Últimas noticias: reclamación de 1.400 millones: los 99 concesionarios de Dongfeng Renault están en problemas

Sobrevivir es el primer paso, y ambas partes deben dar un paso atrás.

Texto | Du Qiaomei

Dongfeng Renault, la primera marca de empresa conjunta que se retiró del mercado automovilístico chino en 2020, está cayendo en una "crisis" como consecuencia de ello.

Tres semanas desde que Dongfeng Renault anunció su reestructuración el 14 de abril, 99 concesionarios de Dongfeng Renault en todo el país han escrito dos veces a Dongfeng Renault, solicitando a Dongfeng Renault y Renault (Beijing) que respondan a los pedidos. las pérdidas causadas a los concesionarios de todo el país por incumplimiento de contrato.

Entre ellos, 99 concesionarios Dongfeng Renault en todo el país propusieron a Dongfeng Renault y Renault (Beijing) en la "Carta nacional de concesionarios Dongfeng Renault" emitida el 27 de abril, incluidos reembolsos en efectivo en la cuenta del sistema del concesionario. , depósitos e incentivos se reembolsarán dentro de un tiempo limitado. Los vehículos, accesorios y productos originales de fábrica existentes se recuperarán por completo a sus precios originales dentro de un período limitado. Los concesionarios recibirán reembolsos por la construcción de tiendas, costos de inversión para tiendas en construcción. y compensación por salarios del personal, gastos operativos e indemnizaciones por despido. Según estadísticas incompletas, el monto total involucrado en las otras siete demandas es de aproximadamente 1.406 millones.

"Los abogados del equipo posterior de Dongfeng Renault llamaron hoy a todos los concesionarios para presentarles la situación de insolvencia de Dongfeng Renault, 8 mil millones en deuda y solo 2 mil millones en activos (sin efectivo). Les debe a los concesionarios El dinero solo puede pagar 27. "El 30 de abril, la persona a cargo de un distribuidor de Dongfeng Renault le dijo a Think Tank Jun: "Si no aceptamos la negociación, solo podremos pagar 17 después de la quiebra".

Abogado de Dongfeng Renault Representantes del bufete de abogados Hubei Yingchu iniciaron negociaciones con distribuidores en nombre del Grupo Dongfeng, accionista de Dongfeng Renault. Sin embargo, a juzgar por las demandas de ambas partes, las negociaciones entre Dongfeng Renault y los concesionarios de todo el país aún están estancadas.

El 6 de mayo, Think Tank se puso en contacto con personas relevantes de Dongfeng Renault con respecto a las consecuencias y recibió la siguiente respuesta: "La reestructuración corporativa es un fenómeno normal en la economía de mercado y existen desafíos, pero está procediendo de manera ordenada".

El mismo día, una persona familiarizada con Dongfeng Renault le dijo al Sr. Xiang que Dongfeng Renault había completado un plan posterior y lo había presentado al Grupo Dongfeng para su aprobación. Actualmente, Dongfeng Renault exige que los empleados reduzcan su asistencia, descansen en casa y paguen un salario básico.

Los problemas posteriores

De hecho, la retirada de Renault de Dongfeng Renault es una opción racional para Dongfeng y Renault frente al actual entorno competitivo en el mercado automovilístico chino. "Desde un punto de vista legal, la separación entre los accionistas de Dongfeng Renault se ha completado. Los problemas posteriores serán resueltos por Dongfeng, con Renault China desempeñando un papel de apoyo", dijo una persona cercana a Dongfeng Renault.

Esto también significa que Dongfeng Group dependerá principalmente de Dongfeng Group para resolver una serie de tareas posteriores que surjan de la reorganización de Dongfeng Renault en el futuro: pago de deudas, colocación de empleados, secuelas del concesionario y posventa. garantía de servicio - Una serie de problemas espinosos afectan a esta empresa que acaba de salir del impacto de la epidemia.

Lo más difícil es que la reestructuración de Dongfeng Renault implica una gran enajenación de deuda. Entre ellos, además de los 8.000 millones de yuanes en pasivos, la inversión sólo en la primera fase de la fábrica asciende a 7.760 millones de yuanes.

En ese momento, Dongfeng Renault planificó su capacidad de producción basándose en la capacidad de producción anual de 300.000 vehículos completos. En la primera fase, alcanzó una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos completos y 150.000 motores. puesto en producción en el primer semestre de 2016. . Aunque la tasa de utilización de la capacidad en 2019 fue solo de 9, la depreciación anual de los activos fijos de la fábrica llegó a 800 millones de yuanes.

En una grabación telefónica proporcionada por el distribuidor antes mencionado a Zhitanjun, comunicándose con un abogado representante de Yingchu Law Firm, el abogado dejó claro que los activos totales actuales de Dongfeng Renault son 2 mil millones de RMB, de cual, no hay flujo de caja y la deuda asciende a 8 mil millones de yuanes.

“Ya no podemos permitirnos el lujo de pagar nuestras deudas”, dijo el abogado antes mencionado al comerciante.

Ante el plan elaborado por el equipo de tratamiento de secuelas de Dongfeng Renault, muchos representantes de los concesionarios se encontraron en un dilema. "Si no aceptamos negociar, Dongfeng Renault puede ir a la quiebra (Dongfeng Renault el día 23 registró e hipotecó todos los equipos de producción a las empresas del Grupo Dongfeng); si el acreedor que representa el 50% de la deuda acepta negociar, se resolverá de conformidad con el plan negociado antes mencionado.

"El distribuidor mencionado anteriormente le dijo al Sr. Think Tank.

Se entiende que los derechos actuales del distribuidor sobre Dongfeng Renault, es decir, el saldo contable, son en realidad dos elementos: uno es el saldo en efectivo, que es el pago del concesionario a la fábrica. El efectivo utilizado para comprar automóviles y accesorios; el segundo es el saldo del reembolso, que también se divide en dos categorías. Uno es el reembolso contabilizado, lo que significa que la fábrica pasó la inspección. y se registró en la cuenta del distribuidor; el otro es el reembolso que no se ha contabilizado. Significa que el distribuidor ha implementado los requisitos de la fábrica, y la fábrica debe dar cuenta del distribuidor, pero el reembolso aún no lo ha hecho. (contenido de la "Carta oficial del distribuidor nacional de Dongfeng Renault" proporcionada por el distribuidor de Dongfeng Renault

"Lo que el abogado representa es que no solo no se contabilizarán todas las pérdidas de los distribuidores causadas por la reestructuración de Dongfeng Renault). ignorado, pero el efectivo en nuestra cuenta (principal de nuestro distribuidor) y los reembolsos confirmados solo se reembolsarán. Nos dieron 27 y el reembolso no contabilizado no fue confirmado con nosotros. "

Ante la actitud del equipo de tratamiento de secuelas de Dongfeng Renault, los concesionarios antes mencionados se mostraron muy impotentes. "La 'inversión' de los precios de venta de los automóviles siempre ha existido. Si los fabricantes no conceden descuentos, los concesionarios sí. Para pagar por sí mismos, Dongfeng Renault tiene que dejar que los concesionarios asuman sus propias pérdidas operativas, entonces, ¿quiénes deberían soportar las pérdidas nuestros concesionarios? ¿Vamos a amenazar a los bancos, a los empleados, al gobierno? ”

El contenido del “Aviso de rescisión del acuerdo de concesionario” enviado unilateralmente por Dongfeng Renault a los concesionarios proporcionado por los representantes de los concesionarios al Think Tank Jun muestra: Debido a dos años consecutivos de crecimiento negativo en el mercado automovilístico chino Y la epidemia mundial de este año tendrá un impacto importante en la economía. Ambas partes se enfrentan a una situación grave y es difícil continuar operando. Al mismo tiempo, Dongfeng Renault debe rescindir el contrato. expresó su voluntad de comunicar activamente y manejar adecuadamente las deudas de bonos relevantes.

"Renault pasará a los concesionarios Renault., al mismo tiempo que aprovechará el mecanismo de sinergia de la alianza para continuar brindando servicios al cliente de alta calidad a 300.000 propietarios de automóviles Renault en Porcelana. El desarrollo de los turismos de la marca Renault se detallará más adelante en el nuevo plan de desarrollo a medio plazo de Renault. "El 14 de abril, Renault también lo señaló en el anuncio.

Sin embargo, según el abogado representante antes mencionado, el plan de negociación específico aún no se ha elaborado.

"Llamada El distribuidor El distribuidor principalmente quiere comprender la situación del distribuidor y es necesario negociar el monto final de la compensación para el distribuidor. "Dijo el abogado representante de Dongfeng Renault antes mencionado.

El futuro es incierto

"Le planteé varias preguntas al abogado que estaba hablando conmigo en ese momento. En primer lugar, Dongfeng Renault produjo y vendió menos de 20.000 vehículos en 2019. ¿Cómo es que de repente se volvió insolvente y pasó a facturar 6.000 millones de yuanes al año? En segundo lugar, ¿el valor total de la tierra, los equipos, las calificaciones de producción, etc. de Dongfeng Renault es de solo 2 mil millones? En tercer lugar, ¿por qué Dongfeng Renault perdió incluso un centavo de efectivo? En la mañana del 14 de abril, pagué 560.000 yuanes en efectivo para prepararme para recoger el coche. "En opinión de los concesionarios antes mencionados, la reestructuración de Dongfeng Renault está llena de dudas.

(Partes que los concesionarios creen que deberían ser compensadas y datos estadísticos preliminares al 20 de abril)

Y la reciente serie de hipotecas sobre bienes muebles de Dongfeng Renault también ha atraído la atención de los concesionarios.

Think Tank Jun buscó en Qixinbao y descubrió que desde la publicación de la información de reestructuración el 14 de abril, Dongfeng Renault ha agregado 18 nuevas hipotecas. La información sobre hipotecas de bienes muebles de la semana pasada incluye Dongfeng Motor Group Co., Ltd., Dongfeng Motor Finance Co., Ltd., Dongfeng Equipment Manufacturing Co., Ltd., Dongfeng Mold Stamping Technology Co., Ltd. Automotive Parts Co., Ltd., Fengshen Logistics Co., Ltd. y muchas otras. Es una empresa subsidiaria y afiliada. La garantía incluye bancos de rendimiento de vehículos, equipos de prueba de resistencia del acero, grúas, montacargas eléctricos de contrapeso y otras pruebas y producción de automóviles. y equipos de mantenimiento, así como computadoras portátiles, escáneres láser y otros equipos de oficina. El monto total de la hipoteca asciende a 485 millones de yuanes.

Entre ellos, la hipoteca más alta fue un contrato de préstamo de 226 millones de yuanes. 29 de abril y el acreedor hipotecario era Dongfeng Motor Finance Co., Ltd.

Además, el 30 de abril, Dongfeng Renault también agregó 6 nuevas piezas de información de incautación judicial, 5 de las cuales eran el Banco de China, el Banco de Comunicaciones, el Banco Industrial y Comercial de China y el Banco de Desarrollo Pudong de Shanghai que solicitaron para la incautación judicial de Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. ubicada en Wuhan Una de las sentencias sobre los derechos de uso de la tierra del Parque Industrial Huanghuangkou en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan es que Dongfeng Mould Company solicitó al tribunal la confiscación de los derechos de uso de la tierra. de Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. en el Parque Industrial Huanghuangkou de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan. El valor total de la materia preservada en las sentencias antes mencionadas es de 1.614 millones.

“Esto también significa que en caso de disputas posteriores y de que el tribunal disponga del producto de estos equipos, los acreedores antes mencionados tendrán prioridad”.

Lo más incomprensible para los concesionarios es que la noticia de la reestructuración de Dongfeng Renault se anunció repentinamente sin dejar ningún margen de tiempo para los concesionarios. Esto hizo que el inventario de automóviles fuera invendible, tomando por sorpresa, y de forma artificial, a los concesionarios, propietarios de automóviles y empleados. aumentar el número de coches en stock sufrió pérdidas en todos los aspectos.

“Hay muchísimas empresas de automóviles en quiebra en China y algunos problemas pueden digerirse gradualmente con el tiempo”.

“De hecho, las mayores secuelas siguen siendo los 300.000 propietarios de automóviles Renault. La razón por la que ahora es estable es por la existencia de concesionarios en todo el país, que ha desempeñado un cierto papel amortiguador. Los concesionarios esperan que Dongfeng Renault pueda asumir la responsabilidad y compensar un poco. "En segundo lugar, aún quedan coches en stock sin vender y nos vemos obligados a mantener la imagen de marca. En tercer lugar, los empleados tardarán algún tiempo en estabilizarse". Las demandas de los 99 concesionarios de Dongfeng Renault en todo el país aún no están resueltas y el desarrollo futuro aún no está resuelto.

Lo más importante ahora es que, aunque los concesionarios nacionales de Dongfeng Renault siguen manteniendo operaciones, afectados por la noticia de la reestructuración de Dongfeng Renault, muchos concesionarios están "vaciando" sus modelos de inventario.

También se ve afectado el futuro modelo eléctrico puro de la marca Renault en el mercado chino: Renault eNo. Aunque no tiene nada que ver con el incidente de Dongfeng Renault, las ventas y los servicios de eNo también se han detenido.

¿Dónde está el camino?

“Preferimos dejar que Dongfeng Renault pase por procedimientos de quiebra hasta 17. Queremos unirnos al equipo de liquidación de quiebras. Solicitamos a los tribunales y a las auditorías de terceros que se unan al equipo de liquidación de quiebras para identificar a fondo. Cuenta de pérdidas de Dongfeng Renault "Ante las enormes diferencias en compensación con Dongfeng Renault", dijo el concesionario antes mencionado.

“La compensación requerida por el concesionario incluye varias partes. Una parte es el depósito de la cuenta del concesionario, que debe ser reembolsado; la parte es la diferencia causada por el descuento y el reembolso del concesionario, el costo de la construcción. los gastos de tienda y publicidad son la mayor pérdida, pero esta parte del dinero es muy difícil de conseguir si el fabricante no la aprueba; la otra parte es la tarifa de colocación de personal propuesta por el distribuidor, que no es razonable y no tiene validez legal; base”.

El 5 de mayo, un abogado familiarizado con la industria del automóvil dijo en una entrevista con Think Tank Jun: "Los distribuidores, como entidades de mercado independientes, también deben asumir los riesgos que conlleva la competencia en el mercado. ."

En opinión del abogado antes mencionado, la dificultad para obtener reembolsos de los distribuidores es que los distribuidores necesitan una cadena completa de pruebas para proporcionar pruebas. Deben presentar las políticas de la empresa de ventas, el número de vehículos y las facturas correspondientes en diferentes períodos a partir del establecimiento de la tienda. Este circuito cerrado de evidencia es difícil de formar.

Se entiende que en la actualidad, las políticas de los concesionarios de la mayoría de las empresas de automóviles se envían a los concesionarios de la región a través de administradores de grupo en WeChat. El problema es que no está claro si el contenido de dichos mensajes grupales puede ser enviado. utilizado como evidencia.

“Ayer, el fabricante disolvió todos los grupos de comunicación empresarial de WeChat que habían establecido”. El 29 de abril, la persona a cargo de un concesionario Dongfeng Renault en Shanghai le dijo a Think Tank Jun: “Muchos concesionarios son del mismo negocio”. empresa Los inversores naturales de la tienda no son grandes empresas que cotizan en bolsa. Todas las inversiones están en la tienda. Son verdaderas pequeñas, medianas y microempresas privadas "

"Las empresas estatales deben asumir ciertas responsabilidades sociales. , y los concesionarios también deben asumir ciertas responsabilidades sociales. Las opciones moderadas, la parada oportuna de pérdidas y el estancamiento continuo pueden ser cada vez más desventajosos para los pequeños concesionarios". Respecto a los concesionarios de Dongfeng Renault, el abogado antes mencionado dijo: "La supervivencia es el primer paso, y ambos. las partes deben retirarse. Un paso”.

“Como entidad legal, las empresas deben negociar con ambas partes. Lo más importante es promover que ambas partes estén en la misma página y reduzcan las expectativas de cada una. .

"El 5 de mayo, un experto de la industria familiarizado con Dongfeng Renault también señaló en una entrevista con Think Tank Jun que la clave de la negociación entre las dos partes es ceder.

De hecho, desde Fiat hasta Changan Suzuki, de Changan De Peugeot Citroën a Dongfeng Renault, en los últimos años, con el auge de los automóviles de marcas independientes y los cambios en el panorama competitivo del mercado automovilístico de China, la retirada de marcas marginales de empresas conjuntas se está convirtiendo en la norma, y ​​la forma en que los concesionarios negocian con las consecuencias y cómo garantizar que los servicios posventa también saldrán del mercado.

“De hecho, ahora no existe ningún mecanismo de protección de los derechos de los concesionarios. contrato firmado por ambas partes en ese momento. El nivel nacional no ha indicado hasta dónde puede salir su empresa. Esto es enteramente el comportamiento de la empresa. "El abogado antes mencionado señaló: "Pero todavía hay un problema después de que la empresa se retira, es decir, hay una cláusula correspondiente en la ley de tres garantías para los automóviles, y las piezas deben estar preparadas durante 10 años para los automóviles de los consumidores. No puede faltar el servicio posventa. Este también es un problema que existirá en el futuro y también se requiere la cooperación del distribuidor. ”

“De hecho, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China comenzó a emitir advertencias de riesgo a los concesionarios hace cinco años. Para las marcas que han sufrido pérdidas durante años consecutivos y no tienen esperanzas, los concesionarios deben entregar sus tarjetas de forma rápida. manera oportuna. "Dijeron los expertos de la industria antes mencionados.

"Desde la perspectiva de la industria, la capacidad de producción de automóviles se ha liberado excesivamente en los últimos años. Bajo los reflectores, nadie piensa en lo que puede suceder en el futuro. Incluyendo la situación del mercado, el equipo del OEM, la gestión de la empresa de ventas y el funcionamiento del concesionario afectarán el desarrollo de una marca de automóvil. La publicación de datos de asociaciones y el establecimiento de empresas de referencia también sirven como advertencia para los concesionarios, que requieren atención oportuna y ajuste de planes. "Ante el estado de desarrollo actual del mercado automotriz de China, los expertos de la industria antes mencionados tienen sugerencias finales para el desarrollo futuro de los distribuidores.

Este artículo es del autor de Chejiahao de Autohome y no representa las vistas y posiciones de Autohome