¿De qué está hecho el material de la parte superior del avión?
1. Aleación de aluminio. El aluminio es un metal ligero con una gravedad específica de aproximadamente 2,7. Debido a la atracción de la tierra, el avión debe ser lo más ligero posible. Cuanto más ligero sea el avión, más alto, más rápido y más lejos podrá volar, y mayor será su capacidad de carga. Sin embargo, la resistencia del aluminio es baja. Afortunadamente, el avión no es un tractor. Vuela en el aire y no choca contra otros objetos. Por lo tanto, la mayor parte del revestimiento del avión está hecho de aleación de aluminio. compartimento, marco, nervaduras, etc. Los materiales de aleación de aluminio representan aproximadamente entre el 50% y el 70% de los materiales utilizados en los aviones.
2. Aleación de magnesio. El magnesio es más ligero que el aluminio, con una gravedad específica de aproximadamente 2,1-2,3 y un punto de fusión de aproximadamente 300 grados. Menos intenso. Se utiliza para fabricar piezas y carcasas que no soportan carga. Por ejemplo, varias carcasas de válvulas y carcasas de bombas de aceite. Los materiales de aleación de magnesio representan aproximadamente entre el 5% y el 10% de los materiales de las aeronaves.
3. Aleación de titanio. El titanio también es un metal liviano con una gravedad específica de aproximadamente 4,5, que es más pesado que el aluminio, pero tiene alta resistencia, resistencia a altas temperaturas y un punto de fusión superior a 1660 grados. El titanio es un material ideal para fabricar aviones, incluidas piezas a prueba de balas. Las piezas de refuerzo y las piezas reforzadas para motores de aviones. Las cámaras de combustión, los ejes de las turbinas, los discos de las turbinas, las toberas, etc. están fabricados en su mayoría con materiales de aleación de titanio. En los aviones modernos, la proporción de aleación de titanio utilizada está aumentando.
4. Pinzas, aleación de molibdeno y tungsteno. Es un material ideal para fabricar motores. La temperatura de los motores de los aviones alcanza más de 2.000 grados. Los materiales comunes no son aceptables. Sólo la aleación de titanio, tungsteno y molibdeno puede hacer el trabajo.
El motor del avión se instala en el avión y se aísla con tela de amianto. El amianto es un buen material aislante del calor. El asbesto se convierte en láminas o telas y se envuelve alrededor del motor. Los países desarrollados utilizan yeso reforzado y cerámica para el aislamiento térmico. Nuestro país ha adoptado materiales compuestos para el aislamiento térmico (una capa de polvo decorativo de semillas, una capa de material de moldeo prensado con placa de aleación de titanio y tungsteno).
1. Material del fuselaje:
Cuando el avión vuela a gran altura, la cabina presurizada del fuselaje tiene que soportar la presión interna, lo que requiere aluminio duro con alta resistencia a la tracción y Resistencia a la fatiga como la piel. El marco del compartimiento del fuselaje generalmente está hecho de aluminio súper duro y el marco reforzado que puede soportar grandes cargas está hecho de acero estructural de alta resistencia o aleación de titanio. El radar aéreo de muchos aviones está instalado en la punta del fuselaje, generalmente cubierto con un cono de punta hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio, para que pueda transmitir ondas electromagnéticas. La escotilla de la cabina y el parabrisas están hechos de plástico acrílico transparente (plexiglás). Cuando un avión aterriza, el tren de aterrizaje principal tiene que soportar una fuerza de impacto instantánea de cientos de kilonewtons o incluso varios megatones (decenas de toneladas de fuerza a cientos de toneladas de fuerza, por lo tanto, acero estructural de ultra alta resistencia con buen impacto). Se debe utilizar dureza. El tren de aterrizaje delantero está menos estresado y normalmente utiliza acero de aleación común o superduraluminio.
Desde finales de la década de 1960, el uso de materiales compuestos en aviones se ha expandido gradualmente desde su uso únicamente en piezas que no soportan carga, como escotillas y puertas, hasta piezas secundarias que soportan carga, como frenos de velocidad y cola. componentes de las alas, y está evolucionando hacia su uso en componentes principales que soportan carga, como las alas e incluso el fuselaje delantero. Además, para mejorar la capacidad de penetración y evitar ser captados por los radares enemigos, se han utilizado materiales absorbentes en los aviones.
2. Material del ala:
El ala es el componente principal del avión. Las alas de los primeros aviones de baja velocidad estaban hechas de madera y cubiertas con tela. Este tipo de ala tiene baja resistencia estructural y baja eficiencia aerodinámica, y hace tiempo que ha sido reemplazada por alas metálicas. El travesaño interior del ala es la principal parte del ala que soporta tensiones y generalmente está hecho de aluminio superduro y acero o aleación de titanio. La parte de conexión entre el travesaño del ala y el fuselaje está hecha de acero estructural de alta resistencia. Debido a las diferentes fuerzas en las superficies superior e inferior del ala, el revestimiento del ala está hecho de súper duraluminio con buena resistencia a la compresión y duraluminio con buen rendimiento de fatiga por tracción. Para reducir el peso, los bordes de ataque y salida del ala a menudo se construyen con estructuras de sándwich (núcleo) de panal de aluminio o plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). El material de la estructura de la cola suele ser súper duraluminio. A veces, los aviones eligen compuestos epoxi de fibra de boro o carbono para reducir el peso de la cola y mejorar el rendimiento en combate. El timón y el elevador de la cola están hechos de duraluminio. Existe un tipo de material compuesto que se utiliza en las alas de los aviones, el material compuesto alveolar, que es ligero y resistente a la compresión.