Por favor, dígame los términos de uso de la explicación de la carretera, ¡gracias! ! !
1 Vial: Es una estructura espacial tridimensional compuesta por calzada, pavimento, puentes, alcantarillas, túneles e instalaciones a lo largo de la línea.
2 Normas técnicas de carreteras: se refiere al sistema de índice técnico utilizado para mantener el comportamiento normal de conducción de los vehículos en determinadas condiciones naturales.
3 Vehículo de diseño: se refiere al vehículo representativo utilizado en el diseño vial.
4 Velocidad de diseño: se refiere a cuando las condiciones climáticas son buenas, la densidad del tráfico es pequeña y el funcionamiento del automóvil sólo se ve afectado por las condiciones de la propia vía (elementos geométricos, pavimento, instalaciones auxiliares). ), un conductor con habilidades de conducción medias puede garantizar la velocidad máxima de conducción para una conducción segura y suave.
5 Volumen de tráfico: se refiere al flujo de tráfico que pasa por un determinado tramo de la vía por unidad de tiempo. Los valores específicos están determinados por estudios de tráfico y previsiones de tráfico.
6 Volumen de tráfico de diseño: se refiere al volumen de tráfico diario promedio anual (vehículos/día) que la vía propuesta puede alcanzar para el período de pronóstico.
7 Volumen de tráfico horario de diseño (vehículos/hora): Es el volumen de tráfico calculado en horas. Es la base para determinar el número de carriles y ancho de carril o evaluar el nivel de servicio.
8 Capacidad de la vía: Bajo determinadas condiciones de la vía, ambientales y de tráfico, el número máximo de vehículos que pueden pasar por un determinado tramo de la vía por unidad de tiempo es el valor límite del número de vehículos que la vía puede soportar en condiciones específicas, expresado en (vehículo/hora).
9 Capacidad de tráfico básica: en condiciones ideales de tráfico y de carretera, el número máximo de turismos que pueden pasar por un determinado carril o sección por unidad de tiempo es la base para calcular diversas capacidades de tráfico.
10 Capacidad de tráfico posible: Es el volumen máximo de tráfico que se puede pasar en un determinado punto de la vía por unidad de tiempo en las condiciones reales de la vía y del tráfico.
11 Capacidad de diseño: Cuando el estado operativo del tráfico rodado se mantiene en un determinado nivel de servicio diseñado, es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un determinado tramo de la vía por unidad de tiempo.
12 Nivel de servicio: Medida de las condiciones operativas de los vehículos en el flujo de tráfico y la calidad de conducción experimentada por conductores y pasajeros.
13 Línea roja viaria: se refiere a la línea de control de límites entre terrenos viarios urbanos y terrenos urbanos edificables.
14 Ruta: La ubicación espacial de la línea central de la carretera.
15 Diseño de ruta: Trabajo de determinar la ubicación espacial de la ruta y las dimensiones geométricas de cada parte.
16 Plan de ruta: La proyección de la ruta en el plano horizontal.
17 Diseño del plan de ruta: Proceso de estudiar la dirección básica y la alineación de la carretera en el plan de ruta.
18 Curva codireccional: forma lineal plana formada al conectar dos curvas circulares con la misma dirección con una línea recta o una curva de servidumbre o una dirección radial.
19 Curva inversa: Línea plana formada al conectar dos curvas circulares que giran en direcciones opuestas con una línea recta, una curva suave o una dirección radial.
20 Estabilidad de conducción del automóvil: durante el proceso de conducción del automóvil, bajo la influencia de factores externos, el automóvil aún puede mantener el estado y la dirección de conducción normales sin perder el control y causar deslizamientos, vuelcos y otros fenómenos.
21 Curva de relajación: Es uno de los elementos lineales del plano de la carretera. Es una curva con curvatura en continuo cambio situada entre una recta y una curva circular, o entre dos curvas circulares de gran radio. diferencia y la misma dirección.
22 Tramo longitudinal de ruta: Corta verticalmente a lo largo de la línea central de la carretera y luego expande para formar el tramo longitudinal de ruta.
23 Diseño del perfil de la ruta: El proceso de estudiar los cambios de altura y pendiente de la línea de la ruta en el mapa del perfil de la ruta.
24 Línea de terreno: Es una polilínea irregular trazada en base a la elevación de cada punto de pilote en la línea central.
25 Línea de diseño: La elevación de diseño de la plataforma en cada punto; en la ruta continua.
26 Elevación del terreno: la elevación del punto del terreno en la línea central.
27 Elevación de diseño: para carreteras ordinarias, se ensancha la elevación del borde de la carretera antes de que se ensanche la plataforma y se establece el peralte. Carretera del cinturón de separación, generalmente el borde exterior de la zona de separación.
28 Altura de subrasante: diferencia de altura entre la cota de diseño en la sección transversal y la cota del terreno.
29 Terraplén: La cota de diseño es mayor que la cota del terreno.
Lo contrario ocurre para los cortes de carreteras
31 Pendiente longitudinal mínima: Es la pendiente longitudinal mínima especificada para tramos de carretera con drenaje transversal deficiente a efectos de drenaje longitudinal.
33 Pendiente sintética: La pendiente compuesta por la pendiente longitudinal de la ruta y la pendiente transversal ultraalta de la curva o la pendiente transversal de la corona de la carretera. Su dirección es la dirección de la línea de montaje.
34 Curva vertical: Curva vertical situada en el cambio de pendiente longitudinal de la vía.
35 Punto de pendiente: la intersección de dos líneas de pendiente adyacentes.
36 Ángulo de pendiente variable: la diferencia del ángulo de pendiente entre dos líneas de pendiente adyacentes.
37 Diagrama de sección transversal de la ruta: La sección normal de cualquier punto del eje de la vía es la sección transversal de la vía en ese punto.
38 Diseño de la sección transversal de la carretera: proceso de estudio de la composición estructural y dimensiones de la sección transversal de la vía.
39 Ancho excedente: se refiere a la distancia segura entre dos automóviles cuando se conduce en direcciones opuestas, y la distancia segura desde las llantas del automóvil hasta el borde de la carretera.
40 Arcén de vía: La parte en forma de franja con un ancho determinado desde el borde exterior de la calzada hasta el borde de la calzada se denomina arcén de vía.
41 Corona de la carretera: Para facilitar el drenaje lateral a la superficie de la carretera, la superficie de la carretera se hace en forma de arco con una cierta pendiente horizontal en el centro más alta que los dos lados, lo que se llama corona de la carretera. .
42 Ensanchamiento de curva plana: para satisfacer la necesidad de que la trayectoria de la rueda trasera se desvíe hacia el interior de la curva cuando el automóvil circula en una curva plana, el ancho de la superficie de la carretera y la superficie de la carretera es correspondientemente aumentado en el interior de la curva plana.
43 Sección de transición de ampliación: La sección gradual donde la superficie de la carretera pasa del ancho normal en la línea recta al ancho ensanchado en la curva.
44 peralte: se refiere a la forma de la sección transversal de la superficie de la carretera con una pendiente transversal unidireccional que se inclina hacia adentro.
45 Tramo de transición de peralte: un tramo con talud transversal de coronación en dos sentidos que cambia gradualmente de un tramo recto a un tramo circular en curva con talud transversal de un solo sentido
46 Peralte valor: se refiere a la configuración de superelevación La diferencia de altura entre los puntos de cálculo, como la línea central de la carretera trasera alta, el borde del pavimento y el borde del arcén de la carretera y la elevación de diseño de la calzada.
47 Distancia de visibilidad de frenado: Cuando un automóvil está conduciendo, es la distancia más corta que necesita el conductor para detenerse de manera segura antes de alcanzar el obstáculo desde que ve un obstáculo en frente.
48 Distancia de visión de encuentro: cuando dos automóviles conducen uno hacia el otro, la distancia más corta requerida para que recorran los dos automóviles desde el momento en que el conductor ve el vehículo de adelante hasta el momento en que los dos automóviles están a salvo. reunión.
49 Distancia de visibilidad entre vehículos: en una carretera de dos carriles sin líneas de carril claras, cuando dos automóviles que viajan en direcciones opuestas se encuentran, deben tomar medidas de desaceleración y evasión después de descubrirlos para llegar a la distancia más corta. distancia requerida para cruzar el tráfico de manera segura.
50 Distancia de visión de adelantamiento: en una carretera de dos carriles, cuando el coche de atrás adelanta al de delante, debe comenzar desde el punto donde empieza a abandonar el carril original hasta que el vehículo que viene en sentido contrario sea visible. y puede adelantar y luego regresar con seguridad al carril original la distancia más corta.
51 Curva básica: una combinación lineal en el orden de línea recta - línea clotoide - curva circular - línea clotoide - línea recta.
Curva tipo 52S: combinación de dos curvas circulares inversas conectadas por dos tramos de clotoide.
53 Curva ovalada: Combinación de dos curvas circulares en la misma dirección conectadas por una clotoide.
54 Curva Convexa: Combinación de dos convoluciones radiales sin insertar una curva circular entre dos clotoides en la misma dirección.
55 curva compuesta: combinación de dos o más ciclotrones en la misma dirección conectados entre sí con curvaturas iguales.
Curva tipo 56C: combinación de dos clotoides codireccionales conectadas radialmente con curvatura cero.
57 Análisis visual: a partir de la psicología visual, realizar investigaciones y análisis sobre la alineación espacial de la carretera y su coordinación con el paisaje natural circundante y los edificios a lo largo de la línea, para mantener la continuidad visual y facilitar la conducción. Lo suficientemente cómodo. El diseño integral de sensación y seguridad se llama análisis visual.
58 Método de evaluación visual: Utilice la vista en perspectiva de la carretera donde la impresión visual cambia con el tiempo
60 Selección de línea: En la superficie de la tierra entre los puntos inicial y final de la ruta, de acuerdo con la declaración de la misión de planificación El proceso de seleccionar la ubicación de la línea central de la carretera utilizando tareas y propiedades, combinadas con las condiciones naturales locales.
62 Línea de cruce: suba la cresta a lo largo de la ladera en un lado de la cuenca, cruce el paso en un lugar apropiado y luego descienda a lo largo de la ladera en el otro lado.
63 Ridgeline: Ruta trazada a lo largo de la cuenca.
64 Alineación: Con base en estándares técnicos establecidos y planes de ruta, combinados con el terreno, la geología y otras condiciones, y considerando de manera integral el plano, las secciones longitudinales y transversales de la ruta, el trabajo de determinar específicamente la línea central del camino.
65 Trazado en sitio: El proceso de trazar la ruta determinada en papel y la ruta determinada en papel en el suelo para medición y construcción detalladas.
66 Intersección a nivel: El lugar donde se cruzan una carretera y una carretera (o vía férrea) en un mismo plano se denomina intersección a nivel, también conocida como intersección
67 Punto divergente- misma conducción Un lugar donde los vehículos que viajan en diferentes direcciones se separan y viajan en diferentes direcciones;
68 Punto de unión: un lugar donde los vehículos de diferentes direcciones se fusionan y viajan en la misma dirección en un ángulo pequeño;
69 Puntos de conflicto: lugares donde los vehículos que vienen de diferentes direcciones de viaje se cruzan entre sí en un ángulo grande.
70 El radio mínimo máximo de una curva circular: el radio mínimo máximo se refiere al radio mínimo que puede garantizar la conducción segura de un vehículo que viaja a la velocidad de diseño.
71 Resistencia de la carretera coeficiente - debido a la pendiente Tanto la resistencia como la resistencia a la rodadura son resistencias relacionadas con la carretera y ambas son proporcionales a la gravedad del automóvil. Por lo tanto, estas dos resistencias pueden denominarse colectivamente resistencia de la carretera, representadas por Fψ, es decir, Fψ=Ff. Fi=Gfcosα Gsinα no debe ser grande Cuando, cosα≈1; sinα≈i, entonces Fψ=Gf Gi=G(f i) Sea f i=ψ, ψ se llama coeficiente de resistencia de la carretera
72 Alineación en papel: en mapas topográficos a gran escala (generalmente 1:2000 es apropiado) para determinar la posición de la línea central de la carretera.
73 Distancia de visión de conducción: para garantizar la seguridad en la conducción, el conductor debe poder ver la carretera que tiene delante a una distancia determinada, así como los obstáculos en la carretera o los vehículos que se aproximan, para poder frenar. o sortearlos a tiempo la distancia de seguridad necesaria para circular por la superficie de la carretera durante un período de tiempo.
74 Sección de pendiente suave: cuando la longitud de la pendiente pronunciada continua es mayor que el valor especificado del límite máximo de longitud de pendiente, se debe configurar una sección de pendiente con una pendiente longitudinal de no más de 3 en una longitud no mayor que el límite máximo de longitud de pendiente, lo que se denomina tramo de pendiente suave. La pendiente longitudinal de la sección de pendiente suave no debe ser superior al 3% y la longitud de la pendiente debe cumplir con los requisitos de la longitud mínima de la pendiente
75 Parámetro de rotonda: un parámetro en la línea clotoide que representa el grado de urgencia de la línea de rotonda
76 Movimiento de tierras con precio: la suma de todas las excavaciones y débitos
Autopista 78: una carretera principal especialmente diseñada para que los automóviles circulen en direcciones y carriles separados y con Todo el acceso controlado.
79 Tráfico canalizado: uso de líneas de carriles, islas verdes e isletas de tráfico para separar el flujo de tráfico de modo que los vehículos de diferentes tipos y velocidades puedan viajar en direcciones específicas sin interferir entre sí. Este tipo de tráfico se llama canalizar. tráfico.
80 Pendiente media - se refiere a la relación entre el desnivel vertical superado por una determinada longitud de tramo de carretera y la longitud de la ruta.
81 Factores dinámicos: el rendimiento de un determinado modelo de vehículo superando la resistencia total en carretera y la resistencia inercial por unidad de peso del vehículo al nivel del mar y completamente cargado.
82 Distancia promedio de transporte: generalmente se refiere a la distancia desde el centro del espaciamiento de la sección de excavación hasta el centro del espaciamiento de la sección de relleno.
83 Distancia de transporte económico----- Comparando la economía de mover excavación y relleno con préstamos cercanos, la distancia máxima de movimiento y relleno es la llamada distancia de transporte económico
84. Distancia de transporte-- ----Generalmente se refiere a la distancia desde el centro de gravedad del volumen de excavación hasta el centro de gravedad del volumen de relleno.
Características de las líneas rectas
Ventajas: las líneas rectas son cortas, directas y tienen buena visibilidad. Cuando un automóvil circula en línea recta, es fácil soportar fuerza, tiene una dirección clara y es fácil de operar. Fácil de probar y configurar.
Desventajas: La mayoría de las líneas rectas son difíciles de coordinar con el terreno. Si la longitud se utiliza incorrectamente, se destruye la continuidad de la línea y es inconveniente lograr la coordinación del diseño lineal en sí. Una línea recta demasiado larga puede hacer que los conductores se sientan monótonos y cansados, lo que dificulta medir visualmente la distancia entre vehículos.
Se aconseja adoptar tramos de carretera en línea recta
(1) Zonas planas o valles abiertos entre montañas que no estén restringidos por terreno y accidentes;
(2) Ciudades y sus suburbios, o áreas dominadas por líneas rectas, como áreas agrícolas planificadas en forma cuadrada;
(3) Puentes largos, túneles y otras secciones estructurales;
(4) Intersecciones de rutas y antes y después;
(5) Las autopistas de dos carriles proporcionan secciones de adelantamiento
Problemas a los que se debe prestar atención al utilizar líneas rectas largas
(1) En La pendiente longitudinal en línea recta no debe ser demasiado grande, porque es más probable que las líneas rectas largas y las pendientes pronunciadas conduzcan a altas velocidades.
(2) Es apropiado combinar líneas rectas largas con curvas verticales cóncavas de gran radio, que pueden suavizar las líneas rectas rígidas.
(3) Cuando ambos lados de la carretera están demasiado abiertos, se deben tomar medidas como plantar diferentes especies de árboles o instalar ciertos edificios, esculturas, vallas publicitarias, etc. para mejorar el paisaje monótono.
(4) Para una línea recta larga o una curva plana al final de una pendiente larga cuesta abajo, además del radio de la curva, la superaltura, la distancia visual, etc., se deben cumplir las normas y medidas de seguridad. También se deben adoptar medidas como la colocación de señales y el aumento de la capacidad antideslizante de la carretera.
¿Qué impacto tiene el coeficiente de fuerza lateral μ en la estabilidad, economía y confort del coche?
(1) Poner en peligro la seguridad en la conducción
La premisa básica para que un automóvil circule en una curva es que los neumáticos no resbalen sobre la superficie de la carretera y el coeficiente de fuerza lateral μ es debe ser inferior al límite entre el neumático y la superficie de la carretera. El coeficiente de fricción lateral proporcionado f: μ≤f
(2) aumenta la dificultad de control de conducción
para los automóviles. Al conducir en curvas, bajo la acción de la fuerza lateral, los neumáticos elásticos producirán una deformación lateral que hace que el plano central del neumático forme un ángulo de desplazamiento lateral con la dirección de avance de la vía de la rueda cuando la velocidad del vehículo es alta, si el lateral. El ángulo de compensación excede los 5°, generalmente es difícil para el conductor mantener la estabilidad de la dirección de conducción.
(3) Aumenta el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos
μ aumenta el consumo de combustible del vehículo y el desgaste de los neumáticos
(4) Viajar es incómodo
A medida que aumenta el valor μ, el confort de marcha empeora. El límite de confort de μ cambia con la velocidad de conducción de 0,11 a 0,16. Toma un valor bajo cuando la velocidad del vehículo es alta y un valor alto cuando la velocidad del vehículo es baja.
Características de las curvas circulares
1. En una curva circular El radio de curvatura R de cualquier punto es constante
2 Cualquier punto en una curva circular está cambiando constantemente de dirección, lo que es más adaptable a los cambios de terreno que un. línea recta se compone de múltiples curvas circulares con diferentes radios. La curva compleja formada por la curva tiene una mayor adaptabilidad al terreno, las características y el entorno.
3. por la fuerza centrífuga, que tiene un impacto negativo en la seguridad y la comodidad de la conducción. Los efectos adversos son que cuanto menor es el radio de la curva circular y mayor es la velocidad de conducción, más peligroso es conducir.
4. Cuando un coche gira en una curva circular, el radio de rodadura de cada rueda es diferente, ocupando más ancho de vía que circulando en línea recta
5. Radio pequeño, la condición de la distancia de visión es deficiente y la distancia de visión se verá bloqueada por cortes de carreteras, pendientes u otros obstáculos, y es probable que se produzcan accidentes.
Las curvas circulares tienen la ventaja de ser fáciles de adaptar. al terreno, buena capacidad de seguimiento, hermosa forma lineal, fácil de medir y diseñar, etc., y se utilizan con mucha frecuencia.
El papel de la curva de relajación
1. La curvatura cambia continuamente para facilitar la conducción del vehículo
2. La aceleración centrífuga cambia gradualmente y los pasajeros se sienten cómodos
3. La pendiente transversal ultraalta cambia gradualmente, lo que hace que la conducción sea más estable
4. Combinado adecuadamente con curvas circulares para aumentar la belleza de la línea
Consideraciones de longitud mínima para la curva de relajación
1. Los pasajeros se sienten cómodos 2. La tasa de gradiente ultra alta es moderada 3. El tiempo de conducción no es demasiado corto
Omisión de curvas de transición
(1) Entre una recta y una curva circular, cuando el radio de la curva circular sea mayor o igual a el "radio mínimo sin peralte" especificado en las "Normas";
(2) Entre curvas circulares del mismo sentido con radios diferentes, cuando el radio del círculo pequeño sea mayor o igual al "radio mínimo sin peralte" radio sin peralte";
(3) El radio del círculo pequeño es mayor que la curva compleja El radio de curva crítico del círculo pequeño y mediano, y cuando se cumple una de las siguientes condiciones
① Cuando la curva del círculo pequeño se establece con una clotoide equivalente a la longitud mínima de la clotoide según las regulaciones, la diferencia en los valores de movimiento hacia adentro del círculo grande y el círculo pequeño no excederá los 0,10 m.
② Cuando la velocidad de conducción calculada es ≥80 km/h, la relación entre el radio del círculo grande (R1) y el radio del círculo pequeño (R2) es inferior a 1,5.
③ Calcule la velocidad de conducción lt; a 80 km/h, la relación entre el radio del círculo grande (R1) y el radio del círculo pequeño (R2) es inferior a 2.
Métodos y pasos para el diseño de secciones longitudinales y aspectos a tener en cuenta
(1) Métodos y pasos para el diseño de secciones longitudinales
Trabajo de preparación: (1) Se deben recopilar datos de diseños relevantes: ① número de kilómetros y elevación del terreno; ② resultados del diseño gráfico; ③ datos geológicos a lo largo de la ruta, etc. (2) Ponga puntos y dibuje la línea de tierra y complete el contenido relevante.
2. Marcar los puntos de control de elevación: ① Los puntos de inicio y finalización de la ruta; ② El paso tonto sobre la cresta; ③ Puentes y alcantarillas importantes; ④ Altura mínima de llenado; Nivel de inundación a lo largo de la línea de corriente; ⑦ Importaciones y exportaciones de túneles; ⑧ intersecciones planas e intersecciones a nivel; ⑨ cruces ferroviarios; ⑩ elevaciones de control de planificación urbana y puntos de control de elevación que deben pasar por rutas restringidas por otros factores, etc.
“Puntos económicos” o “puntos de excavación” en caminos de montaña.
3． Pendiente de prueba: De acuerdo con las ondulaciones del terreno y los puntos de control de elevación, inicialmente se traza la línea de pendiente longitudinal (basándose en el principio de tomar los puntos de control como base y teniendo en cuenta la mayoría de los puntos económicos).
4. Ajuste: Inspeccionar y ajustar de acuerdo a los requisitos de coordinación horizontal y vertical y la implementación de los “Estándares”.
5. Verificación: verificación transversal típica.
6. Pendiente fija: determine la posición del punto de cambio de pendiente y la elevación o pendiente longitudinal del punto de cambio de pendiente.
Requisitos de precisión: Número de estación de punto de pendiente variable: generalmente ajustado al número completo de estación de 10 m; valor de pendiente: precisión de dos decimales, es decir, 0,00 elevación del punto de pendiente variable: precisión de tres puntos decimales; , Es decir, 0,000; elevación central del pilote: con precisión de dos decimales, es decir, 0,00
7. Diseño de curva vertical: determine el radio y calcule los elementos de la curva vertical
8. Cálculo de la elevación de diseño: desde el punto de partida La elevación de diseño del punto de cambio de pendiente se calcula continuamente a partir de la pendiente longitudinal, la elevación de diseño se calcula pilote por pilote;
(2) Cuestiones a las que se debe prestar atención en el diseño de taludes longitudinales
1. Al configurar una sección con una curva de giro, la pendiente debe dibujarse de acuerdo con los estándares técnicos de la curva de giro. Primero determine la pendiente longitudinal de la sección y luego conecte las pendientes desde ambos extremos. No debe instalarse en el tramo con curva de giro.
2． No es apropiado establecer curvas verticales (especialmente curvas verticales cóncavas) en puentes grandes y medianos. Los puntos inicial y final de las curvas verticales en ambos extremos de la cabeza del puente deben ubicarse a 10 m de la cabeza del puente.
3． Se permite la instalación de pequeños puentes y alcantarillas en pendientes o curvas verticales. Para garantizar una conducción suave, se deben evitar en la medida de lo posible las pendientes longitudinales "en forma de cima" en pequeños puentes y alcantarillas.
4. Preste atención a la pendiente longitudinal de la intersección a nivel y a los requisitos de cableado en ambos extremos. Cuando los caminos se cruzan, generalmente deben ubicarse en una pendiente horizontal y su longitud no debe ser menor que la longitud mínima de la pendiente. La pendiente longitudinal del cableado en ambos extremos no debe ser superior a 3, y la pendiente en zonas montañosas donde la ingeniería es difícil no debe ser superior a 5.
Las funciones de los arcenes:
(1) Función de apoyo; (2) Proporcionar estacionamiento o almacenamiento temporal; (3) Aumentar el ancho efectivo del carril; (4) Proporcionar mantenimiento de la carretera; Sitios para trabajo y tuberías subterráneas enterradas; (5) Los arcenes de la carretera cuidadosamente mantenidos pueden aumentar la belleza de la carretera.
Las funciones de la mediana:
(1) Separar los flujos de tráfico ascendentes y descendentes. (2) Puede usarse como sitio para instalar señales de tráfico y otras instalaciones de gestión del tráfico, y también puede usarse como isla de seguridad para peatones. (3) Plantar flores, arbustos o redes antideslumbrantes en la zona de separación puede evitar que las luces de los vehículos que se aproximan se deslumbren y también puede embellecer la carretera y el medio ambiente. (4) El cinturón de acera puede guiar la línea de visión del conductor, aumentar el ancho lateral del vehículo y mejorar la seguridad y comodidad del vehículo.
Método de transición súper alta:
Carretera sin mediana Transición de peralte:
Rotar alrededor del borde interior de la calzada: generalmente se utiliza en construcciones nuevas.
Girar alrededor de la línea central de la carretera: generalmente se usa en proyectos de reconstrucción
Girar alrededor del borde exterior de la superficie de la carretera: se puede usar en diseños especiales
Superelevación con una transición de autopista mediana
Girar alrededor de la línea central de la mediana: se puede utilizar para autopistas con un ancho de mediana estrecho (≤4,5 m);
Girar alrededor del borde del divisor central: medianas de varios anchos Se puede utilizar para todos los carriles bici
Girar alrededor de la línea central de cada carril bici: se puede utilizar para vías con más de 4 carriles
Problemas a los que se debe prestar atención al calcular la cantidad de tierra y piedra:
( 1) La cantidad de relleno y excavación se calculará por separado (se calculará el área de relleno y excavación por separado
(2) La tierra y la piedra se calcularán por separado (el área de tierra y roca se calculará por separado
(3) Plataforma El volumen ocupado); por la superficie de la carretera debe tenerse en cuenta en la cantidad de relleno y excavación (se deduce el relleno y se aumenta la excavación);
(4) La base de tierra y piedra ocupada por puentes grandes y medianos debe ser deducido.
Principios para la asignación de tierra y piedra: (1) Utilice el área más cercana para reducir el volumen de transporte; (2) No transporte a través de zanjas (3) Transporte de arriba a abajo (4) Económica y racionalmente;
El propósito de la asignación del movimiento de tierras: determinar la fuente del suelo de relleno, el destino de los desechos de la excavación y calcular la cantidad y el volumen de transporte del movimiento de tierras.
Puntos clave en el diseño de curvas planas
1. La forma lineal plana debe ser recta, continua, suave, adaptable al terreno y sus características, y coordinada con el entorno circundante. /p>
2. Requisitos de la mecánica de conducción, requisitos visuales y psicológicos
3. Mantener el equilibrio y la continuidad del plano lineal (equilibrio y continuidad de los indicadores técnicos)
4. Curvas cerradas
5. Las curvas planas deben tener una longitud suficiente
El tiempo de conducción de un automóvil en cualquier forma lineal de la carretera no debe ser inferior a 3 segundos, para que la conducción La operación no parece ser demasiado estresante.
(1) La duración mínima de una curva plana es generalmente de 9 segundos.
(2) La duración mínima de una curva plana es de 6 segundos.
(3) Longitud mínima de la curva horizontal cuando el ángulo de deflexión es inferior a 7°
Puntos clave en el diseño de alineación de secciones longitudinales
(1) Aplicación de los valores límite de pendiente longitudinal
Los valores límite se formulan en función de las características dinámicas y los factores económicos del vehículo, y no deben adoptarse fácilmente durante el diseño. Debería haber espacio para esto. En términos generales, es mejor tener una pendiente longitudinal más suave. Para fines de drenaje de la superficie de la carretera y de las zanjas, la pendiente longitudinal mínima no debe ser inferior a 0,3 a 0,5.
(2) Respecto a la longitud de pendiente más corta
La longitud de la pendiente no debe ser demasiado corta y no debe ser inferior a 9 segundos de la velocidad de conducción calculada. Para tramos de carretera continuamente ondulados, la pendiente debe ser lo más pequeña posible, la longitud de la pendiente y la curva vertical deben ser una o más veces el límite, y se deben evitar las secciones longitudinales en zigzag.
(3) Diseño de pendiente longitudinal bajo diversas condiciones del terreno
1. Zonas planas y ligeramente montañosas: asegurar la altura mínima de llenado y realizar diseño de envolvente.
2． Zonas montañosas y montañosas: diseñadas según relleno longitudinal y equilibrio de excavación.
(4) Respecto a la selección del radio de las curvas verticales
En circunstancias normales: se debe utilizar un radio mayor para las curvas verticales. Cuando la diferencia de pendiente es pequeña: se debe utilizar, en la medida de lo posible, un radio de curva vertical grande.
Cuando las condiciones sean restringidas: se podrá utilizar el valor mínimo general. En situaciones especiales difíciles: sólo se puede utilizar el valor mínimo.
Cuando las condiciones lo permitan: se debe utilizar el radio mínimo especificado en la Tabla 4-20 que cumpla con los requisitos visuales.
(5) Respecto a la conexión de curvas verticales adyacentes
Curva de la misma dirección: dos curvas verticales cóncavas o convexas adyacentes en la misma dirección, especialmente curvas verticales cóncavas en la misma dirección. Las secciones de pendiente recta no son largas, deben fusionarse en curvas simples o curvas complejas para evitar curvas traseras rotas.
Curva inversa: entre curvas verticales inversas adyacentes, para realizar una transición suave entre aumento y pérdida de peso, es mejor insertar una sección inclinada recta en el medio. Si el radio de las dos curvas verticales está cerca del valor límite, este tramo de pendiente recta debe durar al menos 3 segundos para calcular la velocidad de conducción. Cuando el radio es relativamente grande, también se puede conectar directamente.
Elementos de diseño del tramo longitudinal de vía urbana
Diseño del tramo longitudinal de vía urbana, excepto pendiente longitudinal máxima y mínima, límite de longitud de pendiente, pendiente sintética, pendiente longitudinal media, radio mínimo y curva vertical más corta Además de los requisitos de longitud y combinación horizontal y vertical, también debe cumplir requisitos específicos determinados por las características de las vías urbanas.
(1) El diseño de la sección longitudinal debe hacer referencia a la elevación de control urbanístico, adaptarse a la disposición de la fachada de los edificios que dan a la calle y eliminar el agua superficial a lo largo de la vía.
(2) Conectar suavemente con las entradas y salidas de calles, barrios, plazas y edificios que se cruzan a lo largo de la calle.
(3) El diseño de la sección vertical de las carreteras de montaña y de las carreteras de nueva construcción debe intentar equilibrar la tierra y la piedra. Con la condición de garantizar la estabilidad de la calzada, esfuércese por mantener la línea de diseño cerca de la línea del suelo para reducir la cantidad de movimientos de tierras y mantener el estado estable natural original.
(4) La superficie original de la carretera debe usarse tanto como sea posible en la reconstrucción de carreteras antiguas. Si se agrega una capa estructural, el drenaje a lo largo de la carretera no debe verse afectado.
(5) En una carretera donde circulan vehículos de motor y vehículos sin motor juntos, la pendiente longitudinal máxima no debe ser superior a 3 para cumplir con los requisitos de capacidad de ascenso de los vehículos sin motor.
(6) La pendiente longitudinal mínima de la carretera no debe ser inferior a 0,5, y no inferior a 0,3 en circunstancias difíciles. Cuando es inferior a 0,3 en circunstancias particularmente difíciles, se deben establecer zanjas en zigzag. u otras medidas integrales de drenaje.
(7) El diseño de la sección longitudinal de la carretera debe cumplir con los requisitos mínimos de profundidad de cobertura de varias tuberías subterráneas en la ciudad.
Diseño de zanja de calle en zigzag
(1) Propósito de establecer una zanja de calle en zigzag
La elevación de la línea central de la carretera está conectada con la elevación de el suelo delante de los edificios a ambos lados. Utilice una pendiente ligera o incluso horizontal.
En tramos de carretera con pendientes longitudinales muy pequeñas, es necesario garantizar un drenaje suave en la superficie de la carretera, la instalación de zanjas en zigzag (o zanjas parciales) es un método eficaz.
(2) Condiciones para la instalación de zanjas en zigzag
Según la experiencia, cuando la pendiente longitudinal de la línea central de la carretera es inferior a 0,3, se deben tomar medidas para garantizar un drenaje suave. del camino. El "Reglamento Urbano" estipula que cuando la pendiente longitudinal de la línea central de la carretera es inferior a 0,3, se pueden instalar zanjas en zigzag con un ancho de 1 a 3 m en los bordes de las calzadas a ambos lados de la carretera.
Principios de diseño para la combinación de líneas horizontales y verticales
1. Vision guía de forma natural la vista del conductor y mantiene la continuidad visual.
2. Mantenga los indicadores técnicos de las líneas horizontal y vertical equilibrados en tamaño, y las líneas deben estar coordinadas visual y psicológicamente.
3. Elegir una pendiente sintética adecuadamente combinada para facilitar el drenaje de la vía y la seguridad en la conducción.
4. Prestar atención a la coordinación y coordinación entre la forma lineal y el entorno natural y paisajístico.
Forma de combinación lineal vertical y plataforma
1. El plano es una línea recta y la sección vertical es una línea recta de pendiente ------- una línea recta que constituye una pendiente constante
2. El plano es una línea recta y la sección longitudinal es una curva vertical cóncava, formando una línea recta cóncava.
3. y la sección longitudinal es una curva vertical convexa, que forma una curva Una línea recta desde Forma curva vertical, que forma una curva plana cóncava
6. - formar una curva plana convexa
Tipo de línea plana y vertical Requisitos básicos para la combinación
1. curva, curva plana y línea recta inclinada son tipos comunes
2. La curva plana y la curva vertical deben coincidir entre sí, y la curva plana debe ser ligeramente más larga que la curva vertical
3. El tamaño de la curva plana y la curva vertical deben estar equilibrados
4 Elija una pendiente sintética adecuada
Combinaciones que deben evitarse en diseños lineales planos y verticales<. /p>
1. Evite que la parte superior de una curva vertical convexa o la parte inferior de una curva vertical cóncava coincidan con el punto de inflexión de una curva plana inversa.
2. Las curvas verticales con radio pequeño no deben superposición con curvas de transición
3. Dentro de curvas planas largas, intente diseñar líneas de pendiente rectas y evite establecer curvas verticales cortas con radios pequeños.
4. Evite que aparezcan múltiples curvas verticales cóncavas y convexas continuamente en una curva plana.
Coordinación entre combinaciones lineales horizontales, verticales y paisajísticas
La coordinación entre lineales y paisajísticas debe seguir los siguientes principios:
1. Preste atención a los requisitos del paisaje durante todo el proceso de planificación de carreteras, selección de rutas, diseño y construcción, especialmente en las etapas de planificación y selección de rutas, como lugares escénicos, reservas naturales, sitios históricos, reservas de reliquias culturales y otras áreas especiales, en general. Evitar.
2． Minimizar los daños al paisaje natural a lo largo de la ruta y evitar excavaciones profundas y rellenos elevados.
3． Proporcione una diversidad de vistas y esfuércese por mezclarse naturalmente con el paisaje circundante.
4. Como último recurso, se pueden utilizar medidas como podar, plantar césped y plantar árboles para remediar el problema.
5. Cuando las condiciones lo permitan, la pendiente debe reducirse adecuadamente o sus puntos de cambio de pendiente deben suavizarse para acercar la pendiente a la forma natural del terreno y mejorar la apariencia de la carretera.
6. Se debe llevar a cabo un tratamiento ambiental integral para evitar la simplificación en la forma y el contenido, y la ecologización debe diseñarse específicamente como una medida técnica para guiar las líneas de visión, embellecer el paisaje y transformar el medio ambiente.
5. ¿Cuál es el papel de la ampliación de la carretera? ¿Cómo configurarla? ¿Cuál es el principio para formular el estándar de valor de ampliación?
Dado que cuando un automóvil circula en una curva, cada rueda se mueve alrededor del centro de la misma. círculo con un radio diferente Las huellas de las ruedas delanteras y traseras del automóvil no se superponen. Por lo tanto, el ancho de la carretera que ocupa el automóvil cuando se conduce en una curva es más ancho que en una línea recta. Además, dado que la conducción en curvas se ve afectada por fuerzas laterales, el automóvil oscilará en distintos grados (el valor está relacionado con la velocidad de conducción real). Por lo tanto, para garantizar la seguridad de la conducción, la superficie de la carretera en la sección curva debe ser adecuada. ampliarse adecuadamente.
La "Norma" estipula que cuando el radio de la curva plana sea menor o igual a 250m, se deberá ensanchar dentro de la curva plana.
El valor de ensanchamiento está relacionado con el radio de la curva plana y la distancia entre ejes del vehículo diseñado. Cuanto mayor sea la distancia entre ejes, mayor será el valor de ensanchamiento. El valor de ampliación también está relacionado con la velocidad del vehículo.
3． ¿Cuáles son los tipos básicos de trazado de peraltes de carreteras?
Respuesta: Para autopistas de dos carriles, existen los siguientes tres métodos de transición: 1) Rotación alrededor del eje interior 2) Rotación alrededor de la línea central 3) Rotación alrededor del eje exterior
Para carreteras con mediana Hay tres formas: 1) Girar alrededor de la línea central de la mediana, 2) Girar alrededor del borde del divisor central, 3) Girar alrededor de la línea central de cada carril para bicicletas.
Las carreteras con tramos separados pueden tratarse como dos vías sin medianas y tratarse por separado.
2． ¿Cuáles son las disposiciones sobre la elevación de diseño de la subrasante de la carretera en las "Especificaciones" de mi país?
La elevación de diseño en la sección longitudinal, es decir, la elevación de diseño de la subrasante (incluido el espesor de la superficie de la carretera) ), se estipula lo siguiente:
① Para la elevación de diseño de subrasante de carreteras de nueva construcción: las autopistas y carreteras de primera clase adoptan la elevación del borde exterior de la zona de separación central, y las de segunda, tercera Y las carreteras de cuarta clase adoptan la elevación del borde de la calzada. Cuando se configuran el peralte y el ensanchamiento, se refiere al área antes del peralte y el ensanchamiento.
② Para la elevación de diseño de la plataforma de carreteras reconstruidas: Generalmente, se manejará de acuerdo con las regulaciones de carreteras nuevas La elevación de la línea central de la zona de separación central o la línea central de la calzada. También podrá adoptarse dependiendo de las circunstancias específicas.
1. ¿Cómo clasificar las carreteras?
La clasificación de las carreteras: Según las disposiciones vigentes de las “Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras” (JTJ001-97) del Ministerio de Comunicaciones:
Las carreteras son Clasificados según sus tareas de uso, funciones y adaptabilidad. El volumen de tráfico se divide en cinco niveles. Son: autopistas, autopistas de primera, autopistas de segunda, autopistas de tercera y autopistas de cuarta
1. ¿Por qué necesitamos establecer curvas verticales en los cambios de pendiente en la sección longitudinal? ¿Cuáles son los principales factores considerados en el "Estándar" al formular el radio de las curvas verticales?
Respuesta: En el punto de cambio de pendiente, la curva vertical configurada para garantizar la seguridad de conducción, la comodidad y la distancia de visión se denomina curva vertical. Sus funciones son las siguientes:
1) Moderar el impacto causado por los cambios en el impulso de conducción en los cambios de pendiente longitudinal.
2) Garantizar la distancia visual de conducción longitudinal en la carretera;
>3) La combinación adecuada de curvas verticales y curvas horizontales es beneficiosa para el drenaje de la carretera y mejora la línea de visión y la comodidad de conducción.
Por ello, las "Especificaciones" estipulan que se deben establecer curvas verticales en las carreteras a todos los niveles, independientemente del tamaño de las esquinas.
El radio de la curva vertical cóncava se determina principalmente mediante cálculo y análisis a partir de tres aspectos: limitar la fuerza centrífuga, la influencia de los faros durante la noche y la distancia de visibilidad bajo el paso elevado; La curva se determina principalmente limitando la pérdida de peso. Se determina mediante cálculo y análisis desde dos aspectos: distancia visual de conducción longitudinal excesivamente grande y garantizada.
2． ¿Qué indicadores de diseño se especifican para el radio de las curvas planas de las carreteras en las "Especificaciones"? ¿Cómo aplicar?
Respuesta: Las "Especificaciones" estipulan el radio de las curvas planas de las carreteras: el radio mínimo máximo, el radio mínimo general, el radio mínimo sin peralte y el radio máximo de curva circular y otros indicadores.
El principio general de utilizar el índice de radio de curva plana es: cuando las condiciones del terreno lo permiten, el radio debe ser mayor que el radio mínimo sin peralte. En circunstancias normales o cuando el terreno es restringido, el radio debe ser. El radio mínimo debe ser lo más grande posible; el radio límite solo se puede utilizar cuando las condiciones son particularmente difíciles y es absolutamente necesario.