Motocicleta Shaoshan Shaoshan 3B (SS3B)
La locomotora de servicio pesado Shaoshan 3B consta de dos locomotoras idénticas de 6 ejes, y cada locomotora es un sistema completo. En comparación con las locomotoras eléctricas de la serie Shaoshan Tipo 3 4000, el diseño general de cada tipo de locomotora no ha cambiado mucho. Sobre la base de las locomotoras de la serie Shaoshan Tipo 3 4000, se cancela la cabina de servicio pesado.
La locomotora dispone de un sistema de control de la red de locomotora conectado a través de un bus. Las dos locomotoras se comunican entre sí a través de sus respectivas unidades de control central mediante tarjetas de red y autobuses de tren para controlar la siguiente locomotora. El control de locomotoras adopta un sistema de control distribuido por microcomputadora. La estructura de cabeza y cola de la locomotora está tomada de la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 4.
La locomotora puede detenerse en una pendiente recta del 4 ‰ para arrancar un tren de mercancías de 10.000 t y puede circular a una velocidad equilibrada de 54 km/h. La locomotora puede detenerse en una pendiente recta del 6 ‰ para arrancar. un tren de mercancías de 6.000 t puede circular a una velocidad equilibrada de 64 km/h 1. La locomotora tiene una gran capacidad de arranque y tracción.
Debido a su gran potencia y peso, la locomotora tiene una gran capacidad de arranque y tracción. La locomotora puede detenerse en una pendiente recta de 4 ‰ y arrancar un tren de mercancías de 10.000 t, y puede circular a una velocidad equilibrada de 54 km/h. La locomotora puede detenerse en una pendiente recta de 6 ‰ y arrancar un tren de mercancías de 6.000 t. , y puede correr a una velocidad de 64 km/h. Corre a velocidad de equilibrio.
2. Tecnología locomotora avanzada.
El sistema de control de locomotoras adopta la tecnología avanzada de la red de comunicación del tren, integrando la unidad de control central (CCU), el gabinete de microcomputadora (TPW), la pantalla de cristal líquido en color (DISP) y el dispositivo de monitoreo integral de la locomotora (TAX2). , control lógico La unidad (LCU) y la unidad de control lógico de freno (DKL) están conectadas a una red de comunicación a través del bus del vehículo MVB, y la información de los dos vehículos está conectada a través de la red de comunicación a través del bus del tren WTB.
3. La locomotora tiene alta confiabilidad, gran intercambiabilidad y es fácil de usar, inspeccionar y mantener.
Dado que la locomotora está controlada por una unidad de control lógico (LCU), la locomotora SS3 elimina el relé intermedio y el relé de tiempo, reduciendo así una gran cantidad de contactos eléctricos y mejorando la confiabilidad del sistema eléctrico.
Debido a la adopción de la tecnología de control de red, se puede eliminar una gran cantidad de cables duros reconectados en vehículos reconectados, y se puede comunicar y transmitir diversa información e instrucciones a través del bus, lo que no solo facilita el cableado sino También mejora la confiabilidad. Para garantizar la confiabilidad del sistema, los frenos de emergencia, los enclavamientos de puertas, los teléfonos de reconexión y las señales de control de reconexión del gabinete electrónico están cableados;
La cabina de la locomotora está equipada con una pantalla LCD en color. El estado de funcionamiento y la información de fallas del equipo principal de la locomotora se pueden mostrar en la pantalla, y un recolector de datos portátil puede recopilar varios datos relevantes a través de la LCU. Por tanto, el uso, inspección y mantenimiento de la locomotora resultan muy convenientes.
Los principales accesorios de la locomotora, como transformadores, derivadores, reactores de suavizado, ventiladores, motores de tracción, etc., tienen buena intercambiabilidad universal con las locomotoras SS3.
En comparación con la locomotora SS3, el circuito principal de la locomotora SS3B está equipado con conectores de alto voltaje, interruptores de aislamiento de alto voltaje, medidores de voltaje de red, transformadores reductores, transformadores de alto voltaje y Interruptores automáticos de transformadores de tensión. Los pantógrafos y los disyuntores de vacío son productos importados.
El circuito auxiliar utiliza un compresor de tornillo por cada compresor de locomotora. Utilice un interruptor automático tripolar para reemplazar el dispositivo de protección auxiliar para proteger la máquina auxiliar de sobrecorriente. En comparación con las locomotoras SS3, el circuito de control de la locomotora adopta LCU, gabinete de microcomputadora y tecnología de control de red.
El equipamiento principal de cada habitación es el siguiente:
Cabina del conductor: configure una consola frontal con controladores del conductor, frenos, diversos instrumentos, interruptores, indicadores y pantallas LCD. El gabinete de la derecha está configurado con. unidad de control central (CCU). Hay un aire acondicionado en la parte superior de la cabina y hay dos asientos en el centro de la cabina. Un dispensador de agua, un host de monitoreo y un host TAX2 también están dispuestos en la pared trasera.
Sala auxiliar 1: armario terminal 1, caja de potencia de aire acondicionado, rebobinador de vía, unidad de ventilación, reactor de alisado, armario eléctrico de baja tensión.
Sala de alta tensión 1: armario eléctrico de alta tensión, armario de resistencia de frenado, unidad de ventilación, armario rectificador de silicio, armario de alimentación de control.
Sala de transformadores de tracción: transformador y sus accesorios.
Sala de alto voltaje n.° 2: gabinete eléctrico de alto voltaje, gabinete de resistencia de frenado, unidad de ventilación, gabinete de rectificador de silicio y gabinete de válvulas de aire.
Sala auxiliar 2: compresor de tornillo, cámara split 1, armario eléctrico de baja tensión, reactor de alisado.
Cuarto auxiliar N°3: 2 cámaras split, secador de doble torre, 1 gabinete integral (con compresor auxiliar, cilindro de aire ecualizador, caja de herramientas rebobinadora orbital), 2 gabinetes integrales (un registrador de freno eléctrico y rociador de ruedas) La caja de control está instalada en la parte superior).
Techo: pantógrafo DSA200, disyuntor principal de 22CB (incluido pararrayos), transformador de alta tensión, seccionador de alta tensión, conector de alta tensión, etc.
Parte inferior de la carrocería: dos bogies intercambiables de tres ejes, con el cilindro de aire principal y la caja de baterías en el medio. La distancia central entre los conectores delantero y trasero es de 42.832 mm
La longitud del bastidor es de 41.616 mm.
El ancho de la carrocería del vehículo es de 3100 mm
La altura del punto más alto de la locomotora desde la superficie de la vía (altura de caída de proa) no supera los 4750 mm.
La altura del acoplador desde la superficie de la vía es (880 10) mm
La distancia entre ejes fija del bogie es (2302000) mm
La La distancia entre el punto de tracción y la superficie de la vía es de 460 mm de altura.
Sistema actual 25kV, 50Hz
Tensión nominal de funcionamiento 25kV, máximo 29kV, mínimo 19kV.
Peso en vacío 2╳(138, +4.04, -1.38) t
Peso por eje 23t
Tipo de eje 2╳(C0-C0)
Potencia 2╳4800kW (por hora)
2╳4350kW (sistema continuo)
Tracción de ruedas 2╳357,3kN (por hora)
2╳317,8kN (sistema continuo)
Tracción inicial 2╳470,9kN
(Fuerza de tracción promedio alrededor de la circunferencia de una rueda semidesgastada en el rango de velocidad 0-5 km/ h)
Velocidad 47,2 km/h (por hora)
48 km/h (sistema continuo)
Velocidad máxima 100km/h/h.
Resistencia circunferencial de la rueda potencia de frenado 2╳4000kW
Ancho de vía 1435 mm
Diámetro de la rueda 1250 mm (nueva), 1200 mm (semi-vieja) viento principal Cilindrada 2╳1.224m3.
Capacidad caja de arena 2╳ 0,8m3
El radio mínimo de paso en curva es de 125m (velocidad inferior a 5km/h).
Y puede despegar y aterrizar normalmente en una curva de r = 250 m
La corriente máxima de frenado es 420A
La fuerza de frenado eléctrico alrededor de las ruedas es 309kN
(La velocidad de la locomotora está en el rango de 18,3-47,2 kilómetros/hora)
Corriente de excitación 550 A (por hora)
Modo de regulación de voltaje tiristor desigual tres Suavizado de puente semicontrolado de dos etapas Regulación de tensión
Rectificación de onda completa de puente monofásico desigual de tres secciones en modo rectificación
Modo de alimentación El bogie se alimenta de forma independiente.
Modo de frenado más frenado por resistencia de alimentación
Modo de control control de velocidad casi constante de corriente constante
Compresor de aire 2╳2,6m3/min de capacidad
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Sistema de frenos de aire Freno electroneumático DK-1
El sistema de frenos adopta un dispositivo de control de lógica de frenado DLK.
La capacidad de refrigeración del aire acondicionado del techo es de 4300-4500 kcal/hora (5-5,2 kilovatios).