Avance de la construcción del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou
El ferrocarril interurbano Changzhou-Zhuzhou-Tanzhou está en construcción
El ferrocarril interurbano Changzhou-Zhuzhou-Tanzhou, de 96 kilómetros, está en plena construcción, afectando los corazones de cientos de millones de ciudadanos .
El 24 de febrero de 2011, expertos relevantes de Hunan Intercity Railway Co., Ltd. revelaron que el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanshan estará terminado y abierto al tráfico en 2014.
La construcción del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou ha tardado tres años. El ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou incluye las avenidas Changsha-Zhuzhou, Changsha-Xiangtan y Changsha-Leifeng. El público siempre ha estado muy preocupado por el trazado exacto de los ferrocarriles interurbanos.
La construcción del tramo Changsha del ferrocarril interurbano comenzó en 2010. El período de construcción del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanxi es de aproximadamente 48 meses. La inversión total del proyecto es de 23.321 millones de yuanes, y el diseño. La velocidad objetivo es de 200 kilómetros por hora. Una vez completado el proyecto, solo tomará 24,1 minutos de Changsha a Zhuzhou y 25,5 minutos de Changsha a Xiangtan. Se informa que la construcción del tramo de Changsha del ferrocarril interurbano comenzará este año.
El ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou, que acaba de pasar el estudio de viabilidad, estaba previsto originalmente como una línea elevada, con un coste por kilómetro que generalmente no superaba los 100 millones de yuanes. Finalmente, considerando el impacto en la apariencia de la ciudad, optamos por construir pasajes subterráneos en el área urbana y utilizar viaductos en el resto. La relación puente-túnel alcanzó 79, lo que equivale aproximadamente a la aceleración de la versión extendida del. metro. Durante la construcción de la sección, la excavación subterránea no tendrá ningún impacto en el terreno, pero puede causar inconvenientes temporales de viaje a los residentes cercanos durante la construcción en la entrada y salida de la estación.
La inversión total del proyecto se estima en 23.320 millones de yuanes. Entre ellos, la inversión estática es de 19.385 millones de yuanes, los intereses de los préstamos durante el período de construcción son de 1.050 millones de yuanes, los costos de compra de material rodante son de 2.880 millones de yuanes y el capital de trabajo básico es de 10 millones de yuanes. El proyecto es construido conjuntamente por el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Hunan. Incluye la construcción de las estaciones Binjiang New Town, Xiangfu Road y Xiangzhang Road, y la cancelación de la estación Guitang. Changsha realizará una inversión adicional de 400 millones de yuanes. La parte restante representa el 50% de la inversión total del proyecto, de la cual el ferrocarril El Ministerio de Ferrocarriles invertirá el 50% y la provincia de Hunan contribuirá cada una con el 50%. fondos, la inversión de la provincia de Hunan se organizará con fondos propios y los fondos restantes se tomarán prestados de préstamos del Banco de Desarrollo de China, el Banco de Construcción de China y el Banco de China. El Ministerio de Ferrocarriles es responsable de organizar la construcción y la provincia de Hunan es responsable de la adquisición de terrenos y los trabajos de demolición de acuerdo con la ley. Los costos de adquisición de terrenos y demolición se incluyen en el presupuesto total del proyecto. La duración del proyecto es de cuatro años.
El Ministerio de Ferrocarriles exige a Guangzhou Railway (Group) Company que trabaje con representantes de inversores de la provincia de Hunan para establecer una empresa ferroviaria conjunta estandarizada lo antes posible que sea responsable de la construcción y gestión del proyecto. y estudiar e implementar políticas tales como subsidios financieros gubernamentales durante el período de operación. De acuerdo con el espíritu de las actas de las reuniones pertinentes del ministerio y la provincia, optimice aún más el plan de construcción, organice y complete rápidamente el diseño preliminar y preséntelo al Ministerio de Ferrocarriles para su aprobación, fortalezca la revisión de los planos de construcción, controle estrictamente inversión, implementar las condiciones para iniciar la construcción e implementarla de acuerdo con los procedimientos prescritos para garantizar la calidad y seguridad del proyecto.
Existen contramedidas para los tres problemas principales del ferrocarril de la ciudad de Changsha-Zhuzhou-Tanshan
"¿Cuáles son las condiciones geológicas del tramo del ferrocarril de la ciudad de Changzhou-Zhuzhou-Tanzhou que cruza el río Xiangjiang? ¿Qué factores afectarán el cruce del río Xiangjiang? Ferrocarril de la ciudad de Changzhutan El ferrocarril interurbano ha atraído mucha atención después de la reanudación total del trabajo. El 28 de diciembre, Ren Chengguo, ingeniero jefe de Changsha-Zhuzhou-Zhuzhou. -El Proyecto de Escudo Ferroviario Interurbano de Tanxiang del Grupo de Túneles Ferroviarios de China, reveló en una entrevista concentrada con los medios que el escudo del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Zhuzhou-Tanxiang encontrará dificultades al cruzar el río Xiangjiang. Habiendo identificado los tres problemas principales, los expertos nacionales. se han organizado para manifestarse y proponer contramedidas. Está previsto que la línea sur, de excavación más rápida, cruce el río Xiangjiang durante el Festival de Primavera y el Día Nacional de 2013 y llegue a la estación Kaifuxi en la orilla este del río Xiangjiang.
Dificultad 1: Túnel protector que cruza el río Xiangjiang
Punto de dificultad Ren Chengguo introdujo que existen varios riesgos importantes en el ferrocarril interurbano que cruza el río Xiangjiang: la profundidad mínima de entierro del túnel de intervalo el fondo del río tiene solo 11 metros, y la geología de algunas secciones Las condiciones son malas. Hay estratos blandos y duros desiguales y zonas de contacto no consolidadas. El estrato tiene una fuerte permeabilidad y existe una conexión hidráulica con el río Xiang. Cómo controlar eficazmente la presión del contenedor de tierra de protección (contenedor excavado) para evitar deslizamientos de tierra. Cómo controlar eficazmente la presión del túnel de protección (almacén de excavación) para evitar el colapso del fondo del río, el colapso del techo y la entrada de agua al túnel es una de las dificultades de esta sección, al mismo tiempo, cómo proteger y reemplazar las herramientas durante largas distancias; La excavación submarina es también una de las claves para garantizar la buena construcción de este tramo del proyecto.
El equipo debe inspeccionarse antes de cruzar el terraplén; al cruzar el río, se debe utilizar el método de presión general de la tierra (una tecnología de construcción) para la excavación, la cantidad de excavación en cada ciclo debe controlarse estrictamente y se deben tomar medidas efectivas para reducir el tiempo de fraguado simultáneo de la lechada (lechada de cemento) cuando sea imposible juzgar con precisión los estratos más adelante, utilizar estudios geológicos complementarios o métodos avanzados de pronóstico geológico para determinar las condiciones geológicas y la cara del túnel (cara de excavación). En áreas geológicas desfavorables de los ríos, si las condiciones estratigráficas son muy insatisfactorias, se puede considerar reforzar el suelo en el tramo trasero del túnel dentro del primer túnel para asegurar el paso suave del túnel protector trasero.
Dificultad 2: Protección de los edificios circundantes
Dificultad El impacto de la excavación profunda de la estación en los edificios circundantes es una dificultad importante en la construcción de la estación. La estación Binjiang New City, la estación del gobierno municipal, la estación Lei Feng Avenue y la estación Kaifu Temple están excavadas con pozos de cimentación grandes y profundos. Dado que la parte del pozo de cimentación que ingresa a la roca se excava mediante voladuras, la protección de los edificios circundantes es mayor. el foco de la construcción.
Para hacer frente a esto, "durante el proceso de excavación, los componentes de monitoreo de la pared y los puntos de nivelación integrados se monitorean periódicamente, y la excavación se controla mediante datos de monitoreo para reducir la deformación del pozo de cimentación". Ren Chengguo reveló que durante el proceso de excavación, la deshidratación y el drenaje del pozo de cimentación se llevaron a cabo de acuerdo con los requisitos de diseño para garantizar la estabilidad general del pozo de cimentación si se encuentran filtraciones o fugas de agua en las juntas de las paredes durante la excavación; Durante la excavación, se debe utilizar lechada para sellarlo a tiempo y evitar pérdidas y fugas de agua en el pozo de cimentación que causen efectos adversos en el medio ambiente circundante. Con base en la información de monitoreo, se pueden tomar medidas como un soporte denso cuando sea necesario para evitar una deformación excesiva de los pilotes de retención de la fosa de cimentación.
Dificultad 3: Pasar por debajo de las estructuras del edificio
Durante la construcción de la sección de excavación subterránea, se pasarán 12 torres de alto voltaje y múltiples edificios. Cómo garantizar que la excavación subterránea. ¿El túnel penetra debajo de los edificios? Los indicadores de asentamiento de las estructuras, especialmente las torres de hierro de alto voltaje, cumplen con los requisitos de diseño y especificaciones, lo que constituye la principal dificultad en la construcción de tramos de excavación subterránea.
Para fortalecer el pronóstico geológico, algunas secciones se refuerzan con lechada de cortina (lechada de cemento) o cobertizos de tuberías grandes más lechada de tuberías pequeñas, y se utiliza la excavación mecánica como método de excavación. La sección que cruza el río Xiangjiang se excava utilizando dos máquinas de escudo de equilibrio de presión de tierra a través del río con el diámetro más grande en la actualidad, una para cada una de las líneas sur y norte, avanzando de oeste a este desde la estación Binjiang New Town hasta la estación Kaifusi.
La línea sur aún está a 530 metros de llegar a la orilla oeste del río Xiangjiang
"A partir del 28 de diciembre, la línea sur del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Xiangtan ha Se han excavado 570 metros y todavía quedan 530 metros para llegar al río Xiangjiang. En la orilla occidental, está previsto comenzar a cruzar el río Xiangjiang en el Festival de Primavera de 2013. "Ren Chengguo, ingeniero jefe de Changzhou-. El Proyecto de Escudo Ferroviario Interurbano Zhuzhou-Tanxi del Grupo de Túneles Ferroviarios de China, dijo que el proyecto del túnel de escudo ha realizado la situación de dos máquinas de escudo frente al río Xiangjiang una al lado de la otra, calculada por una tasa promedio de túneles de 10-12. Metros por día, la máquina de escudo de la línea sur cruzó el fondo del río Xiangjiang durante el Festival de Primavera y llegó a la estación Kaifusi en la orilla este del río Xiangjiang durante el Día Nacional de 2013. Está previsto que la línea norte comience a cruzar el río Xiangjiang a finales de marzo de 2013 y llegue a la estación Kaifuxi a finales de 2013.
El ferrocarril interurbano Changzhou-Zhuzhou-Tanzhou ha completado una inversión de 8,41 mil millones de yuanes
Zhang Jianfei señaló que es necesario apoyar plenamente la construcción del ferrocarril Changzhou-Zhuzhou-Tanzhou ferrocarril interurbano para garantizar la seguridad, calidad y avance de la construcción del proyecto.
El ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou se distribuye en forma de "espiga", llegando el extremo más al norte a la estación de la avenida Changsha Leifeng, y los extremos más al sur a la estación de Zhuzhou Qiduchong y a la estación de Xiangtan respectivamente. A finales de diciembre de 2013, el proyecto había completado una inversión acumulada de 8.410 millones de yuanes, lo que representa el 35% de la inversión total. Se prevé completar una inversión de 5 mil millones de yuanes. Los principales avances del plan incluyen: la adquisición de terrenos, la demolición y la reubicación de cables y tuberías eléctricos están terminadas; todos los movimientos de tierra de las carreteras están terminados, todos los túneles excepto el túnel Xiangjiang y Changsha Shuling; Todos los túneles están conectados; se han completado 5 túneles subterráneos. Se ha completado la estructura principal de la estación.
Después de escuchar el informe, Zhang Jianfei señaló que el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou es una importante infraestructura de transporte que apoya el desarrollo de Changsha-Zhuzhou-Zhuzhou-Tanzhou. Proyecto construido conjuntamente por la provincia y el ministerio. Los departamentos pertinentes de todos los niveles deben apoyar plenamente la construcción del proyecto en términos de adquisición de terrenos y demolición, recaudación de fondos, exenciones de impuestos, entorno de construcción, etc., y promover la finalización del proyecto según lo previsto. Las unidades de construcción deben realizar una construcción científica y estandarizada, garantizar la seguridad, la calidad y el progreso, y ejecutar bien el proyecto.
Se garantiza que el ferrocarril interurbano Changzhou-Zhuzhou-Tanzhou estará inaugurado a finales de 2015
El día 23, el vicegobernador Han Yongwen fue al ferrocarril interurbano Changzhou-Zhuzhou-Tanxi para realizar investigaciones y celebró un simposio especial de investigación sobre el ferrocarril interurbano en la reunión de Zhuzhou.
Se entiende que el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou completó una inversión de 1.705 millones de yuanes en 2013, y una inversión acumulada de 3.610 millones de yuanes desde el inicio de la construcción, lo que representa el 1,62% de la inversión total estimada. El proyecto ha formado una situación constructiva integral y avanza hacia el objetivo de finalización y apertura al tráfico a finales de 2015.
Durante la investigación, Han Yongwen fue a la estación de tren interurbano de Changsha en Binjiang New Town, Changsha, y se adentró en el sitio de construcción del escudo del túnel del río Xiangjiang de 30 metros de profundidad para inspeccionar el progreso. Más tarde, Han Yongwen fue a los sitios de construcción del puente del río Xiangjiang del ferrocarril interurbano de Xiangtan y del túnel Zhuzhou Hejiachong para conocer el progreso de la construcción de los dos proyectos de control clave en el lugar. Según el responsable pertinente de Xiangtan Intercity Railway Co., Ltd., el número de proyectos en toda la línea se ha restablecido de 7 en la etapa inicial a 47. Hay alrededor de 3.400 operadores en el sitio y más de 500 conjuntos. de equipos. La inversión prevista en 2013 es de 6.300 millones de yuanes.
Después de escuchar el informe, Han Yongwen señaló que el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou es un proyecto importante en la construcción de "dos sociedades" en nuestra provincia y un proyecto importante para el sustento de la gente en nuestra provincia. Todos los sectores de la sociedad le han prestado gran atención y esperamos que este proyecto esté finalizado y abierto al tráfico lo antes posible. De acuerdo con las decisiones y disposiciones del Comité Provincial del Partido y del Gobierno Provincial, los departamentos de todos los niveles deben alcanzar el objetivo de completar el proyecto para finales de 2015, fortalecer la coordinación y la cooperación, asegurar los fondos para el proyecto y llevar a cabo de manera activa y constante trabajos de adquisición de terrenos y demolición. Es necesario aclarar aún más las responsabilidades, prestar mucha atención a la calidad y seguridad del proyecto y crear un buen entorno de construcción para la construcción del proyecto.
Se ha completado el túnel Tieshuling en la ciudad de Changsha-Zhutan
Como el túnel más largo de toda la línea, el túnel Shuling ingresa al área de Yangjiashan y sale del tercer anillo sur, incluyendo Shuling Hay 4 estaciones de túneles, la estación de Xiangzhang Road, la estación de Xiangfu Road y la estación de autobuses del sur, 3 excavaciones de intervalo, 3 túneles de escudo y 2 excavaciones subterráneas de intervalo. Entre ellas, la estación Shuling está ubicada en la intersección de Shuling Road y Laodong East Road, y está dispuesta a lo largo de la dirección norte-sur de Shuling Road. La estación de Xiangzhang Road está ubicada en el piso inferior de Xiangzhang Road. Está dispuesta de norte a sur a lo largo de la intersección de Xiangzhang Road y Guitang Road y cruza Xiangzhang Road. La estación de Xiangfu Road se cruza en diagonal con Xiangfu Road y su cuerpo principal está ubicado en Tianhua Road. El cuerpo principal de la estación de autobuses de Changsha Sur está ubicado en la plaza este de la estación de autobuses de Changsha Sur, y corre aproximadamente en dirección norte-sur.
A finales de 2013, se han completado más de 6.000 metros de excavación de escudo para el túnel Shu Shuling, la construcción de la estructura del cerramiento y la estructura principal de la estación Shu Shuling, estación Xiangzhang Road, Xiangfu; La estación de carreteras y la estación de autobuses del sur están terminadas. La construcción está en curso; los movimientos de tierra en las tres secciones de excavación se han completado y la construcción de la estructura principal está a punto de completarse; las secciones de excavación avanzan rápidamente. La tarea general de construcción del túnel Shuling se ha completado en más de la mitad.
Según el plan, en septiembre de 2014 se completó el cuerpo principal del tramo de excavación subterránea del túnel; en octubre de 2014, se conectó el tramo de protección del túnel, a finales de octubre de 2014; Cuerpo del túnel, puente y estación construidos por China Railway 14th Bureau. El proyecto estará completamente terminado, lo que proporcionará condiciones favorables para que la sección ferroviaria interurbana desde la estación de tren de Changsha al sur hasta Zhuzhou y Xiangtan se abra al tráfico a principios de 2016.
Se espera que el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou se abra al tráfico en 2016
Lo aprendimos del Departamento de Proyecto Estándar Integral II del ferrocarril interurbano Zhuzhou-Tanzhou de China Railway 14.a Oficina de que la estación de tren de Changsha Ferrocarril interurbano del sur de Changsha La sección avanza sin problemas y el cuerpo principal del túnel Shuling, el más largo de toda la línea, se completará a finales de 2014. Según el plan, se espera que el ferrocarril interurbano desde el sur de la estación de tren de Changsha hasta Zhuzhou y Xiangtan esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2016.
El túnel protector de mayor luz del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Xiangtan se completó
El 2 de febrero, cuando la gigantesca cabeza de corte con un diámetro de 9,33 metros y una altura equivalente de 3 pisos, se completó con éxito el túnel Shuling, la primera sección del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanxi, el túnel protector de mayor tramo para los ferrocarriles interurbanos de China y construido por China Railway 14th Bureau Group. El ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou, que conecta las aglomeraciones urbanas de Changsha, Zhuzhou y Xiangtan, tiene una longitud total de 96 kilómetros, de los cuales 23 kilómetros discurren de forma continua por la principal zona urbana de Changsha. Es actualmente el metro urbano más largo. ferrocarril en China".
Tres máquinas de equilibrio de presión de tierra con un diámetro de 9,33 metros han penetrado repetidamente en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, áreas residenciales de gran altura, ríos y viaductos urbanos. La distancia de construcción es de solo un metro desde el punto más cercano. del ferrocarril Beijing-Guangzhou y está clasificado como Es un proyecto de control de alto riesgo de primer nivel en todos los ámbitos, y su dificultad técnica es poco común en China.
Las vigas continuas de 12 orificios del puente Xiangtan que cruza el río Xiangjiang están todas cerradas
A las 10:30 del 24 de agosto, pasando por el proyecto ferroviario interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanzhou Departamento de la Tercera Compañía de Ferrocarriles de China, Oficina 25 Después de casi 5 horas de arduo trabajo por parte del personal en el lugar, los pilares 296#-297# y 298#-299# del puente Xiangtan en el ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Tanxiang fueron cerró con éxito al mismo tiempo, cerrando los 12 orificios continuos del puente sobre el río Xiangjiang. La sección Xiangtan del ferrocarril interurbano Tancheng ha logrado un "salto" a través del río Xiangjiang. La longitud total del puente Xiangtan es de 13,86 kilómetros, de los cuales la sección que cruza el río Xiangjiang tiene 834,95 metros de largo. Cruza el canal principal del tramo inferior del río Xiangjiang. El flujo de agua es rápido y la plataforma del puente tiene un gran espacio libre. Está muy cerca del puente ferroviario existente Shanghai-Kunming y del puente del río Xiangtan Xiangjiang. El "salto" del puente Xiangtan a través del río Xiangjiang allanó el camino para el rápido avance de la posterior construcción de vigas y tendido de vías del tramo Xiangtan del ferrocarril interurbano Changsha-Zhuzhou-Xiangtan, y también sentó una base sólida para su finalización y apertura a tráfico en 2016.