La diferencia entre caza pesado y caza ligero
Los cazas (también llamados aviones de combate) se pueden dividir en dos categorías según el volumen/peso, a saber, cazas pesados y cazas ligeros.
Heavy Fighter
Ventajas: Utilizando la tecnología más avanzada del momento, no se escatimó en gastos para garantizar la capacidad de combate más poderosa posible. En la estructura se utilizan ampliamente costosos componentes de aleación de titanio. Tiene ventajas que los cazas ligeros no pueden igualar en términos de radio de combate, potencia de radar, carga de bombas y potencial de mejora.
Desventajas: Cantidad limitada de equipos debido al alto precio.
Características: Bimotores
Representantes: F-14 "Tomcat", F-15 "Eagle", F-18E/F "Super Hornet", F-22 "Raptor" ", Su-27 "Flanker", Su-30MKK, MiG 1.44
Caza ligero
Ventajas: precio bajo, adecuado para producción en masa, gran adaptabilidad, utilizado para complementar el servicio pesado avión Número insuficiente de aviones de combate
Desventajas: propósito relativamente único, capacidades de combate menos sostenidas que los aviones de combate pesados y capaces de realizar tareas relativamente simples
Características: un solo motor
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Representa: F-16 "Fighting Falcon", F/A-18A/B/C/D "Wasp", Mirage 2000, MiG-29 "Fulcus", EF2000 Typhoon, IDF "Ching-Kuo", JAS39" "Griffin" y J-10
La combinación de caza pesado/ligero es una combinación súper estándar para las Fuerzas Aéreas de EE. UU. y Rusia, y también es la dirección de desarrollo más formal para el uso de cazas. Países europeos están limitados por su poder nacional y no pueden permitirse la combinación de cazas estadounidenses de alta velocidad y baja (pesados/ligeros), obligados a completar múltiples misiones con un solo modelo. Las potencias nacionales más fuertes (Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia) desarrollaron "pesados". " cazas ligeros como el EF2000 y Rafale. Suecia, que tiene un poder nacional más débil, ha desarrollado el JAS-39 más barato. Este avión está estrechamente relacionado con el FC-1 "Yuanlong" de China/Pakistán, el "Ching-Ching- Kuo" y el F-50 de Corea del Sur (posible versión del caza T-50) son ambos cazas ultraligeros.
La siguiente es una introducción a los cazas ligeros y pesados de China, tomando como ejemplo el J-10 y Su-27 (J-11) como ejemplo.
En primer lugar, hay que dejar claro que no es apropiado comparar cazas pesados como las series F-22 y Su-27/30 con los ligeros. cazas como el J-10, pero en comparación con otros cazas ligeros, el rendimiento del J-10 es bastante excelente, según los datos existentes, bajo la carga de combate aéreo (1/2 de combustible interno, 4 aire-aire). misiles), la carga alar del J-10 es inferior a 300 kg/m2 y el peso de empuje es cercano a 1,2. Aunque esta relación empuje-peso es menor que la del EF2000 y el Rafale. No es inferior a la relación empuje-peso del F-16, F/A-18A/B/C/D. La carga del ala de combate aéreo del J-10 es la misma que la del EF2000. muy cerca del Rafale y mucho menor que la carga alar de combate aéreo del F-16, F/A-18A/B/C/D. Por lo tanto, el rendimiento de aceleración subsónica del J-10 debería ser comparable al del Rafale. F-16, F/A-18A/B/C/D es similar, ligeramente inferior a EF2000 y Rafale. La maniobrabilidad y agilidad subsónica es equivalente a EF2000 y Rafale, mejor que F-16, F/A-18A/B/. C/D; rendimiento de aceleración supersónica. La velocidad de sprint, la maniobrabilidad y la agilidad son similares a las del EF2000 y son mejores que las de otros modelos (las grandes alas delta en flecha, la baja carga alar y las tomas de aire ajustables apuntan a un excelente rendimiento supersónico). 35, el F-35 no es invisible en la banda infrarroja. El J-10 puede ser guiado por un avión de alerta temprana o un radar terrestre de alto rendimiento, o utilizar sensores pasivos de radiofrecuencia para localizarlo y acercarse al F-. 35. La capacidad de sigilo del radar del F-35 está muy comprometida, la iniciativa estará del lado del J-10 y el F-35 no puede perseguir al J-10 que se retira a toda velocidad ni puede evitarlo. atacando al J-10 que corre hacia él.
Los sistemas electrónicos, armas y equipos aerotransportados del J-10 tienen una cierta brecha con el nivel avanzado de Occidente. Después de todo, cuando los nuevos aviones de combate occidentales han comenzado a estar equipados con radares activos en fase, El J-10 todavía utiliza radares convencionales Pulse Doppler. Sin embargo, la velocidad de actualización de los equipos electrónicos es extremadamente rápida. Durante el período de servicio de un avión de combate, se someterá a varias actualizaciones de equipos electrónicos. El rápido desarrollo de la industria electrónica de China permitirá que el J-10 alcance rápidamente el nivel avanzado del. Occidente en términos de sistemas electrónicos aerotransportados.
Hablando de aviones de combate pesados, es un dolor de cabeza para la industria militar china. Entre los cazas de la serie "J" de producción nacional, sólo el J-11 es un caza pesado, pero cualquiera con un poco de conocimiento militar sabe que el J-11 es sólo un Su-27 fabricado en China con el nombre de la serie "J" añadido. lo. Además, el Su-27 (J-11) todavía necesita tecnología de producción y licencias de producción adquiridas a Rusia a un alto precio de 2.500 millones de dólares antes de poder producirse. En otras palabras, China aún no ha desarrollado y producido de forma independiente aviones de combate pesados. Para equipar a la Fuerza Aérea China con aviones de combate pesados, debe importarlos directamente de Rusia o importar tecnología para imitarla. Esto es muy restrictivo.