Volar un bombardero 2
Cada especie es una obra maestra de Dios, y cualquier artefacto creado por el hombre que pueda imitar perfectamente estas obras maestras es un milagro. ¡El B-2 Spirit es un milagro!
Las vistas laterales del Halcón Peregrino y el B-2 son casi idénticas
El B-2 es el único avión furtivo de alas volantes actualmente en servicio en el mundo que puede realizar misiones de ataque nuclear/convencional. El bombardero furtivo y estratégico, de hecho, ha estado solo en la derrota durante más de 20 años desde que entró en servicio en 1997.
En términos de apariencia, el B-2 adopta un diseño de ala voladora biónica. La forma es única y, por supuesto, no es un diseño llamativo. El ala es el principal componente sustentador de la aeronave. En términos de obtención de sustentación, el estado ideal de la aeronave es conservar solo las alas como cuerpos sustentadores. Este es también el origen del concepto de ala volante.
La ventaja del ala volante es que puede maximizar la eficiencia aerodinámica del avión porque reduce la resistencia causada por la cola horizontal y la cola vertical de los aviones de diseño convencional. El B-2 adopta un diseño de ala volante supercrítica en flecha optimizado para vuelos subsónicos elevados. Gracias a esto, el B-2 tiene un alcance de combate de hasta 12.000 kilómetros y un único reabastecimiento de combustible en vuelo de hasta 18.000 kilómetros.
Reabastecimiento aéreo con tubo rígido B-2A
Hasta ahora, el B-2 es el producto definitivo del sueño del "ala voladora" 9M, YB-35, YB-49. etc.), su control de vuelo ha traído innumerables problemas a los ingenieros de aviación.
El B-2 no tiene ningún tipo de cola vertical o timón. En términos de control, se basa en 9 grandes superficies de control en el borde de salida del ala para cooperar entre sí para controlar en diferentes niveles. ángulos de deflexión La variedad de combinaciones es mucho mayor que la de los aviones convencionales:
Las 9 grandes superficies de control en el borde de salida del B-2
Por ejemplo, el No. 5 superficie de control (cola de castor) puede oscilar hacia arriba y hacia abajo para operaciones de cabeceo o para compensar ráfagas de viento verticales. El fuselaje vibra. Vale la pena mencionar que las superficies de control en el borde de salida de la sección exterior del ala (superficies de control No. 1 y No. 9) son en realidad dos superficies del ala que pueden agrietarse hacia arriba y hacia abajo respectivamente. Cuando se produce un agrietamiento asimétrico, la fuerza en ambos lados de la aeronave es desigual, lo que logra una dirección horizontal del avión y actúa como un timón para los aviones de diseño convencional. Cuando se produce un agrietamiento simétrico, aumenta la resistencia al avanzar y actúa como un freno de velocidad. . Durante el vuelo normal, las dos alas agrietadas están abiertas a 5° para interferir rápidamente con el control del flujo de aire en el vuelo, y se cierran completamente al entrar en una zona de combate para garantizar el efecto sigiloso.
Dentro de la cabina del B-2A
El B-2 tiene un diseño estáticamente inestable, que se basa en cuatro grados redundantes de transmisión de línea para lograr un control de vuelo estable con este complejo de 9 alas. Control, es imposible depender únicamente del poder humano, por lo que la aeronave está equipada con una potente computadora de control de vuelo para ayudar en el vuelo y la tripulación es de solo 2 personas.
La potente aviónica del B-2 también incluye otros sensores, radares y otros equipos, como el radar de matriz en fase AN/APQ-181 con el que está equipado, que no requiere rotación y solo puede ser convertido mediante la conversión de la matriz de señales. Escanea objetivos en diferentes direcciones, tiene una gran capacidad antiinterferente y diversos modos de trabajo. Por ejemplo, cuando se trabaja con un radar de apertura sintética, puede obtener imágenes de escaneo claras de la superficie dentro de una distancia de. 161 kilómetros, que pueden utilizarse para bombardeos de precisión.
El círculo verde en la imagen de arriba es el radomo del radar AN/APQ-181, uno a la izquierda y otro a la izquierda.
La razón por la que se le puede llamar estratégico bombardero es que no sólo debe poder volar lejos sino que también debe tener suficiente capacidad de ataque, la carga útil máxima del B-2 es de aproximadamente 23 toneladas. Los dos enormes compartimientos de bombas giratorios en la parte delantera y trasera de su vientre pueden equiparse con diferentes. municiones según la misión Convencionalmente, puede transportar 16 misiles de crucero AGM-129 o 16 bombas ordinarias MK84, municiones de ataque de largo alcance TSSM, bombas nucleares B63, etc.
Con el desarrollo de municiones inteligentes y miniaturizadas y el desarrollo de tecnología de almacenamiento interno de alta densidad, el B-2 también puede transportar 80 bombas de racimo MK82 o 36 CBU-87, y el efecto de bombardeo no es inferior. a otros bombarderos estratégicos.