millas (303 km) de autonomía, consumo medio por kWh de 2,3 mpg (26,96 kWh). /100 km), es el vehículo eléctrico menos eficiente en nuestras pruebas de autonomía en carretera hasta la fecha.

Prueba de autonomía del vehículo eléctrico Hyundai Ioniq 2020:

Autonomía en carretera en el mundo real: 171 millas (275 kilómetros), autonomía estimada por la EPA: 170 millas (273,6 kilómetros), diferencia: + 0,6%.

El vehículo eléctrico Hyundai Ioniq 2020 está equipado con una batería de 38,3 kWh, 10 kWh más que las baterías de los vehículos eléctricos Ioniq de años anteriores. La nueva batería más grande, combinada con la extrema eficiencia del Ioniq, le da al Ioniq 2020 una autonomía según la EPA de 170 millas, 36 millas (58 kilómetros) más que antes.

En nuestra prueba de autonomía de 70 mph, el Ioniq EV fue uno de los tres únicos vehículos eléctricos que rebasó su clasificación de autonomía de la EPA, ofreciendo 171 millas (275 kilómetros) de autonomía en carretera. El Ioniq Electric es el automóvil eléctrico más eficiente que hemos probado hasta la fecha en nuestra prueba de alcance de 70 mph en carretera, con un promedio de 4,5 mpg/kWh (13,78 kWh/100 km).

Prueba de autonomía del BMW i3:

Alcance en carretera en el mundo real: 141 millas (227 km), alcance estimado por la EPA: 153 millas (246 km), diferencia: -7,8 %.

En 2019, la batería del BMW i3 pasó de los 33,2 kWh de años anteriores a los 44,2 kWh. Este aumento es suficiente para llevar el alcance EPA del i3 BEV 2019 a 153 millas. En nuestra prueba de alcance de 70 mph en carretera, el Bimmer pudo recorrer 141 millas (227 kilómetros) y entregó un consumo nominal de 3,6 mpg (17,22 kW/100 kilómetros).

BMW i3s 2020 con extensor de autonomía

Autonomía en carretera en el mundo real: 126 millas (203 kilómetros), autonomía estimada por la EPA: 126 millas, diferencia: 0,0%.

El BMW i3 REx 2020 tiene una batería del mismo tamaño de 42,4 kWh que la versión BEV totalmente eléctrica, pero cuando la carga de la batería cae por debajo del 6,5%, se enciende el motor de autonomía extendida. Por lo tanto, sólo alrededor del 93% de la capacidad de la batería se puede utilizar antes de que la gasolina comience a quemarse. Además, habrá alguna penalización en el alcance ya que el extensor de alcance agrega aproximadamente 265 libras (120 kilogramos) al peso del vehículo.

En nuestra prueba de autonomía de 70 mph del BMW i3 REx 2020, pudimos conducir el vehículo 203 kilómetros (126 millas), cumpliendo plenamente con su clasificación de autonomía de la EPA, y ofrece un consumo promedio de 3,5 millas por kWh. (17,7 kWh/100 km).

Prueba de autonomía del MINI Cooper 2020:

Autonomía en carretera en el mundo real: 108 millas (174 kilómetros), autonomía estimada por la EPA: 110 millas (177 kilómetros), ¿Diferencia -1,8%? .

El MINI Cooper SE 2020 cuenta con una batería de 32,6 kWh, de los cuales 28,9 kWh están disponibles. Eso es suficiente para darle al automóvil un alcance clasificado por la EPA de 110 millas por carga. En la prueba de autonomía en carretera de 70 mph de nuestro MINI Cooper SE, estuvimos cerca de igualar la clasificación de autonomía de la EPA y completamos 174 kilómetros (108 millas) de conducción con un consumo nominal de 3,7 mpg/kWh (16,76 kWh/100 km).

Prueba de alcance del Chevrolet Spark EV 2015: ?

Alcance en carretera en el mundo real: 63 millas (101 km), alcance estimado por la EPA: 82 millas (132 km), la diferencia es -23,2%.

El Chevrolet Spark 2015 tiene una batería de 19 kilovatios-hora y una autonomía EPA de 82 millas por carga. Después de que el auto eléctrico Spark 2015 estuvo completamente cargado, despegó por una carretera de Florida para ver qué distancia llegaría a una velocidad constante de 70 mph. Con el calor de 97 grados (36°C) de Florida, el automóvil pudo viajar 63 millas (101 kilómetros) con una carga. Según el tamaño de la batería, estimamos que el consumo nominal es de 3,5 millas/kWh.

2018 Smart Electric Convertible

Autonomía en carretera en el mundo real: 51 millas (82 kilómetros), autonomía estimada por la EPA: 57 millas (92 kilómetros), diferencia: -10,5 %.

La capacidad de la batería del vehículo eléctrico inteligente de 2018 es de 17,6 kWh, de los cuales sólo se pueden utilizar 16,7 kWh. Es un pequeño y agradable auto deportivo, pero en realidad no está diseñado para usarse en viajes largos por carretera. Por lo tanto, no sorprende que este pequeño solo pueda viajar 51 millas (82 kilómetros) a una velocidad constante de 70 mph.

Promedió 3,4 mpg (18,28 kWh/100 km) y solo superó su alcance nominal de 57 millas de la EPA a 70 mph.

¿Qué coche eléctrico tiene mayor autonomía?

El actual campeón de autonomía entre los vehículos eléctricos es el Tesla Model S Long Range Plus, que tiene una autonomía oficial nominal de la EPA de 402 millas. Sin embargo, es probable que su alcance aumente pronto a 409 millas. Además, hay un retador Lucid Air. Los vehículos eléctricos de Lucid tendrán una autonomía según la EPA de 517 millas (832 kilómetros) cuando salgan a la venta y comiencen a entregarse en el segundo trimestre de 2021. La respuesta de Tesla es el Model S Plaid: el Plaid puede viajar más de 520 millas (837 kilómetros) por carga, pero esa cifra aún no se ha presentado a la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos para su aprobación formal.

¿La autonomía de los vehículos eléctricos disminuirá con el tiempo?

Sí, pero esta cantidad es mínima durante la vida útil del automóvil y varía según el automóvil en sí, el tipo de batería, cómo se carga la batería durante su vida útil y otros factores. Se puede esperar una reducción media anual de la autonomía de alrededor del 2,3%, pero la mayor parte de eso ocurre después de las primeras 100.000 millas (160.000 kilómetros). Además, los fabricantes de automóviles están obligados por ley a proporcionar cobertura de garantía para los paquetes de baterías de sus vehículos eléctricos durante al menos ocho años o 100.000 millas, lo que ocurra primero.

¿Qué significa MPGe?

Es decir, el equivalente a millas por galón, es un cálculo interesante que ideó la EPA para ayudar a los consumidores a comparar la eficiencia de los vehículos electrificados, incluidos los vehículos eléctricos de batería y los híbridos enchufables. Lo utilizan como métrica para juzgar los autos eléctricos, prefiriendo medir la autonomía y la eficiencia en kilovatios utilizados por milla.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.