Ventajas del control por radar
El control por radar hace que el trabajo de control sea proactivo. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología globales, especialmente la tecnología de la información electrónica, la confiabilidad, cobertura y rentabilidad del radar de la aviación civil han mejorado enormemente, y el radar se ha convertido en una herramienta importante para el control del tráfico aéreo. Los datos importantes como la posición de la aeronave, la altitud, la velocidad, etc. se analizan, integran y muestran con precisión. Los controladores pueden captar la dinámica de vuelo de cada avión en tiempo real y realizar vuelos planificados. La aparición del control por radar ha cambiado el trabajo de control de pasivo a activo.
El control por radar supone una enorme mejora en el control del tráfico aéreo en comparación con el control de procedimientos. Debido a que el control de procedimiento no capta la dinámica de la aeronave de manera oportuna y precisa, el controlador no puede guiar la aeronave de manera proactiva. En cambio, el controlador generalmente emite una autorización basada en los requisitos del personal de vuelo y se asegura de que no haya vuelo. conflicto. Esto conducirá a la incapacidad de utilizar racionalmente el espacio aéreo y a la incapacidad de asignar recursos racionalmente. Para mejorar la seguridad del vuelo, el control de procedimientos a menudo utiliza intervalos verticales para desplegar la aeronave, de modo que la aeronave vuele a diferentes altitudes. Todo el proceso de vuelo sube y baja de manera escalonada. Este método de vuelo es ineficiente y requiere que los controladores calculen, especulen, y Memorizar las condiciones de vuelo requiere una gran carga de trabajo, lo que no favorece la seguridad del vuelo. El control por radar resuelve muy bien este problema. El controlador no sólo puede comprender de manera integral la situación del vuelo en el área local, sino también comprender las actividades de vuelo en áreas adyacentes o incluso más alejadas, y puede predecir con mayor precisión la situación del tráfico aéreo dentro de un período de tiempo, proporcionar información a los pilotos y de manera proactiva. comando Guía el avión a su destino de la forma más rápida y cómoda. Los controladores utilizan la función de vigilancia del radar para desplegar aeronaves a intervalos verticales y horizontales, aprovechando al máximo los recursos del espacio aéreo para satisfacer las necesidades de vuelo lo más rápido posible. Al mismo tiempo, la carga de trabajo de los controladores a la hora de memorizar y calcular las posiciones de las aeronaves se reduce considerablemente y su atención principal puede centrarse mejor en solucionar conflictos y aumentar el flujo de vuelos. Después de la adopción del control por radar, la publicación única y pasiva de instrucciones de liberación en el pasado ya no existirá y será reemplazada por la provisión proactiva y proactiva de servicios de control seguros, de alta calidad y eficientes para las aerolíneas. Como dijo Su Langen, subdirector ejecutivo de la Oficina de Control de Tráfico Aéreo: El control del radar no es simplemente "ver radar". La clave es cambiar el concepto y guiar proactivamente el avión para volar.
El control por radar reduce la separación de los vuelos. Bajo control de procedimiento, la posición de la aeronave sólo puede obtenerse mediante informes de la tripulación. La mayoría de las veces, la posición de la aeronave la determina completamente el controlador en función del tipo de aeronave, la carga, la altitud, el clima y otras condiciones, y la relación entre las aeronaves en el aire no se puede captar con precisión. Además, el controlador no puede monitorear el vuelo. Si el vuelo de la aeronave cambia repentinamente en circunstancias especiales, el controlador no puede asignar otras aeronaves a tiempo. Por lo tanto, el control de procedimientos debe adoptar una separación de vuelo mayor. Por ejemplo, las aeronaves que vuelan en la misma ruta, a la misma altitud y a la misma velocidad en el espacio aéreo Clase A y B de mi país deben mantener una separación de 10 minutos, que son unos 150. kilómetros. En el modo de control de radar, el controlador tiene una comprensión muy precisa de la posición, velocidad, altitud y otras condiciones externas de la aeronave. Puede monitorear la distancia y el movimiento entre aeronaves en cualquier momento, responder a tiempo y guiar el vuelo. Por lo tanto, la separación de vuelos bajo control de radar puede reducirse en comparación con el control de procedimiento. Por ejemplo, en la ruta Beijing-Guangzhou en mi país, se utiliza una separación de 20 kilómetros para vuelos en el espacio aéreo de Clase A y B a la misma altitud. Esto significa que la capacidad en la ruta se puede aumentar varias veces. Las exigencias a los controladores son mayores. El control por radar proporciona a los controladores una buena fuente de información, pero esto no significa que el trabajo de control sea más sencillo que en el pasado. Al contrario, el trabajo de control plantea mayores requisitos para el nivel técnico del controlador. Después de la implementación del control por radar, el intervalo de vuelo se ha reducido, el flujo de vuelos ha aumentado significativamente y el tiempo para que los controladores tomen decisiones se ha vuelto cada vez más corto. Al mismo tiempo, el número de aeronaves en el área de una unidad aumenta y la guía de las aeronaves se vuelve más compleja. Esto requiere que los controladores se acostumbren al nuevo método de control, se familiaricen con el entorno de control y cambien el hábito pasivo del control de procedimientos. el pasado. Para resolver los problemas anteriores, los controladores deben someterse a rigurosos estudios, formación, ejercicios de simulación, evaluaciones y cursos de actualización. La implementación del control por radar en nuestro país ha pasado por un período de transición: el control de procedimiento bajo monitoreo por radar y la transición del control de procedimiento al control por radar se ha completado gradualmente. El control radar necesita fortalecer aún más la gestión del espacio aéreo. Un método importante de control por radar es la guía por radar. El espacio aéreo disponible para la guía por radar es un factor importante en el control y el mando. Cuando se utiliza el control de procedimientos, el flujo de vuelo es pequeño y los intervalos son grandes. El impacto en otros vuelos es relativamente pequeño cuando es necesario realizar algunos ajustes. La densidad de aviones controlados por radar es alta y la guía suele ser no solo una aeronave, sino un grupo de aeronaves relacionadas.
Sólo una división razonable del espacio aéreo puede proporcionar a los controladores un espacio de orientación suficiente y razonable para organizar vuelos de forma eficaz. La división del espacio aéreo de espera también es un factor clave. En caso de fallo del radar u otras circunstancias especiales, es indispensable una zona de espera cómoda y rápida que pueda permitir a los aviones que vuelan en la ruta evacuar y crear distancia. Estos han planteado requisitos más elevados para la gestión del espacio aéreo. El control por radar también tiene muchas ventajas, como la fácil detección de errores de vuelo, una división detallada del trabajo, procedimientos de trabajo estandarizados, las señales de radar se pueden utilizar para transmitir sensaciones en circunstancias especiales, un fácil traspaso del control, etc. Se puede decir que el control por radar es un cambio en los métodos de control. Requiere que los controladores cambien del comando pasivo al comando activo, lo que mejora la seguridad, el orden y la eficiencia del control del tráfico aéreo. En resumen, hemos dado un paso gratificante. Muchas tareas requieren más investigación, discusión y mejora, y debemos ampliar gradualmente los resultados sobre la base de un resumen continuo y completar la implementación del trabajo de control por radar de forma planificada y paso a paso. manera.
El control del tráfico aéreo se divide generalmente en control de procedimientos y control radar. En la actualidad, la mayoría de las unidades de control de tráfico aéreo en mi país todavía utilizan el control de procedimiento inverso. El control de procedimiento actual en el área de Guangzhou se encuentra entre los dos bajo condiciones de monitoreo por radar. El control de radar (RADAR CONTROL) se refiere al uso directo de la información del radar para proporcionar servicios de control del tráfico aéreo. La diferencia más obvia entre el control de procedimiento y el control por radar radica en la separación horizontal mínima entre aeronaves permitida por los dos métodos de control. Dentro del alcance del control de área, el control de procedimiento requiere una separación horizontal mínima de 10 minutos entre aeronaves en la misma ruta y altitud (para aeronaves grandes y medianas, equivalente a una distancia de aproximadamente 150 km la separación de control de procedimiento bajo monitoreo por radar). Las condiciones son de solo 75 km, mientras que el intervalo de control del radar solo requiere 20 km. Cuanto menor sea la separación mínima permitida, mayor será la tasa de utilización efectiva del espacio aéreo de la unidad y mayor será la capacidad de vuelo, lo que es más propicio para mantener un control fluido de las rutas aéreas y mejorar la seguridad y las tasas de regularidad de los vuelos. Los países extranjeros con control de tráfico aéreo desarrollado han implementado completamente el control por radar, pero la aviación civil de China actualmente solo implementa el control por radar en espacios aéreos de pequeña escala y baja altitud, como el control de aproximación de Beijing y Zhuhai.