Sistema Hongmeng Sistema Internet de las cosas Internet de los vehículos
A las 8 p.m. del 2 de junio, Huawei lanzó oficialmente Hongmeng System 2. El foco del nuevo sistema operativo no es sólo doméstico, sino también el Internet de Todo. Con la cooperación del sistema y hardware de Hongmeng, el hogar inteligente, la oficina inteligente, los viajes inteligentes, los deportes y la salud, el entretenimiento audiovisual y otros escenarios se resolverán en una sola parada. Los autos inteligentes de Huawei se encuentran naturalmente en el ecosistema del sistema Hongmeng.
El sistema Hongmeng no es fácil. El llamado "afilar una espada en diez años" es probablemente el sistema Hongmeng. En este camino, se puede ver vagamente el enorme cuerpo del caído Imperio Samsung.
A finales de septiembre de 2011, Samsung e Intel lanzaron el sistema operativo Tizen. Como usuario de Android, Samsung ha estado preocupado porque Google, el propietario de Android, anunció la adquisición de Motorola en 2011. Samsung tiene motivos para especular que Google puede restringir el uso de Android por parte de sus "oponentes" en cualquier momento. Es natural que Samsung se prepare para un día lluvioso, pero incluso con compañeros acérrimos como Intel, eso no cambió la derrota final. Hoy en día, los sistemas de Samsung ya no se mencionan, e incluso los teléfonos móviles de Samsung ya no son la gloria del pasado.
No sólo Samsung, Microsoft, Nokia, BlackBerry... muchos "gigantes" han tenido experiencias similares.
Las historias de otras personas tratan sobre lo difícil que es para Huawei. En 2012, ante la preocupación de que sería difícil mantener la producción después de que Google cortara el suministro, Huawei comenzó a desarrollar su propio sistema operativo distribuido. Las preocupaciones de Huawei no eran infundadas, pero funcionaron. En 2019, Huawei fue incluida en la llamada "lista de entidades" y el sistema operativo de Google prohibió a Huawei. El 17 de mayo de ese año, Huawei lanzó oficialmente el sistema Hongmeng, un sistema operativo con derechos de propiedad intelectual independientes. En septiembre de 2020, el sistema Hongmeng se actualizó a la versión 2.0. El 2 de junio de 2021, se lanzó oficialmente Hongmeng System 2. Además de hacer que los usuarios se sientan como la seda, lo que es aún más notable es el funcionamiento inteligente de múltiples terminales, como los automóviles.
Controlar el coche a través del sistema operativo sin duda hará que el coche sea más inteligente.
Algunas personas también cuestionan el sistema Hongmeng, e incluso dicen que se trata sólo de un caso de Android. De hecho, los dos no sólo son diferentes, sino que también tienen una brecha generacional.
Desde la perspectiva de la lógica subyacente, los dos adoptan rutas arquitectónicas completamente diferentes. En términos de experiencia del usuario, la vida útil de los teléfonos móviles que se han actualizado al sistema operativo Hongmeng se ha ampliado considerablemente, lo que es suficiente para demostrar que, en comparación con Apple y Android, el sistema operativo Hongmeng reduce el consumo de energía.
El punto más importante es que Hongmeng OS es el primer sistema operativo en implementar Internet de todo. Este sistema no se basa en una única plataforma de teléfono móvil o automóvil inteligente, sino que trata todos los dispositivos que podamos imaginar como componentes operables. Si el sistema operativo de computadora representado por Windows es la primera generación y el sistema operativo móvil representado por Android es la segunda generación, entonces el sistema Hongmeng es la nueva generación que lidera el sistema operativo de Internet de todo.
Baidu y Huawei dicen que el software lidera a los coches exactamente igual.
Wang Jin, vicepresidente senior y director general de la división de conducción autónoma de Baidu, propuso el concepto de “coches definidos por software”. Su idea central es que lo que determina los automóviles del futuro es la tecnología de software con inteligencia artificial como núcleo, en lugar de la potencia del automóvil, los asientos de cuero y el rendimiento mecánico.
Wang Cheng, presidente del Departamento de Software Comercial de Consumo de Huawei, resumió el sistema Hongmeng en una frase: En la era de Internet, los consumidores pueden descargar diferentes aplicaciones según sus propias necesidades, es decir, ensamblar software diferente. El propósito del sistema Hongmeng es permitir a los consumidores ensamblar diferentes hardware y llamar a diferentes dispositivos según sus propias necesidades.
La primera industria en la que estuvo inmerso el software fue la de los teléfonos móviles. Las funciones de los teléfonos móviles han sufrido cambios fundamentales en la última década. En el pasado, las funciones de los teléfonos móviles eran solo para realizar llamadas y enviar mensajes de texto, pero ahora la tasa de uso de estas dos funciones es muy baja. Los teléfonos móviles son órganos externos del cuerpo humano. Las ricas y coloridas funciones dependen de la cooperación de software y hardware (APP), y la base de todo es el sistema operativo.
Ahora, el sistema operativo comienza a funcionar en el coche. Un automóvil ya no son cuatro ruedas y un sofá, sino una plataforma multifuncional con un sistema operativo como núcleo.
Un teléfono móvil pequeño puede servir como teléfono, computadora, cámara, walkman, consola de juegos y otras funciones. En comparación con los teléfonos móviles, el enorme espacio de los automóviles tiene un gran potencial y las funciones que puede llevar a cabo seguramente serán más impresionantes.
El software y los dispositivos electrónicos tienen una larga historia en el control de los automóviles. El software se puede ver en el sistema de inyección de combustible y en el sistema de frenos del automóvil, especialmente en áreas relacionadas con la conducción autónoma, como la navegación, la corrección automática de advertencias de desviación y la advertencia anticolisión. En el futuro, el software brindará a los automóviles más soporte en dos aspectos. El primero es un sistema de conducción autónoma más completo, que requiere urgentemente que el software desempeñe un papel más importante. En segundo lugar, las ricas funciones inteligentes basadas en la plataforma automotriz le dan al software un espacio más amplio para jugar.
La integración del software y los coches es rápida. El ejecutivo de Huawei, Yu Chengdong, anunció en su Weibo que HMS for Car de Huawei ha llegado a una cooperación con Mercedes-Benz. En los últimos modelos de Mercedes-Benz, ya puede experimentar los rápidos servicios de aplicaciones proporcionados por el sistema Hongmeng del vehículo de Huawei, que puede realizar funciones de Internet como leer noticias, escuchar historias, ver videos y jugar juegos.
BAIC y Huawei han llevado a cabo operaciones conjuntas muchas veces y las dos partes tienen una larga historia de fuerte cooperación. Ya en 2017, las dos partes firmaron un acuerdo de cooperación estratégica sobre innovación de productos e investigación y desarrollo de tecnología. Este fue también el primer acuerdo estratégico firmado entre Huawei y una empresa automotriz nacional en 2019, BAIC y Huawei firmaron un acuerdo de cooperación comercial integral; nuevamente para construir conjuntamente el "Laboratorio de Innovación Davidson 1873" en el Salón del Automóvil de Shanghai, las dos partes anunciaron el lanzamiento de Alfa S, lo que marca los logros de ambas partes en el campo eléctrico.
La recaudación de dinero por la venta de coches ha sido el principal modelo de rentabilidad de los automóviles durante cientos de años. En el futuro, las transacciones de automóviles ya no serán transacciones únicas. Las actualizaciones de software pueden convertirse en una nueva fuente de ingresos para los fabricantes. Un coche es como una computadora. El software debe actualizarse, instalarse y mantenerse constantemente. Esto proporcionará a las empresas automovilísticas un flujo constante de enormes beneficios.
El modelo de rentabilidad ha cambiado de vender hardware a vender software o ganar dinero vendiendo servicios y productos periféricos.
Android es gratuito. Google no parece ganar mucho dinero con Android. El modelo de negocio de Google es ganar dinero vendiendo servicios. Uno de los servicios más rentables en Android es la tienda de aplicaciones Google Play. Según datos de 2019, los ingresos de Google Play fueron de 29.300 millones de dólares. Además, los servicios de búsqueda, correo electrónico, mapas y otros de Google son aplicaciones de las que europeos y estadounidenses dependen en gran medida. Los anunciantes suelen colocar anuncios en estos servicios, que sirven como cajeros automáticos de Google.
El bajo precio de Xiaomi significa menores niveles de ganancias. Sin embargo, los usuarios que compren televisores Xiaomi encontrarán que no importa qué televisor compren, siempre hay un vendedor que no puede deshacerse de ellos. A través de Xiaomi TV, los clientes adquirirán muchos servicios de valor agregado de Xiaomi.
Esto volverá a suceder pronto en la industria automotriz, y de manera aún más dramática. Debido a que los automóviles requieren muchas actualizaciones, mantenimiento y servicios de soporte, hay pocos productos en el mundo que no tengan ninguna relación con los automóviles. Del hardware al software, del software a los servicios y a los productos periféricos, la rentabilidad de los automóviles es enorme.
Los socios ecológicos de Huawei HiCar tienen más de 30 fabricantes de automóviles, incluidos BAIC, Chery, JAC y otras empresas de automóviles, y cooperan con más de 120 modelos. Según Yu Chengdong, el objetivo es tener más de 5 millones de vehículos preinstalados con Huawei HiCar en 2021. Esto equivale a que Huawei ya acepte a los clientes anteriores y no será demasiado difícil cobrar dinero en cualquier momento. Está naciendo el concepto de "Huawei es un coche".
Proporcionar servicios con software como guía y hardware como equipo de soporte. Esta puede ser la ruta para el futuro diseño de automóviles.
Un fenómeno interesante es que en la era del software, el recientemente popular "Wei Xiaoli" se ha convertido en una ola de vanguardia. Huawei, Xiaomi, 360, Baidu, Didi, etc. , ha surgido repentinamente un nuevo grupo de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. La característica común de estas nuevas fuerzas es que todas son líderes en la industria de TI e incluso comparten los hombros de la industria del software. Estas empresas tienen talento en el campo del desarrollo de software. Los genes de software se han convertido en una ventaja inherente al ingresar a la industria automotriz y también presagian la llegada de la era del software automotriz.
Zhou, el fundador de 360, es programador. El fabricante de software 360 se dedica a la parte más difícil de la industria del software: la "seguridad". Implantar estos genes en los automóviles tendrá una enorme ventaja innata. La estrategia de Zhou Dui es ser suave primero y luego duro. En marzo del año pasado, 360 Internet of Vehicles lanzó un producto de protección para la seguridad de Internet de vehículos: 360 Automotive Security Brain. Según informes de los medios de comunicación pertinentes, el producto se ha conectado a vehículos más de 10.000 veces hasta el momento y ha descubierto e interceptado riesgos más de 10.000 veces.
A finales de abril de este año, Nezha Automobile anunció el lanzamiento de la financiación Serie D y 360 liderará estratégicamente esta ronda de financiación. Si se completa la financiación, 360 se convertirá en el segundo mayor accionista de Nezha Auto.
Didi no sólo es un experto en software, sino que también tiene experiencia en desarrollo basado en datos. En el campo de la conducción inteligente, la mejor carta de Tesla son los datos de conducción. Esto equivale a la experiencia de conducción de conductores experimentados, por lo que Tesla está a la vanguardia en el campo de la conducción inteligente y será difícil para empresas como Huawei y BYD superarlo en un corto período de tiempo. Sin embargo, Didi parece tener ventaja en este sentido. Didi fundó Didi Autónoma Conducción en 2019. Aunque los datos de conducción de las plataformas de transporte en línea no son los mismos que los datos necesarios para la conducción autónoma, cuesta creer que sean completamente irreproducibles.
El software representado por el sistema Hongmeng se ha convertido gradualmente en el "nuevo propietario" del automóvil, y el componente central del automóvil también ha cambiado del motor a un sistema inteligente. Bajo la guía del software, no sorprende que se produzcan cambios sorprendentes en el coche. Los proveedores de software y las empresas que implementan software por adelantado son sin duda los ganadores de esta revolución.
Comentarios
Sócrates definió a los humanos como "animales sin patas peludas", por lo que los estudiantes le llevaron a Sócrates un pollo desplumado. Ahora bien, es difícil definir un automóvil. ¿Qué es un coche? La respuesta a esta pregunta está cambiando dramáticamente en los últimos años y en los próximos. Los automóviles tradicionales con motores como núcleo inevitablemente se retirarán del carril de la historia. Los gigantes de industrias como la electrónica y el sector inmobiliario están utilizando sus propios métodos para reinventar los automóviles. La transformación de las empresas de software es particularmente obvia. El software supera al hardware en todos los campos y los automóviles no son una excepción. El software puede reflejar las necesidades de las personas de manera más intuitiva y la apariencia del automóvil será más arbitraria.