¿Tiene futuro Musk anunciar la transformación integral de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de Tesla en 2024?
Esta es la celda del tonto. El 2 de abril, el propio Musk lo eliminó.
En las rutas técnicas de la electrificación y la energía del hidrógeno, es obvio que la electrificación es la corriente principal y la energía del hidrógeno sólo puede ser una ruta complementaria. En la actualidad, la electrificación representa el 100% (de los cuales los vehículos eléctricos puros suponen más del 70% y los híbridos enchufables casi el 30%). No habrá 3 puntos porcentuales para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno en 2025.
Incluso Toyota y Honda, los más fuertes de Japón, solo vendieron más de 5.000 vehículos propulsados por hidrógeno en 2013. En 2022, se espera que las ventas de vehículos eléctricos de nueva energía en China se acerquen a los 5 millones de unidades al año. La electrificación por hidrógeno y la electrificación no son del mismo orden de magnitud.
Entonces, ¿por qué es tan difícil promover vehículos de combustible de hidrógeno más limpios, respetuosos con el medio ambiente y sin emisiones de carbono?
Seguridad insuficiente. El poder explosivo de las pilas de combustible de hidrógeno es cuatro veces mayor que el del explosivo amarillo de nitroglicerina TNT. Es muy peligroso en garajes subterráneos, aeropuertos, puertos, muelles, puentes, túneles y otros lugares, y el costo de seguridad es extremadamente alto.
La eficiencia energética no es alta. Básicamente no hay hidrógeno en la Tierra y los humanos necesitan consumir electricidad para prepararlo. La energía del hidrógeno es una fuente de energía secundaria y el costo de producir hidrógeno es muy alto. Si no es un escenario especial, no es necesario. La preparación de materia prima para la energía del hidrógeno es principalmente un subproducto de la producción química de hidrógeno. Si China utiliza todo el hidrógeno del mundo, entonces la demanda de la industria será inferior a 1/10 y las materias primas del hidrógeno serán más escasas que las baterías de litio.
El coste de los catalizadores es elevado. La energía del hidrógeno requiere platino como catalizador, que es mucho más escaso que las materias primas de cobalto y níquel para las baterías de litio.
Los costes de producción, almacenamiento y transporte del hidrógeno son altísimos. El coste de construir estaciones de servicio de hidrógeno es muy elevado. Muchas áreas del país actualmente solo tienen planes de energía de hidrógeno, pero el costo de construcción de las estaciones de servicio de hidrógeno es alto y su implementación es difícil. Las estaciones de servicio de hidrógeno siempre han sido un proyecto de demostración e imagen para que el gobierno subvencione y gaste dinero, y muchas zonas no las tienen en absoluto.
En la actualidad, la energía del hidrógeno sólo se puede aplicar en campos especiales como los camiones. Todavía es difícil de popularizar en el campo del automóvil y no se han llevado a cabo proyectos de demostración a gran escala.