Porcentaje de Musk sobre acciones de Tesla
El equipo empresarial inicial de vehículos de nueva energía de Tesla procedía principalmente de Silicon Valley y utilizaba conceptos de TI para construir automóviles, en lugar de los conceptos de los fabricantes de automóviles tradicionales representados por Detroit. Por lo tanto, los autos eléctricos de Tesla a menudo se ven como la historia de un niño de Silicon Valley versus un gigante de Detroit.
En 1991, General Motors desarrolló el EV-1 y lo lanzó al mercado como el primer vehículo eléctrico producido en serie. Este coche es feo y tiene una autonomía de 140 kilómetros. Debido a la baja relación insumo-producto, General Motors anunció que se daría por vencido en 2002 después de producir más de 2.000 vehículos. Este incidente dejó a GM en un segundo plano, y un documental llamado "Quién mató al coche eléctrico" hizo que este incidente circulara ampliamente. Posteriormente, Cocconi, ingeniero involucrado en el proyecto EV-1, fundó la empresa de vehículos eléctricos AC Propulsion en California y produjo el T-Zero, un vehículo con batería de plomo-ácido para una sola persona.
Cuando AC Propulsion estaba en problemas, Martin Eberhard, un ingeniero de Silicon Valley, invirtió 654,38 0,5 millones de dólares. A cambio, quería que Cocconi intentara utilizar baterías de litio de miles de portátiles para alimentar el T-Zero. Después de cambiar a baterías de litio, la autonomía de conducción del T-Zero ha superado los 480 kilómetros. Eberhard convenció a AC Propulsion para que le construyera un automóvil de este tipo, pero Cocconi no tenía intención de iniciar una empresa de automóviles. Eberhard decidió hacerlo él mismo. Martin Eberhard, un ingeniero de Silicon Valley, emprendedor y entusiasta de los automóviles desde hace mucho tiempo, notó que híbridos como el Toyota Prius se veían regularmente en las entradas de muchos superdeportivos estadounidenses. Él cree que estas personas no compran Prius para ahorrar combustible, sino que el Prius es sólo una forma para que estas personas expresen su descontento con las cuestiones medioambientales y su deseo de hacer cambios. Entonces se le ocurrió la idea de combinar autos deportivos con nuevas fuentes de energía, y su base de clientes era este grupo de personas de altos ingresos y celebridades conscientes del medio ambiente.
Musko, CEO de Tesla, asistió a la ceremonia de lanzamiento. El 1 de julio de 2003, Martin Eberhard y su socio comercial Marc Tarpenning fundaron Tesla Motors Company, que tendrá su sede en Silicon Valley, California, EE. UU. Tras su fundación, Tesla comenzó a buscar la inversión y los materiales necesarios para un deportivo eléctrico eficiente. Como Martin Eberhard no tenía experiencia en fabricación en este ámbito, finalmente encontró AC Propulsion. Durante la presentación del director ejecutivo de propulsión de CA, Elon Musk se reunió con el equipo de Martin Eberhard.
En 2003, el T-Zero fue sustituido por baterías de litio y su autonomía alcanzó los 480 kilómetros. Tesla pasó unos cinco años puliendo el Roadster antes de lanzarlo al mercado. Durante este período, la mayor parte del tiempo y el dinero se gastaron en investigación y desarrollo. Por ejemplo, la duración de la batería de la que se enorgullecen los vehículos eléctricos Tesla proviene de un paquete de baterías compuesto por más de 7.000 celdas. Incluso si se produce un cortocircuito, no habrá incendio y el daño a las baterías individuales no afectará a otras. Este sistema de control de batería fue desarrollado por la propia Tesla y nunca ha habido fallos en la batería. Y este modelo también asegura que las baterías más avanzadas podrán utilizarse para equipar los vehículos eléctricos Tesla en cualquier momento.
En febrero de 2004, Elon Musk invirtió 6,3 millones de dólares en Tesla con la condición de que se convirtiera en presidente de la empresa y tuviera la última palabra en todos los asuntos, mientras que Martin E. Martin Eberhard, el padre de Tesla, es el director general de la empresa.
Del año 2004 al 2006, aunque el número de empresas aumentó de 20 a 150. Sin embargo, el desarrollo del primer modelo, el Tesla Roadster, se topó con un cuello de botella.
En 2006, Eberhard escribió en el blog de apertura titulado "Attitude" en el sitio web oficial de Tesla que los vehículos eléctricos fabricados por las grandes empresas automovilísticas tradicionales tienen una autonomía limitada, un rendimiento mediocre y una apariencia normal. “Los vehículos Tesla están diseñados para personas a las que les encanta conducir.
No intentamos minimizar el costo de uso, sino buscar un mejor rendimiento, una apariencia más bella y más atractivo. "
Cuando estalló la crisis en 2007, los problemas en la caja de cambios se convirtieron en el desencadenante. Como superdeportivo comparable a Porsche y Ferrari, el Tesla Roadster tiene requisitos muy altos en cuanto a aceleración de alto rendimiento. En este momento, los vehículos eléctricos comunes y corrientes Obviamente, no están equipados con una caja de cambios de varias etapas que no puede satisfacer las necesidades del Roadster, porque la eficiencia de salida de potencia del motor asíncrono es baja a bajas velocidades, por lo que es lógico introducir una caja de cambios de dos etapas. para combinar el sistema de control electrónico y la transmisión de alto voltaje y alta potencia. No hay precedentes en la industria de investigación y desarrollo sistemáticos entre cajas.
En 2007, Ze'evdrosi asumió el cargo de director ejecutivo. Tesla, el fundador de Monolithic Memory. También famoso en Silicon Valley.
Después de que el nuevo CEO asumió el cargo en 2008, despidió a varias personas clave, entre ellas el fundador Martin Eberhard y su socio Mark Tappen (Marc Tarpenning). , abandonaron Tesla uno tras otro. La razón principal puede ser que Martin Eberhard no satisfizo a Elon Musk en términos de control de costos.
En febrero de 2008, Tesla entregó los primeros 7 autos. inversores como la "Serie de Fundadores". Esta lista incluye a Google Larry Page, eBay Jeff Skoll, etc. Por supuesto, esto también incluye a Ebay, que ha dejado la empresa.