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Cómo cobrar peajes automáticamente en las autopistas

El sistema ETC utiliza tecnología de identificación automática de vehículos para completar la comunicación de datos inalámbrica entre los vehículos y las estaciones de peaje, e intercambia la identificación automática por inducción del vehículo y los datos de carga relacionados. Se utiliza una red informática para procesar los datos de cobro y se puede implementar un sistema de cobro de peaje electrónico totalmente automático sin necesidad de aparcar ni configurar una ventana de cobro.

El sistema ETC realiza comunicación inalámbrica e intercambio de información entre el dispositivo a bordo instalado en el vehículo y la antena instalada en el carril de la estación de peaje. Se compone principalmente de un sistema de identificación automática de vehículos, un sistema de gestión central y otras instalaciones auxiliares. Entre ellos, el sistema de identificación automática de vehículos consta de una unidad montada en el vehículo, también conocida como transpondedor o etiqueta electrónica, una unidad de carretera (Road side unit, RSU), un sensor de bucle, etc.

La OBU contiene información de identificación del vehículo y generalmente se instala en el parabrisas delante del vehículo, la RSU se instala junto a la estación de peaje y el sensor de bucle se instala debajo del piso del carril. El sistema de gestión central tiene una gran base de datos que almacena una gran cantidad de información de vehículos y usuarios registrados. Cuando un vehículo pasa por la estación de peaje, el sensor de bucle detecta el vehículo, la RSU envía una señal de consulta y la OBU responde.

Y realiza comunicación bidireccional e intercambio de datos; el sistema de gestión central obtiene información de identificación del vehículo, como el número de identificación del vehículo, el modelo y otra información, compara y juzga la información correspondiente en la base de datos y controla. el sistema de gestión genera diferentes resultados según diferentes situaciones, como por ejemplo que el sistema informático de gestión de peajes deduzca el peaje adeudado de la cuenta prepago del vehículo o envíe instrucciones a otras instalaciones auxiliares.

Información ampliada:

Tipos de peajes

Según la diferente naturaleza de las entidades de cobro de peaje a los vehículos, las vías de peaje se pueden dividir en categorías públicas y privadas. Las entidades de peaje públicas (llamadas autopistas gubernamentales de pago de préstamos en China) son agencias gubernamentales, y las entidades de peaje privadas (llamadas autopistas comerciales en China) son personas jurídicas corporativas con fines de lucro.

La principal diferencia entre los dos es que los ingresos y gastos de peaje de las carreteras de peaje públicas deben incluirse en el presupuesto del gobierno, mientras que el período de peaje, los precios y el nivel de beneficios de las carreteras de peaje privadas deben estar sujetos a al control gubernamental. En la práctica, también existen autopistas de peaje de colaboración público-privada.

Según los diferentes métodos de cobro de peaje para vehículos, las vías de peaje se pueden dividir en dos categorías: abiertas y cerradas. Las carreteras de peaje abiertas también se denominan peajes de barrera. Las estaciones de peaje suelen instalarse en la línea principal de la carretera y los vehículos pagan peajes según el número de veces que pasan.

Se puede dividir en dos tipos: peaje unidireccional y peaje bidireccional. Se utiliza principalmente en puentes independientes, túneles y vías de acceso no controladas. Las carreteras de peaje cerradas se utilizan principalmente para autopistas de acceso controlado, y los usuarios de vehículos pagan peajes en función de la distancia recorrida hacia y desde el tramo de la carretera.

Según los diferentes propósitos del cobro de peajes para vehículos, las carreteras de peaje se pueden dividir en dos categorías: recuperación de costos de construcción y precios de congestión. Entre ellos, los precios por congestión, también conocidos como cargos por congestión, se basan en la tarificación y el cobro en las carreteras durante las horas pico de tráfico.

Internalizar los costes externos causados ​​por la congestión del tráfico rodado y ajustar racionalmente la demanda del tráfico rodado, Singapur (en 1975), Oslo (en 1990), Londres (en 2003), Estocolmo (en 2007) y otras ciudades Han implementado políticas de cobro por congestión, pero los planes de cobro por congestión en Hong Kong, Nueva York y otras ciudades también han sido rechazados.

Enciclopedia Baidu-ETC

Enciclopedia Baidu-Peajes de autopistas