¿Cuál es la función del disco en la cabeza del avión de alerta temprana?

El gran disco detrás del avión de alerta temprana es la cúpula del radar de alerta temprana, que está integrada en el radar de alerta temprana. Todos los radares de alerta temprana utilizaban escaneo mecánico para buscar el objetivo general y tenían que girar continuamente 360 ​​grados. Para no dañar la navegación normal de la aeronave, solo había una cúpula circular para cubrir todo el radar. Visto desde arriba, el radomo es circular y la sección transversal lateral es ovalada, parecida a la apariencia del ala de un avión. Está hecho de un material transparente a las olas y parece un platillo volante independiente. El disco giratorio de la antena debe girar con los escalones, por lo que el haz de esta parte de la antena debe fijarse de principio a fin a través de la cubierta transmisora ​​de ondas solo si el rendimiento de transmisión de ondas de esta parte de la cubierta es bueno. De lo contrario, si el disco redondo no se mueve y el radar gira, entonces se debe mejorar el rendimiento de transmisión de ondas de todas las cubiertas de los discos de rodamiento y será difícil completar el proyecto.

Los aviones británicos de alerta temprana basados ​​en portaaviones E-3 "Watchtower" y E-2C "Eagle Eye" son diseños típicos de este tipo. En la cúpula de estos aviones de alerta temprana suele haber dos radares dispuestos espalda con espalda que giran continuamente para completar un escaneo de 360 ​​grados de toda la ruta sin puntos ciegos. La antena del radar tiene forma de tira y gira horizontalmente dentro del carenado hueco en forma de disco con el punto central como punto de apoyo. En este momento, la longitud de la antena del radar es mayoritariamente equivalente al diámetro mayor del disco, lo que puede garantizar el máximo beneficio del diámetro de la antena del radar. Sin embargo, este también es un diseño más antiguo. Con el desarrollo de la tecnología, el radar de matriz en fase con escaneo se utiliza ampliamente en aviones de control y alerta temprana. La conversión de la posición del haz de la antena de matriz en fase está completamente controlada por la computadora, sin necesidad de girar la antena.

La conversión de la desviación del haz no tiene la fuerza de inercia del equipo mecánico, por lo que se puede omitir el sistema de servocontrol. Además, bajo el control de una computadora electrónica, la velocidad de exploración de la ruta de cobertura de la antena es variable y rápida. Por ejemplo, el avión de alerta temprana sueco Saab S100B tiene un radar de banda L con una configuración de "franjas desiguales". La cúpula de la "varilla cóncava-convexa" es larga y delgada, con dos antenas dispuestas a cada lado, y cada antena en fase cubre una ruta de 120 grados en un lado. La desventaja de los aviones de alerta temprana equipados con radar en el. barras asimétricas es que el timón del motor tiene una zona ciega de 60 grados.

Pero sus ventajas son: la resistencia a la fricción aerodinámica del avión no es grande; el uso flexible de las especificaciones de las "barras asimétricas" puede ser mayor. Maximiza el diámetro del radar y puede alcanzar un diámetro de 9 metros en un avión de 18 toneladas de longitud de antena. En comparación, el E-3 británico tiene un peso neto de despegue y aterrizaje de 150 toneladas y un diámetro de. 9,1 metros.