¿Qué empresas conjuntas tiene el Grupo Hyundai de Corea del Sur en China?

Grupo Hyundai El Grupo Hyundai de Corea del Sur fue alguna vez uno de los cinco consorcios más grandes de Corea del Sur y se ubicó entre los 100 primeros de la lista Fortune 500. De 1946 a 1951, el fundador Zheng Juyong fundó sucesivamente Hyundai Motor, Hyundai Civil Engineering, Hyundai Construction y otras empresas. En la década de 1970, fundó Hyundai Heavy Industries Company, lo que hizo que Hyundai Group se dedicara principalmente a las industrias de la construcción, la construcción naval y el automóvil. , y también participa en un grupo empresarial integral en docenas de industrias como la del acero, maquinaria, comercio, transporte, producción de cemento, metalurgia, finanzas y electrónica. En 1940, Zheng Juyong estableció un taller de reparación de automóviles poco común en ese momento. Este fue el primer prototipo del Grupo Hyundai. En 1946, Zheng Zhouyong abrió el "Taller de reparación de automóviles Hyundai". Esta fue la primera vez que Zheng Zhouyong utilizó "Hyundai" como nombre de una empresa comercial. Más tarde, Zheng fundó "Hyundai Civil Engineering Co., Ltd." En 1950, Zheng Juyong fusionó "Hyundai Auto Repair Shop" y "Hyundai Civil Engineering Co., Ltd." en Hyundai Construction Co., Ltd., lo que inició la creación de la "Dinastía Hyundai". Con la ayuda de su familia, Zheng Juyong dirigió el Grupo Hyundai para crear una serie de brillantez impresionante en Corea del Sur: la empresa insignia del Grupo Hyundai, Hyundai Construction Group, es la empresa más grande de la industria de la construcción en Corea del Sur entre las 18 centrales nucleares. plantas en Corea del Sur, 12 de ellas fueron construidas por Hyundai Construction Group, la empresa automotriz más grande de Corea del Sur, fabricó el primer automóvil producido en Corea del Sur en la década de 1970, y su fábrica de Ulsan es la fábrica de automóviles más grande del mundo; Hyundai Group es el astillero más grande del mundo; Hyundai Electronics es el segundo mayor fabricante de chips del mundo... En 1992, las ventas del Grupo Hyundai representaron el 16% de todo el ingreso nacional de Corea del Sur, alcanzando la asombrosa cifra de 53,2 mil millones de dólares, y las exportaciones alcanzaron los 87 mil millones de dólares. dólares, que representan el 12% de las exportaciones totales del país y desempeñan un papel importante en la economía nacional de Corea del Sur. Tiene 46 empresas bajo su jurisdicción, abarcando campos que incluyen la electrónica, la construcción, la automoción, el acero, la construcción naval, la petroquímica... convirtiéndose en la merecida empresa número uno de Corea del Sur. En la década de 1990, Chung Mong-koo expulsó a su tío de Hyundai Motor Company. En 2000, aprovechó el viaje de negocios de Chung Mong-hun para intentar tomar el poder y provocar la "Rebelión del Príncipe". Zheng Zhouyong estaba extremadamente insatisfecho con esto. Llamó a Zheng Mongjiu para que le impidiera competir por la presidencia del grupo. Como compensación, se le permitió administrar el negocio de automóviles de Hyundai. Chung Joo-young anunció más tarde que Chung Mong-hun se desempeñaría como presidente de la junta directiva de la compañía y Chung Mong-joon controlaría Hyundai Heavy Industries Group. A partir de entonces, la familia moderna dividió el mundo en tres partes y la enemistad entre hermanos disminuyó temporalmente. Después de que Zheng Juyong falleciera en marzo de 2001, Zheng Mongxian heredó la Compañía Hyundai según el testamento de su padre. Sin embargo, dos años después, la familia Zheng volvió a protagonizar una "pelea de ricos". Después de que los mejores activos del Grupo Hyundai, Hyundai Motor y Hyundai Heavy Industries, se independizaron, la otra docena de empresas eran grandes, pero la mayoría de ellas estaban muy endeudadas. El grupo también tuvo que soportar la carga de las inversiones en Corea del Norte. El 14 de 2003, el Grupo KCC de Corea del Sur anunció que había adquirido el Grupo Hyundai mediante el control de las acciones de las principales subsidiarias del Grupo Hyundai. El presidente honorario de KCC, Jung Sang-young, ejercerá los derechos de gestión del Grupo Hyundai. Grupo KCC. Zheng Juyong Zheng Juyong, el fundador de Hyundai de Corea del Sur, tiene 43 empresas relacionadas, 155.000 empleados y una facturación anual de 51.200 millones de dólares estadounidenses (Hyundai Motor es de 9.200 millones de dólares estadounidenses, además de empresas centrales como automóviles y construcción). También incluye la construcción naval, la electricidad pesada, la maquinaria, la electrónica y otras empresas relacionadas que actualmente son el grupo empresarial con menos cotizaciones en bolsa, el menor capital extranjero y el mayor "color coreano". se ha convertido en un caballo oscuro independiente y único en la industria automotriz. Zheng Juyong nació en una familia de campesinos pobres en el condado de Tongcheon, provincia de Gangwon, que ahora es Corea del Norte. Después de graduarse de la escuela primaria, trabajó en todas partes para ganarse la vida. Al principio, trabajó como trabajador de carritos de mano. Abrí un taller de reparación de automóviles con una pequeña cantidad de dinero. Después de la Guerra de Corea, finalmente consiguió un lugar en la industria de la construcción con la ayuda de su experiencia como trabajador con carretillas de mano en obras de construcción y, mediante la construcción de campos militares estadounidenses en Corea y vehículos militares de mantenimiento, etc., sentó las bases. por cooperar con Ford Motor para construir una fábrica en el futuro. Un caballo oscuro en el mundo del automóvil Aprovechando la gran oportunidad de hacerse popular en la industria de la construcción, Zheng Zhouyong estableció una empresa extranjera moderna en 1962 para dedicarse al comercio y la fabricación de maquinaria y repuestos para automóviles. Ford Motor Company. La empresa cooperó para crear Hyundai Motor y entró oficialmente en la industria pesada.

Al principio, se utilizaron dos modelos, Ford Corte-ira y Granadae, como puntos de referencia para desarrollar modelos adecuados para su uso en Corea del Sur, pero los resultados fueron mediocres. Quizás porque su filosofía empresarial no pudo alcanzar una popularidad de primera clase, Zheng Zhouyong firmó un acuerdo de cooperación técnica con el departamento de automóviles del Grupo Mitsubishi de Japón en 1967 para desarrollar el modelo de automóvil "Pony". Dado que Mitsubishi Motors apoyó plenamente la transferencia de tecnología, el estilo El pony car compacto, económico y de bajo consumo de combustible tiene buen rendimiento y practicidad. Ha ganado grandes elogios en el país y en el extranjero desde su lanzamiento, especialmente cuando ingresó a América del Norte por primera vez. El buen impulso de la flota "Pony" de Hyundai Motor Company rumbo a América del Norte, el mercado automovilístico más grande del mundo, hizo que Zheng Juyong se diera cuenta de que la "alta calidad" es garantía de una posición invencible, por lo que no sólo invirtió fuertemente en el departamento de I+D, pero también en Con el soporte técnico de Mitsubishi Motors, se actualizan constantemente diversos equipos de producción, como los últimos robots controlados por computadora e instrumentos de prueba que cumplen con los estándares británico MIRA y japonés MC, para que los productos puedan procesarse en todas las etapas de Materiales, componentes y vehículos terminados. Todos se han sometido a rigurosas pruebas para lograr una alta calidad constante. Además, en el depósito de Ulsan se construyó una pista de pruebas circular de 20 kilómetros de largo para estar al tanto de los prototipos en fase de diseño y de los nuevos que acaban de salir de la línea de producción. utilizado como referencia para mejoras y correcciones inmediatas. Este tipo de trabajo duro y perseverancia dieron sus frutos. El pony car recién modificado salió al mercado en 1983 y se exportó a Canadá en grandes cantidades y recibió excelentes críticas. Posteriormente se lanzó el 1.6L "Stellar" y sus ventas de exportación también fueron muy exitosas. Hyundai Motor Company construyó una planta en Canadá ese mismo año para producir automóviles nuevos en las cercanías. En 1985, el sedán Excel se desarrolló para satisfacer las necesidades de América del Norte. Fue aceptado por los consumidores de América del Norte tan pronto como se lanzó. En 1985, con un volumen de ventas sin precedentes de 85.000 unidades, se convirtió en el campeón de automóviles importados. Ese mismo año Canadá vendió 170.000 unidades en Estados Unidos, convirtiéndose en un caballo oscuro admirado por muchos en el mundo del automóvil. El sistema de producción "no pedir ayuda" no se conforma con estos logros. No sólo quiere que Hyundai Motor tenga la primera cuota de mercado en Corea del Sur, sino que también quiere tomar la iniciativa y liderar el mercado mundial del automóvil. Por eso, insistió en tener la capacidad de desarrollarse de forma independiente. Ya en 1976, ocho años después de la fundación de la fábrica, Hyundai Motor Company desarrolló con éxito su propio nuevo modelo. En 1981, formó una empresa conjunta con Mitsubishi Motors (Mitsubishi invirtió el 10%). su segundo automóvil nuevo, y en 1985 se estableció en Quebec, Canadá, una fábrica de automóviles con una producción anual de 100.000 vehículos. En respuesta a la tendencia de la electrónica en la industria del automóvil, Zheng Zhouyong fundó Hyundai Electronics en 1882, que se convirtió en un fuerte respaldo para la modernización de los automóviles modernos. Ahora, Hyundai Motor Company está trabajando arduamente para alcanzar el objetivo de lograr una tasa de fabricación propia del 95%. En 1988, desarrolló de forma independiente un nuevo motor con sistema de suministro de combustible por inyección. Fue el resultado de la cooperación entre Hyundai Motor Company y los fabricantes posteriores. fue un resultado muy exitoso. Zheng Juyong continúa promoviendo la transformación de materias primas a todas las piezas se desarrollan y fabrican de forma independiente. Además, cabe mencionar que la mayor parte de la maquinaria de producción de las fábricas de automóviles modernas, incluidos los equipos informáticos, son en su mayoría productos nacionales. Al mismo tiempo, para mejorar el control de calidad, no se adoptó el "sistema de control en tiempo real" de estilo japonés, sino que se implementó un método de integración vertical de alto nivel. La producción anual promedio actual es de 1,15 millones de vehículos de pasajeros. Hyundai Motor Co., Ltd. vende actualmente cuatro modelos en 128 países y regiones de todo el mundo, incluidos el Exc-el, Elantra, Sonata y el deportivo Coupé, que comparte la misma plataforma que el Elantra. El modelo Elantra ganó el campeonato en la categoría de automóviles de producción de la competencia todoterreno australiana en 1992 y 1993, y la revista automovilística británica "What Car" le otorgó el título de sedán mediano que vale la pena comprar; en el Anuario de automóviles estadounidenses (Car Book) de 1994. El RV pequeño más seguro Sonata se lanzó en China continental a principios de 1993 y vendió 40.000 unidades de mayo a mayo. Lo que más admira y envidia la industria del automóvil es que, bajo la perseverancia y supervisión de Zheng Juyong, Hyundai Motor Company lanzó con orgullo el primer concept car HCD-I, que se desarrolló de forma completamente independiente en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992, con líneas suaves. , la forma vanguardista, realzada por dos brillantes faros tipo ojo de águila, conquistó de inmediato a los fanáticos de los automóviles norteamericanos. Lo más "aterrador" es que el precio de este deportivo biplaza es de sólo 14.000 dólares estadounidenses, incluso en Japón. La industria automovilística también planea en secreto contramedidas.

Un año después, Hyundai Motor Company mostró su segunda carta de triunfo en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993: el HCD-II, con un diseño de asientos dos en uno, un motor de 2,0 litros, multiválvulas y sincronización variable de cuatro cilindros y ABS. El sistema de frenos antibloqueo y los neumáticos pinchados ultraanchos son un diseño de automóvil deportivo absolutamente divertido. La filosofía empresarial del "in situ" ha permitido a Hyundai Motor superar a Kia Motors, la fábrica de automóviles más grande y antigua de Corea del Sur, y hacerse famoso en el mundo del automóvil en un corto período de tiempo. Filosofía empresarial: "la puntualidad" es la clave del éxito: no sólo tiene a sus 15 hermanos, 8 hijos y 1 yerno en la familia para estar al frente del negocio, sino que él mismo también mantiene estrecho contacto con el "sitio": la línea de producción Al reclutar audazmente cuadros de los departamentos de ciencia e ingeniería que Corea del Sur siempre ha ignorado, estos gerentes que se centran en el trabajo "in situ" se convierten naturalmente en los "sensores" de Zheng Zhouyong en varios sitios, y Comprender completamente el estado en tiempo real de las empresas relacionadas. Desafortunadamente, en julio de 1987, comenzó a ocurrir un problema de "huelga" principalmente en Hyundai Machinery, que rápidamente se extendió a todo Hyundai Enterprise Group. Como resultado, el "Consejo Laboral". compuesto por 12 empresas del grupo exigió que Zheng Juyong se retirara de la formación directiva y finalmente entregara el derecho de determinar los salarios y la gestión a los directores generales de cada empresa, pero la huelga amainó, las seis empresas principales del grupo se marcharon. Los conflictos laborales continuaron, lo que provocó que el Grupo Hyundai sufriera pérdidas. Esto determina el momento y el desempeño de muchas operaciones. En enero de 1992, durante la huelga en la planta de Hyundai Motor en Ulsan, la cantidad de pérdidas que afectó a las exportaciones a Europa y Asia. -La región del Pacífico superó los 1.250 millones de dólares. Sin embargo, el actual sucesor de Hyundai Motor, Zheng Shiyong, ha heredado el espíritu y las prácticas de "vivacidad" de su hermano. La presencia del motor en la industria automovilística mundial no parece haber disminuido. Hacia el quinto lugar en el mundo, Zheng Juyong también se enfrentó a un importante momento de toma de decisiones: "¿Deberíamos seguir produciendo automóviles?": En 1980, el gobierno de Chun Doo-hwan, que acababa de llegar al poder, luchaba por conseguirlo. limpieza política y mejora efectiva de la desigualdad social entre ricos y pobres. En situaciones graves, se tomaron varias medidas para frenar el poder del consorcio, y en agosto de 1980 y febrero de 1981 se adoptaron resueltamente medidas para ajustar la industria química pesada. Frente a estas dos oleadas de fuertes medidas de ajuste por parte del gobierno, Zheng Zhouyong sólo pudo elegir un espacio vital entre "enriquecer los equipos de generación de energía" y "desarrollar la industria del automóvil". Como resultado, decidió desarrollar la industria del automóvil sin dudarlo. e incluso "se negó a admitir la derrota". Hyundai rechazó la inversión del 50% de General Motors (GM) y entró en la era de la industria del "automóvil coreano" que completa el desarrollo, la producción y las ventas independientes. El objetivo de Hyundai es hacer que Corea del Sur esté actualmente clasificada. Séptimo en el mundo, la industria del automóvil ha ascendido al quinto lugar en el mundo, detrás de Japón, Estados Unidos, Alemania y Francia. Sin embargo, para lograr el objetivo de convertirse en una de las cinco principales empresas del mundo, a Hyundai todavía le queda mucho camino por recorrer. Por ejemplo, debe entrar en el mercado chino. Entrar en el mercado chino es un tema nuevo para Hyundai. La experiencia exitosa en los mercados canadiense y estadounidense no necesariamente se aplica al mercado chino, porque el mercado chino actual es similar al mercado coreano cuando se fundó Hyundai. la etapa de riqueza y desarrollo. El estatus simboliza la etapa de transición hacia los bienes de consumo doméstico. Aunque el tamaño actual del mercado chino es pequeño y la demanda está relativamente dispersa, es un vínculo fundamental para el sueño de Hyundai Motor de estar entre los cinco primeros. Algunos datos indican que China se convertirá en uno de los mayores mercados automovilísticos del mundo dentro de diez años. En 2000, Hyundai Motor estableció la "sede china" de Hyundai y Kia en China para centrarse en explorar el mercado chino. En la actualidad, la empresa ha abierto más de 60 puntos de servicio en China, suministrando equipos de reparación de vehículos y repuestos ortodoxos. Más importante aún, en 2002, Hyundai Motor y Beijing Automotive Industry Holdings Co., Ltd. fundaron conjuntamente Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., que recibió pleno apoyo de los ministerios y comisiones nacionales pertinentes y de la ciudad de Beijing. Se informa que Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. tiene una capacidad de producción anual estimada de 100.000 vehículos y planea aumentar la producción a 200.000 vehículos en 2005. En la actualidad, el impulso de las ventas de los sedanes Hyundai Sonata y Elantra es bueno. El Elantra incluso se recuperó del sombrío mercado automotor chino en octubre, logrando ventas mensuales de 13.000 unidades. Desde 1967 hasta el presente, Hyundai Motor es demasiado joven en comparación con las marcas centenarias que conocemos, pero es este ternero recién nacido el que nos permite ver la esperanza y el estatus de los automóviles coreanos en la industria automovilística mundial. Según esta "velocidad moderna", el "objetivo moderno" de ser quinto en el mundo no es un milagro.